Compareu l’assegurança automàtica

fre opel ascona 440

Tots els cotxes gaudeixen actualment frens assistits mitjançant un fre de buit (o en relació amb el sistema hidràulic a Citroën), fins i tot de gamma baixa. La generalització dels frens assistents es remunta als anys noranta; Hi ha fa molt de temps que els constructors han analitzat aquest problema.

L’evolució del sistema de suport de frens

Hispano-suza va ser molt primerenca pels frens assistits i es va oferir a la seva clientela (restringida i afortunada) equipat Amb frens assistits a les quatre rodes des de principis dels anys vint, en un moment en què molts cotxes encara tenien frens només a les rodes del darrere. El control de quatre tambors es va dur a terme per varetes assistides per un servofer mecànic impulsat per l’eix de sortida de la caixa de canvis. L’assistència va ser doncs proporcional a la velocitat del cotxe, i aquest sistema, encara que complex, funcionava molt bé. Hispano-Suiza, ho vam veure, un servofer mecànic. La signatura de Rolls-Royce no menys famosa va adquirir la patent d’aquest dispositiu de frenat i equipa els seus cotxes durant molt de temps.

el fre de buit. Ajusta algunes aparicions tímides a Els anys trenta, de vegades, a més d’ajudar els frens de cable. Evidentment, amb el control hidràulic va haver de trobar el seu ple significat. El llegendari Duesenberg J i SJ estaven equipats amb frens hidràulics assistits per servo-fre a la depressió, i això a partir de 1930. Refiniment suprem, l’assistència va ser ajustable des del tauler de control per un botó de quatre posició segons l’estat de la carretera (seca, Pluja, neu, gel). Aquest dispositiu controlava la quantitat de depressió admissible en el fre del servomotor i, per tant, la potència d’aquest.

Després de la Segona Guerra Mundial, alguns cotxes grans es van muntar amb frens de tambor usaven assistència, però va ser la generalització dels frens del disc que va provocar els frens, simplement perquè els frens de disc requereixen la pressió hidràulica més forta que els frens de tambor i, per tant, augmentava Esforç en el pedal del fre.

Components de fre

El fre de servo s’aconsegueix per alleujar la cama del conductor. El seu principi de funcionament és relativament senzill: utilitza la depressió que preval a la canonada d’inactivitat del motor per operar un pistó que multiplica la pressió generada en el cilindre mestre.

Consisteix en Dues parts diferents una porció hidràulica i una part pneumàtica.

– La part hidràulica sembla un cilindre mestre clàssic amb, a més, a més, un petit pistó muntat fora El cilindre principal, pistó que controla la vàlvula de buit i que es recorda en la posició tancada per una primavera.

– La porció pneumàtica comprèn un gran cilindre de 20 a 25 CM de diàmetre en què un pistó equipat amb una membrana de goma assegurant el segell. Una vareta d’acer es connecta al pistó de la part hidràulica i una gran font la manté a la part inferior del cilindre. L’arribada de la depressió controlada pel petit pistó de la part hidràulica s’obre al cilindre pneumàtic, al costat de la cara interior de la membrana.

Operació de frens de servo

quan el controlador premeu el controlador Pedal de frens, la pressió generada pel cilindre mestre s’obre al cilindre de la part hidràulica de la servofreina, repel·lint el petit pistó que controla l’arribada de la depressió. El buit és, doncs, en la part pneumàtica i fa xuclar el pistó cap a dins, que al seu torn empeny el pistó principal de la part hidràulica i tancant l’arribada del cilindre mestre. La pressió hidràulica generada per tant es transmet als frens de cotxe. En alliberar el pedal del fre, l’arribada de la depressió es tanca i tot torna a la posició de descans. Tingueu en compte que un circuit de bypass permet que els frens funcionin sense ajuda en cas de fallada del fre del servomotor.

Els primers frens servo es van muntar per separat del cilindre mestre, alguns fins i tot sota el xassís del cotxe, o en una de les ales.Actualment, es munten directament al tallafoc, i el cilindre mestre es carrega. L’acció és directa, i aquesta disposició és més econòmica.

Sabíeu que hi ha una assegurança de cotxe a partir de 11 € / mes! En 2 minuts, els nostres usuaris d’Internet estalvien 350 € / any. Obteniu el millor preu immediatament utilitzant la nostra comparació d’assegurances d’automòbils
Veure també: l’assegurança de
és obligatori per a un cotxe immòbil?
garantir un cotxe anglès a França
Jove Driver: assegureu-vos un cotxe potent Les nostres 6 grans categories:
– Instal·lacions de cotxes
– Mecànica – Models de cotxes
– Prototips
– Normativa
– Cotxes antics

– Cotxes elèctrics

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *