El motor funciona, però no s’inicia: Heus aquí què fer

No hi ha res pitjor que un motor de cotxe que no s’inicia. Podeu escoltar l’arrencada inicial, però simplement no serà la vida.

Un motor que “comença” no sol tenir un problema amb el titular. El motor funciona, però no començarà a girar-se després que el titular va deixar de girar el volant.

Els motius pels quals un motor torna, però no comença a entendre: un problema amb el subministrament de combustible del sistema, un problema amb el motor Sincronització, un problema amb un o més sensors de motor o un problema amb la compressió del motor.

Si el motor del vostre cotxe no s’inicia, de vegades pot semblar un problema intimidatori on alguna cosa podria sortir malament. Normalment, no és tan greu, i si realitzeu uns quants controls senzills, arribareu ràpidament a la part inferior del problema.

Com diagnosticar un motor que Girs, però no s’inicia

El motor s'executa, però el cotxe no s'inicia

Una comprovació de diagnòstic mitjançant un lector de codi

Per començar, sempre comenco connectant un lector de diagnòstic per veure si hi ha codis d’error emmagatzemats a l’ECU. Si la llum del motor de control està activada, normalment significa que s’ha emmagatzemat un codi d’error. Això realment pot ajudar a trobar la font del problema ràpidament i, sovint, sense les mans brutícies!

Alguns codis d’error habituals que poden aparèixer inclouen:

  1. P0340 Disfunció del circuit de sensors de posició de lleves
  2. P0010 “A” Circuit d’actuador de posició de lleves (banc 1)
  3. P0345 Disfunció del circuit de sensors de posició de lleves (banc 2)
  4. Codi de detecció de fallada aleatòria p0300
  5. sistema p0174 massa pobre (banc 2)
  6. sistema p0171 massa pobre (banc 1)
  7. P0190 combustible Subministrament de la rampa de circuits de la rampa de combustible
  8. Eficiència del circuit del sensor de pressió de la rampa P0191
  9. Sèrie P0600 Enllaç de comunicació Malefunció
  10. p0335 disfunció del cigonyal Circuit de sensors de posició “A”

Segons el Es mostren codis d’error, és possible que hagueu d’eliminar algunes parts del motor o dels sensors per entendre el que està passant.

Comproveu la bateria.

a La bateria que no és del 100% de vegades pot impedir que comenci un cotxe. Utilitzant un multímetre, comproveu que la tensió de la bateria no hagi baixat per sota de 13 volts. Utilitzo un provador de càrrega de bateries de Foxwell quan intento determinar si hi ha un problema amb el sistema d’arrencada.

Aquest tipus de comptador us indicarà els amps d’arrencada al fred quan es posa el contacte i també ho farà Digueu-vos si la bateria és correcta o no. Algunes aplicacions de diagnòstic de cotxe, com l’aplicació Carly, també indicaran la tensió de la bateria i tots els codis d’error guardats quan intenteu iniciar el motor.

Comproveu els fusibles a la graella

No és estrany que els salts de fusibles, especialment en els cotxes més grans. Normalment, un fusible a la graella és un signe d’un problema amb un component del motor. Per exemple, un fusible de bomba de combustible defectuosa evitarà que un cotxe comenci. Consulteu el manual del vostre vehicle per a la ubicació de la caixa de fusibles i per a una targeta de diagrama de fusibles.

Com solucionar un motor que gira, però no s’inicia

Si no hi ha res precedent conduir al problema, hauràs de treure les mans i començar a inspeccionar i provar els components del motor visualment.

Hi ha nombrosos motius pels quals un motor de cotxe es nega a començar, I, de vegades, és una combinació de raons.

Per anar al fons del problema, haureu d’estudiar els motius pels quals el motor s’està executant, però no s’inicia.

i Normalment trobeu que és millor començar amb tots els codis d’error presents a l’ECU i utilitzeu-los per perfeccionar la causa del problema. Si no hi ha codis d’error, haureu de treballar en cada sistema de motor un per un, comprovant que funciona i no és la causa del problema.

J “li encanta començar amb el sistema de subministrament de combustible , a continuació, aneu a les espelmes d’encesa / precalentadores (no us oblideu de la relél·la de plug de l’espurna de preescalfament) i, a continuació, a la configuració del motor.

El diagnòstic del problema pot trigar algun temps, de manera que és important prendre el vostre temps i ser metòdic en el vostre enfocament. La resta d’aquest article cobreix les 7 principals raons per les quals un motor es torna, però no s’inicia, amb explicacions sobre com diagnosticar cada raó.

que és que és un motor que fa un motor però ho fa No comenceu?

Probablement heu sentit que si un cotxe es torna, però no s’inicia, hi ha un problema d’espurna, combustible o de compressió. Bé, per desgràcia, normalment no és tan simple com això!

No és perquè una espurna de connexió produeix espurnes que no és el problema. La majoria dels motors s’activaran fins i tot si les espelmes d’encesa fallen o si la compressió ha caigut dins del motor. A continuació, teniu motors dièsel que ni tan sols utilitzeu un endoll d’encès. Així que, en lloc d’oferir una guia específica per reparar el vostre motor que no s’inicia (que és impossible i impossible i no gaire útil), aquí teniu algunes de les raons actuals Un cotxe es torna, però no s’inicia.

manca de combustible

Un subministrament constant de combustible a la pressió correcta és necessari per mantenir el vostre en funcionament del motor. El sistema de subministrament de combustible és bastant complicat, amb moltes parts, cadascuna de les quals podria ser el problema. Si el problema prové del sistema de subministrament de combustible, gairebé segur que té un codi d’error emmagatzemat a l’ECU.

Els motors d’injecció de combustible moderns prendran una pressió de combustible baixa i això s’emmagatzemarà com a codi d’error com P0087 Rampa de combustible / pressió del sistema massa baixa.

Aquest codi es pot activar si hi ha una restricció en línies de combustible, un filtre de combustible bloquejat, una bomba de combustible baixa o defectuosa o combustible brut.

Si la bomba de combustible té la culpa, es registrarà un codi addicional com P0230 o P2635. Una restricció o bloqueig en les línies de combustible o el filtre de combustible normalment requerirà una inspecció manual. Si coneixeu l’historial de manteniment del vehicle, això pot ajudar a diagnosticar si no és el filtre de combustible.

Injectores de combustible defectuosos o bloquejats també poden ser la raó per la qual el motor no té combustible. Els injectors de combustible poden bloquejar-se i fallar mecànicament o elèctricament. Els codis d’error comuns dels injectors de combustible inclouen P0261, P0266 i P0253. Cal assenyalar que un injector defectuós no pot evitar que s’iniciï un motor. De vegades, el motor comença, però gira molt lentament i pot aturar-se.

Espelmes d’encesa incorrecte

No n’hi ha prou de comprovar si una espurna de connexió genera un Spark per motors d’injecció moderna. La qualitat de l’espurna i el calibratge han de ser extremadament netes i precises, de manera que el motor s’inicia i funciona correctament.

Si sospito un problema amb les espelmes, sempre comenco amb un diagnòstic. Una mala espurna, sovint genera un codi d’error fallit d’encès. Els codis comuns inclouen P0300 i P0301 a P0304.

Si veieu un d’aquests codis, podeu continuar i treure cadascuna de les espelmes un per un per veure si estan causant el problema.

Un pluges d’ignició incorrecta de vegades es pot identificar mitjançant dipòsits excessius de carboni al final, una superfície cremada o corroïda, pot sentir el combustible (o estar cobert de combustible) o es pot cobrir. d’oli.

Si el tap d’encès no sembla que es fa servir, però hi ha codis d’encongiment d’encongiment, que normalment val la pena canviar les espelmes, ja que el problema pot ser amb la brillantor de l’espurna brillant o pot ser un problema intern amb la vela.

Problemes de sincronització del motor

Un altre motiu molt comú per al qual un motor no s’inicia és si hi ha un problema amb la sincronització del motor. Això sol ser un problema més comú amb els motors equipats amb un cinturó de temps (a diferència d’una cadena de distribució).

Si el cinturó ha lliscat o saltat des d’una dent, això provocarà un problema amb el calibratge del calibratge Vàlvules i pistons. De vegades, això normalment donarà lloc a una gota de compressió (pressió en el cilindre) i això pot impedir que el motor rotatiu.

Si el cinturó està completament trencat, el motor no començarà. Un motor sense interferències amb un cinturó de distribució trencat només girarà i no començarà.Un motor d’interferència (on els pistons i les vàlvules ocupen el mateix espai en el cilindre) tampoc començarà. Depenent de la posició del cigonyal i de l’arbre de lleves, es pot sotmetre a danys interns al motor.

En els cotxes més moderns, no és fàcil comprovar l’estat del cinturó de temps. Normalment s’amaga darrere de moltes tapes de plàstic per a la seva pròpia protecció. Si heu seguit les directrius del fabricant i que el cinturó de temps ha canviat, és poc probable que el problema provindrà del cinturó de sincronització.

Si escolteu un so alt o un so tocador. Quan el motor Intenta girar, això pot indicar una corretja de temps de lliscament que està solta i colpeja les tapes de plàstic. En aquest cas, no continueu intentant iniciar el motor perquè podreu causar danys cars si el cinturó s’inclina.

Si el vostre cotxe està equipat amb una cadena de distribució, un tensor o un tensor. Distribució trencada La guia de la cadena podria volar una dent i deixar anar el motor. És impossible comprovar fàcilment la cadena de distribució, però una cadena solta causarà un munt de motors i generalment generarà el codi d’error P0008 (Banc de rendiment del sistema de posició del motor 1), entre d’altres.

problemes de bateria

Normalment, una bateria defectuosa s’associa amb un cotxe que no s’inicia, i sovint és el cas. Tanmateix, de vegades, un fracàs que falla o té algunes cèl·lules defectuoses sempre podran llançar el motor, però no proporcionarà la potència necessària per a la bomba de combustible i ECU per iniciar el cotxe.

Normalment hi ha un Interval d’uns segons després d’iniciar el motor, abans que l’alternador no admeti el lliurament de la major part del poder al vehicle. Si aquest és el cas, normalment podreu llançar el motor només unes quantes vegades abans que la bateria s’assequi completament. Val la pena comprovar la tensió de la bateria i els terminals per assegurar-se que tot està bé abans de continuar. També pot ser interessant desconnectar el terminal de bateria negatiu durant 30 minuts per esborrar errors que puguin evitar que el motor s’iniciï.

De la meva experiència, si el problema prové de la bateria, és més freqüent que el El cotxe deixa de començar si detecta un problema. Els cotxes moderns solen realitzar un sistema complet, comproveu el fons quan introduïu la tecla (o desbloquegeu les portes). Això inclou la verificació de sistemes elèctrics i l’estat de tensió i bateria.

Fins i tot si el cotxe no detecta un problema amb la bateria, sempre pot evitar que el motor comenci si no pot alimentar l’ECU. He perdut el compte del nombre de vegades que es produirà un problema aleatori amb un sistema de gestió de sensors o motors que es corregeix amb una bateria nova.

Problemes de pressió d’oli

Si la pressió de l’oli és massa baixa o no s’acumula amb prou feines, pot causar el tall d’un motor uns segons després que comenci.

Si un codi d’error de pressió d’oli baix Tal com p0522 es guarda, això pot indicar un problema de pressió d’oli al motor. Hi ha moltes raons per les quals la pressió d’oli és massa baixa. La majoria dels motors cremaran una petita quantitat d’oli i, de vegades, hauran de fer un reforç. No us oblideu de muntar de manera segura la tapa de farciment de petroli després d’omplir i prémer el mesurador completament després de comprovar el nivell d’oli, ja que aquests dos elements poden activar un codi d’error de pressió d’oli.

Altres causes de pressió d’oli de motor baix inclouen un Cinturó o cadena solta. Una corretja de sincronització afluixar que donarà lloc a una gota de compressió en el motor i això provocarà una caiguda de la pressió de l’oli del motor. També pot haver-hi un problema amb els circuits de pressió d’oli del sensor o del motor i això podria transmetre un rang a l’ECU.

El sensor / interruptor de pressió d’oli és fàcil. Per reemplaçar una vegada localitzat. Sovint es troba a la planta baixa a la part posterior del motor entre l’habitatge del petroli i el filtre d’oli, però pot variar en funció del vehicle.

Problemes de circulació d’aire

Per treballar, el motor necessita la quantitat adequada d’aire i la quantitat adequada de combustible. De vegades, el problema amb un motor que no s’inicia està lligat a la manca d’aire al col·lector d’admissió.

Sempre és una bona idea comprovar el filtre d’aire i assegurar-se que no està bloquejat ni massa brut per deixar passar l’aire. Traieu el filtre d’aire i verifiqueu que l’habitatge de filtre d’aire i les canonades col·lectors d’admissió no s’obstrueixen amb fulls ni altres restes. Intenteu iniciar el motor amb el filtre d’aire per veure si corregeix el problema.

De vegades el problema pot ser causat per un sensor de flux d’aire defectuós o brut. Aquest sensor és responsable de seguir la quantitat d’aire que entra al col·lector d’admissió. Si és defectuós, l’ECU tindrà més dificultats per ajustar el subministrament de combustible per fer coincidir les condicions del motor actual.

Un sensor de flux massiu defectuós genera els codis d’error p0100, p0101, p0102, p0103.

Un mitjà senzill de provar el flux massiu de l’aire és desconnectar el seu connector elèctric. Això donarà lloc a la culpa de l’ECU a la lectura predeterminada econòmica que s’emmagatzema a la seva memòria. Si el cotxe comença ara, però funciona una mica dolent, el sensor de flux d’aire és probablement brut o defectuós.

Problemes amb sensors de gestió del motor

Tots els motors moderns estan plens de sensors de gestió del motor que enllacen la informació a l’ECU en temps real. Pot ser una cosa bona i dolenta. D’una banda, pot ser molt més fàcil diagnosticar un problema si teniu un lector de diagnòstic i saps el que busqueu.

D’altra banda, un sensor defectuós pot crear a partir de lectures falses i Deixeu-vos enganxats a la vora de la carretera.

Els sensors més habituals que impediran que el vostre cotxe comenci inclogui el sensor de lleves, el sensor de cigonyal, el sensor de flux d massiu (MAF), la pressió absoluta Sensor del col·lector (mapa) i el sensor de posició de l’accelerador.

El sensor de posició de les taxes és responsable d’enviar un senyal a l’ECU sempre que s’obri la vàlvula d’inaccions de cilindres. Aquesta informació s’utilitza a continuació conjuntament amb el senyal de sensor de posició de cigonyal (CKP) per saber quan s’obren les altres vàlvules d’admissió de cilindres. Un sensor dolent de lleves no podrà detectar amb precisió la posició de l’arbre de lleves, que pot causar una fallada d’encesa si el motor s’està executant o això pot evitar que el motor s’iniciï.

Els codis d’error P0340 i P0335 solen activar-se quan hi ha problemes amb els sensors de lleves de lleves i cigonyals.

com es va discutir anteriorment. El sensor de flux d’aire és responsable del seguiment de l’aire que entra al col·lector d’admissió. El sensor de pressió absolut del col·leccionista (mapa) també controla l’aire en el col·lector d’admissió mesurant la pressió de l’aire en temps real. ECU utilitza lectures de sensors de mapa i MAF per ajustar la taxa d’alimentació del combustible. Si una d’aquestes lectures o tots dos estan fora de l’abast, el motor funcionarà ric. Això generalment causarà un temps o malhumoritat. Això també pot provocar una inundació del motor quan intenta iniciar-se.

Si el sensor de mapa falla, la llum de control del motor sovint s’encén i el codi d’error p0106 es gravarà a l’ECU.

Cost de reparar un motor que gira, però no s’inicia

És impossible xifrar exactament quant costaria reparar un motor Això no comença, assumint que l’arrencada funciona correctament.

Hi ha massa problemes possibles que puguin necessitar ser resolts. Això podria ser tan simple com un nou filtre de combustible o un filtre d’aire, que costa entre 50 € i 100 € per substituir.

Els problemes elèctrics poden ser cars per resoldre. Potser haureu de fer un control de diagnòstic per un professional i això pot costar 80 € a 150 € per hora. Els sensors de substitució són prou bons per comprar si teniu previst canviar-los vosaltres mateixos, per exemple, un nou sensor de rendiment de l’aire pot costar tan sols 30 €.

Una nova bateria costarà entre 70 € i 200 €, depenent Sobre la mida necessària i els costos laborals si cal (certes bateries han de ser codificades a l’ECU del vehicle).

Si el problema és més greu, com a problema amb la cinta de temps o la compressió del cilindre (malament Junta de cilindres), això podria costar 100 € o 1000 € per resoldre el problema.

Preguntes relacionades

El cotxe Comença de vegades i altres vegades, es torna, però no comença?

La raó per la qual un vehicle comença normalment, però comença de manera intermitent, és gairebé la mateixa que si mai comença.

El problema podria ser un bloqueig parcial del subministrament de combustible, un sensor defectuós , un filtre parcialment bloquejat, una bateria gairebé desgastada, espelmes d’encesa bruta i injectores de combustible bloquejat. És menys probable que sigui un problema amb la cinta de sincronització (o la cadena) i la compressió del motor, ja que aquests problemes generalment donen el mateix resultat cada vegada.

cotxe Cranks, però no començarà després de seure?

La causa habitual d’un cotxe que no s’inicia (o no es reiniciar) després de quedar-se assegut durant unes hores és la manca de pressió de combustible. Això es deu a fuites en algun lloc del sistema de combustible. El sistema de combustible de cotxes d’injecció de combustible moderns està sota pressió i fins i tot una fuites de la mida d’un forat de pin en una línia de combustible pot deixar la pressió en poques hores. També pot ser causada per injectores de combustible defectuosos que han mort les articulacions, o injectores fugint del combustible a la cambra de combustió quan el motor s’atura. Això pot ser un problema difícil de resoldre perquè pot ser difícil aïllar la font de la fuita, especialment si és petit. Es pot utilitzar un provador de pressió de combustible per comprovar la pressió del sistema.

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *