Auto: Sales s ' Col.lapse en un 25% i torna al nivell de 1975

Una quarta part del mercat elevat: l’efecte de la crisi sanitària Les inscripcions a l’hexàgon han estat devastadores per a la indústria de l’automòbil. Segons les xifres publicades l’1 de gener per la Comissió de Fabricants d’Automotive Francès (CCFA), el 2020 va vendre 1,65 milions de cotxes nous a França, o un 25,5% menys que el 2019. Un col·lapse històric. “És molt menys que a les crisis de 2008 o 1993. De fet, hem de tornar al 1975 per trobar un nivell tan baix”, diu François Roudier, al CCFA. Abans del primer xoc de petroli, fa quaranta-cinc anys!

Quan es van aturar els usuaris i concessions la primavera passada, els fabricants havien previst pitjor. “Estàvem en lloc del 30% o el 35%. L’or acabem en la mitjana europea”, avança Marc Morturex, director general de la plataforma de l’automòbil (PFA), que representa el sector tricolor.

Premis generosos

Des de juny, les vendes s’han comportat bastant bé, sostingut en particular durant l’estiu per les generoses primes a la conversió concedida per l’Estat. “Aquestes ajudes han donat lloc a les accions acumulades durant el confinament”, diu François Roudier.

Llegiu també:

Auto: futurs estàndards anti-contaminació fan que els constructors tremoli

Les vendes encara van disminuir al desembre (-11,8%, a 186.000 unitats), però en comparació amb un any de 2019 fora de les normes. “Els constructors havien impulsat els cotxes més emissors de CO2 l’any passat, que podrien comprometre els seus objectius de CO2 el 2020: hi havia hagut moltes vendes tàctiques a finals d’any. El 2020 les vendes eren molt més saludables, amb una proporció de Compradors privats al voltant del 55%, en comparació amb el 45% el 2019, “continua el portaveu del CCFA. Segons l’Observatori de Ceelem, les vendes de lloguer a curt termini van caure un 50% l’any passat.

Els constructors tricolors han resistit lleugerament que els estrangers l’any passat, amb una disminució dels lliuraments del 25,1% per PSA i el 24,9% per Renault . Les marques Peugeot i Renault només van disminuir el 20,5% i el 22,7%, gràcies als cotxes petits que han actuat. El Peugeot 208 i la seva nova versió llançada l’any passat fins i tot ha fet millor que el Renault Clio: s’ha convertit en el cotxe més venut de l’hexàgon l’any passat, amb 92.800 vendes.

Entre els fabricants estrangers, el primer L’importador de Volkswagen (VW, Audi, Skoda, Seat, etc.) va recuperar les seves vendes del 28,4%, mentre que les de Fiat Chrysler, el PSA promès, s’han submergit en un 41,5%..

L’any també ha estat marcat pel vol de les vendes de cotxes de bateria. Motors elèctrics 100% (6,7%) i híbrids recarregables (4,5%) van representar finalment el 11,2% del mercat l’any passat. “I fins i tot el 21,5% comptant els híbrids: un cotxe venut a cinc es va electrificar el 2020, és enorme!”, Comenta l’expert. El 2019, la quota de mercat d’equips elèctrics només era del 2,7%. Fins i tot en valor absolut, la progressió era espectacular: les vendes es van multiplicar per tres en un any, de 61.360 el 2019 a 185.500 el 2020.

Enquadernació Normes europees

“tot el món era Una mica sorprès per la magnitud d’aquest creixement “, diu Flavien Neuvy, president de l’Observatori del Celem. S’explica tant les bonificacions naixes per a la compra creada a principis de l’estiu, així com per la pressió dels fabricants, es van animar a les vendes de vehicles menys emissors de CO2 per tal de respectar les normes europees, vinculant per primera vegada aquest any. “Els cotxes de la bateria entren a la moral”, continua el professional. Corol·lari, les emissions de CO2 de cotxes nous venuts es van retirar el 2020, de 93 a 91 grams / km.

Les perspectives de l’any que comença encara no estan clares. Fa uns dies, l’Observatori del Celem va ser un repunt del mercat del 19% tricolor, a 1,9 milions d’unitats el 2021, mentre que l’agència de Moody’s va planejar un 10,7%. Però, donades les incerteses de la situació de salut, el CCFA no té intenció d’exercir un exercici de previsió per al 2021 abans de les setmanes. Just François Roudier observa que les ordres s’han distribuït des de mitjans de desembre. “El mes de gener no hauria de ser dolent”, parla. Per al futur, els fabricants creuen els dits.

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *