És el sistema de medallons transferibles recolzats principalment per un partit polític (o una ala del mateix)?

Per a aquells que no ho saben, als Estats Units, a moltes ciutats, els taxis utilitzen un sistema de llicències transferibles (també conegut com a “medalló”), amb una oferta artificial limitada:

La majoria dels propietaris de medallons mai interactuen amb el públic. El seu flux de caixa no prové de les taxes de passatgers; Ve de les quotes de lloguer que els conductors paguen medallons i vehicles als quals estan adjuntats. Això vol dir que el resultat net d’un propietari de medalló està en gran part sense canvis, que un conductor que lloga el seu medalló dóna 20 o 200 viatges aquesta setmana.

Això no és així com la indústria sempre s’ha estructurat. I això no és la forma en què treballa els taxis a Washington, un mercat de rodes lliure sense medallons on operen més de 100 empreses, o en Baltimore, una ciutat amb llicències de taxi limitades, però no hi ha cap dret de propietat adjunta.

La indústria ha evolucionat de dues maneres principals a la segona meitat del segle XX: les empreses de taxis han transformat els conductors en contractistes independents i les ciutats han permès el lloguer de medallons a despeses de taxistes. Avui, els gestors de medallons compleixen amb la mateixa funció que els gestors immobiliaris del sector de les residències del lloguer: un inversor sense intervenció amb molts medallons pot contractar una empresa de gestió per trobar controladors de lloguer.

Sempre segons un article de NYT 2019, hi va haver una bombolla de preus de les medallons, que va esclatar recentment, resultant en suïcidis de conductors, etc.

Els bancs i els prestadors privats regulats de manera privada han contractat préstecs de risc i un refinançament freqüent encoratjat; Els conductors van contractar deutes que no podien permetre’s, en condicions que sovint no entenien.

La combinació de diners fàcils, els prestataris que desitgen i l’atractiu d’un actiu rar va ajudar a augmentar els preus per sobre del que realment valien els medallons. Alguns líders de la indústria s’han alimentat deliberadament sobre els medallons per inflar els preus, ha vist moments.

La bombolla del medalló va esclatar a finals de 2014. Uber i Lyft poden haver accelerat la crisi, però gairebé tots els centenars de veterans de la indústria enquestats per a aquest article, incloent molts prestadors, van afirmar que els preus inflats. I les pràctiques de préstecs de risc haurien causat un col·lapse fins i tot si, la calamarsa mai no s’havia inventat.

A la pista del mercat, els compradors de medalló generalment van guanyar prop de 5.000 dòlars al mes i pagar uns 4500 dòlars als seus préstecs , D’acord amb l’anàlisi d’una època de les dades de la ciutat i dels documents de préstecs. Molts propietaris no podien fer pagaments només per la reforma quan el valor dels medallons va augmentar, que no era viable, va informar de certs agents de crèdit.

Les dades de la ciutat mostren que, des que “Uber va entrar a Nova York el 2011, Els ingressos de taxis grocs van disminuir al voltant del 10% en taxi, una mossegada significativa per als controladors de baixos ingressos, però una lleugera disminució dels valors dels medallons, que inicialment va augmentar i va disminuir un 90%. .

Aquest sistema de medallons transferibles (amb subministrament limitat) ha estat recolzat per un partit polític determinat? Com que s’utilitza a les grans ciutats, suposo que ha estat recolzat pels demòcrates, però Baltimore o DC també són bastions democràtics. Hi ha un partit democràtic “ala” que va afavorir aquest tipus de solució?

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *