Fabricació de vehicles de motor, xassís, remolcs i peces

Els perfils del sector donen una visió general de l’evolució de les oportunitats de mercat recents i de treball per a algunes àrees clau Diverses parts del país.

Una ruta més segura per a la indústria de la fabricació d’automòbils, xassís, remolcs i peces

  • Les fortes vendes de vehicles de motor a Amèrica del Nord van ajudar a mantenir curt- Termes nivells de producció a Ontario.
  • Una major part de la producció i les inversions és alley a Mèxic i als Estats Units, especialment al sud dels Estats Units.
  • Malgrat les recents inversions anunciades en l’automòbil Indústria i baix valor del dòlar canadenc, és probable que la indústria gravi un creixement bastant feble a Ontar Io durant el període 2015-2017.

Ontario és el motor de la fabricació de vehicles de motor canadenc, xassís, remolcs i peces. La província és la seu de totes les plantes d’edició d’automòbils al país i centenars de peces i proveïdors d’empreses relacionades. El 2014, gairebé el 83% de la plantilla canadenca, el xassís, el remolc i el sector de la fabricació de monedes es trobaven a Ontario.1 La majoria dels treballadors de la província treballen a la sub-indústria a partir de la fabricació de peces. Seguiu els treballadors del sector de la producció de vehicles, a continuació, aquells – menys nombrosos – del sector de la fabricació del xassís i del remolc.

A Ontario, aquesta indústria és al centre de diverses autoritats locals i representa una roda important de la província Economia. Contribueix en gran mesura al producte interior brut (PIB) del sector industrial i de les vendes totals de fabricants. La indústria és també un dels principals motors del comerç transfronterer a causa dels estrets vincles entre els sectors de producció de l’automòbil canadenc i dels EUA. La indústria de vehicles de motor suporta milers de llocs de treball directes i indirectes, que s’estenen a sectors com el transport i el comerç al detall, on han existit un enllaç fort amb la indústria.

El creixement de nivell d’ocupació es manté baix en la indústria de l’automòbil A Ontario

Ocupació en la fabricació de vehicles de motor, xassís, remolcs i peces ha experimentat la seva part justa de UPS and Downs a Ontario. La desacceleració econòmica a principis dels anys noranta ha frenat el creixement laboral i ha suposat una disminució significativa dels nivells d’ocupació. No obstant això, s’ha registrat un fort augment a la meitat de la dècada. Aquesta tendència va continuar en anys posteriors, i la indústria va assolir un nivell rècord d’ocupació el 2003. El creixement de l’ocupació va començar a disminuir a partir d’aquest moment i la indústria va començar a contractar lentament. L’arribada de la recessió 2008-2009 va donar un cop a la indústria i les condicions d’ocupació s’han deteriorat. L’ocupació a tot el sector ha arribat al nivell més baix el 2010. Aquesta forta disminució té repercussions en molts sectors Ontario. La sub-indústria de les monedes era particularment vulnerable a xocs externs. La majoria dels llocs de treball d’aquesta indústria estaven en petites empreses menys susceptibles de suportar les tempestes econòmiques, resultant en un gran nombre de pèrdues de feina. Les pèrdues també van ser importants en la sub-indústria de les màquines, eines i musclos, considerats per alguns analistes com el pilar de la indústria de l’automòbil a causa dels seus estrets enllaços amb les parts sub-indústria2.

Des de la desacceleració , La indústria ha començat una recuperació lenta, però els nivells d’ocupació s’han mantingut molt més baixos que abans. L’ocupació a la sub-indústria de les peces, així com en el sector de la fabricació de xassís i els remolcs, ha millorat lentament. També hi ha hagut recentment alguns anuncis de contractació en plantes de muntatge i proveïdors de peces a la província. Aquesta tendència podria continuar perquè la demanda de vehicles de motor comprimit estimula els nivells de producció suportats. A més, una economia americana més forta i la depreciació del dòlar canadenc podrien ajudar a augmentar les exportacions i els nivells d’inversió a Ontario, que podrien conduir a un entorn de treball més estable en els propers anys.

Jobs en el sector de l’automòbil es troben entre els més pagats del sector manufacturer.Algunes de les ocupacions principals inclouen:

  • supervisors en la fabricació de vehicles de motor (NOC 9221)
  • Controladors de vehicles de motor, controladors i verificadors (NOC 9482)
  • Equips i controladors mecànics (NOC 9486)
  • muntadors, finalitzadors i controladors de productes de plàstic (NOC 9495)
  • Pintors i equips industrials (NOC 9496)
  • Operadors de màquines de mecanitzat (CNP 9511)

Gràcies a la implementació de tècniques de fabricació avançades, treballadors que han estudiat o adquirits de l’experiència en àrees com ara robòtica, equips controlats per ordinador i El programari de fabricació podria allunyar-se millor amb el mercat laboral.

Una part més gran de la producció d’automòbils es trasllada al sud

Ontario és la seu de gairebé tots els principals fabricants d’automòbils de més de 500 empleats.3 Aquestes grans fabsistes Els rics de vehicles i peces treballen amb centenars de petites i mitjanes empreses establertes a tot arreu al sud-oest d’Ontario. Tot i que el sector té un gran nombre d’empreses petites i mitjanes, la presència d’una gran planta de fabricació estimula les institucions més petites i serveix com a punt d’ancoratge en algunes àrees. A més, la pèrdua d’una gran cadena de plantes o muntatge pot tenir repercussions significatives en empreses més petites. Entre 2009 i 2012, més fabricants de vehicles de motor a Ontario han traslladat o impartides algunes de les seves activitats a les institucions dels Estats Units. S’han observat el mateix fenomen entre els fabricants de peces d’automoció durant el mateix període, mentre que un nombre més gran d’ells es va traslladar a Mèxic o Japó.5

Malgrat els nivells de producció alts a la producció interna, la producció interna n no és tan forta. El 2014, la producció de vehicles de motor va registrar un creixement mínim al Canadà.6 La situació és bastant diferent als Estats Units i Mèxic, on els nivells de producció van augmentar un 5% i un 10,2%, respectivament. .7 A més, la participació del Canadà en la producció de Els vehicles a Amèrica del Nord es redueixen, mentre que els Estats Units i Mèxic arriben a noves altures.8

Gràfic 1: Producció de vehicles de motor nord-americàMostra les dades de la base de dades 1: Producció de vehicles de motor nord-americà iv Producció de vehicles

Nombre d’unitats any Estats Units > Mèxic Canadà 2001 11 419 419 1 857 114 2 532 363 2002 12 277 268 12 085 014 2 629 437 2003 12 085 014 1 575 447 2 552 862 2004 11 960 354 1 552 974 2 711 536 2005 11 946 653 1 684 238 2 688 436 2006 11 260 277 2 045 518 2 571 372 2007 10 757 576 2 095 627 2 578 787 2008 8 678 494 2 130 530 2 082 241 2009 5 684 436 1 557 208 1 487 661 2010 7 759 788 2 342 282 2 068 189 2011 8 661 535 2 681 050 2 135 121 2012 10 331 154 3 001 814 2 463 364 2013 11 043 099 3 039 946 2 378 806 2014 11 324 551 3 365 306 2 393 890

Font: Desrosiers Automotive Consultors Inc.

Canadà té una disminució de les inversions en comparació amb els estats – Unis i Mèxic

La disminució de les inversions en la construcció de vehicles de motor en els darrers anys és una de les principals preocupacions de la indústria. El 2013, els fabricants d’automòbils han invertit més de 42,3 milions de dòlars a les fàbriques d’Amèrica del Nord, però només es van invertir 2,3 milions de dòlars d’aquesta quantitat en plantes canadencs.9 Les noves despeses en actius fixos i les inversions d’equips i equipament també van disminuir el 2013.10 La tendència general a la baixa de les despeses de capital dels darrers anys és una mica inquietant perquè podria ser un signe d’un menor compromís a llarg termini de les empreses. No obstant això, el 2015 va ser un dels millors anys de la inversió de l’automòbil durant algun temps. La majoria dels fabricants d’automòbils de la província van anunciar inversions a finals de 2014 o 2015. Tot i que Ontario sempre hauria de tractar amb el fet que la majoria d’inversions acudeixen al sud, aquests anuncis estan prometrant ajudar a mantenir la producció a curt termini.

Les vendes de vehicles de motor segueixen disparant al país

Una de les parts de la indústria de l’automòbil, però, ha superat recentment els altres: les vendes de vehicles lleugers. Moltes marques d’automòbils es van reiniciar després de la recessió, mostrant nivells de vendes de registres. De fet, la participació de les vendes totals de fabricants de vehicles de motor, xassís, remolcs i peces ha augmentat entre 2009 i 2012. Les vendes totals de vehicles lleugers van augmentar un 6,1% el 2014, augmentant per cinquè any consecutiu a Canadà.11 A L’embranzida similar es va produir als Estats Units i Mèxic, on les vendes de vehicles lleugers van ser del 5,8% i del 6,8%, respectivament. Les vendes de 2014.12 han de romandre vigorós en el futur com l’economia millora.

L’ocupació en la indústria de l’automòbil podria continuar progressant lentament

Fins i tot amb inversions recents, és probable que l’ocupació no conegui cap creixement significatiu en el curs dels propers anys. Durant el període 2015-2017, aquesta indústria ha de mostrar un baix creixement laboral a Ontario. Els canvis estructurals i l’augment de la productivitat laboral també podrien contribuir a moderar el creixement laboral. Totes les regions econòmiques d’Ontario experimentaran sens dubte un creixement bastant baix durant aquest període, mentre que la indústria persegueix el seu procés de reestructuració i que les empreses s’adapten a les condicions del mercat.

Una visió general dels principals centres d’automòbils d’Ontario

La regió econòmica de Toronto és el centre d’automòbils més gran de la província. La regió compta amb plantes de muntatge per als tres fabricants de vehicles de motor de Detroit i centenars de proveïdors de peces com ABC Group, Martinrea International i Magna International. També hi ha seients socials canadencs de la majoria de les empreses d’automòbils. El 2014, gairebé el 30% de la producció global d’automòbils a Ontario provenia de la producció de la regió de Toronto.13 va disminuir en les tres fàbriques de la regió entre 2013 i 2014, la disminució més gran que s’ha observat a la fàbrica de General Motors de Canadà. (GM) a Oshawa.14 Al novembre de 2015, la producció de Chevrolet Camaro va ser transferida de la planta de muntatge d’Oshawa a Michigan, Estats Units. Tot i que els incentius retirats han permès evitar la majoria dels acomiadaments, ara hi ha 1.000 posicions menys a la fàbrica. GM també s’ha obligat a tancar el canal consolidat el 2016. No obstant això, a causa d’una major demanda de l’equinocci de Chevrolet, la companyia ha anunciat que invertiria $ 12 milions per mantenir la cadena oberta almenys fins al 2017, que oferiria alguns Respectar als treballadors i empreses relacionades amb la indústria. La disminució de la producció a Oshawa també afecta els proveïdors d’habitacions locals i altres fàbriques que proporcionen maquinari. Al desembre de 2014, Lear Corporation va llançar 106 treballadors de la seva planta blanca. FCA Canada Inc., anteriorment coneguda com Chrysler Canada, ha anunciat la modernització de les cadenes de producció de plantes de muntatge de Brampton per a Chrysler Models, càrrega Dodge i Dodge Challenger. El motor Ford de la companyia de Canadà ha realitzat titulars recentment anunciant una inversió de 700 milions de dòlars en el seu complex d’assemblea de Oakville per donar suport a la producció de vehicles comercials Multicelement Multicelement Edge 2015 de Ford. Aquesta inversió va suposar la creació d’uns 1.400 nous llocs de treball al complex. A més, Ford té la intenció d’augmentar les seves despeses relacionades amb les peces d’automoció fabricades al Canadà de 200 milions de dòlars anuals. Un dels sectors que es podrien beneficiar de la indústria de l’Automotive Ontario és la transició a la tecnologia més avançada i a l’economia de gas en vehicles de motor. A l’abril de 2015, GM va anunciar que contractarà 100 enginyers en enginyers de programari i mecànics de sistemes de control més al seu centre de disseny tècnic d’Oshawa.A més, Ford col·laborarà amb la companyia Multimatic Inc. de Markham per construir la seva pròxima generació de superveus GT. Tot i que aquestes inversions ajudaran a mantenir els esforços de fabricació a la regió, no hi ha dubte que l’eliminació de la cadena de producció a Oshawa frenarà el creixement de l’ocupació durant el període de previsió.

La regió econòmica de Kitchener- Waterloo-Barrie és el centre de producció de vehicles de motor de Honda Canada Inc. gràcies a les dues fàbriques situades a Alliston. Aquesta regió també disposa d’un Toyota Motor Manufacturing Canada Inc. a Cambridge, així com la seu de Linamar Corporation, Global Peces Proveïdor. El 2014, gairebé el 30% de la producció de vehicles lleugers de la província provenia de la regió de Kitchener-Waterloo-Barrie.15 El nivell de producció de la planta Honda va caure entre el 2013 i el 2014. Honda ha deixat de produir el camió lleuger d’Acura MDX, la cadena de la qual s’ha traslladat a Alabama als Estats Units. D’altra banda, les activitats de fabricació de TOYOTA han augmentat al mateix temps a causa de la forta demanda de models de Corolla i Lexus.16 al juliol de 2015, Toyota va anunciar que invertiria $ 421 milions en les seves fàbriques de Cambridge i Woodstock per llançar la propera generació de models Lexus. La notícia que el fabricant d’automòbils traslladaria la producció de la corol·la popular a Mèxic el 2019 ha creat molèsties. D’altra banda, Toyota va revelar poc després que el RAV4 substituís a Corolla i inverteixi 500 milions de dòlars per a la preparació de la planta de Cambridge que permeti servir al mercat en auge de vehicles esportius comercials. Honda també va anunciar una inversió important. A finals de 2014, la companyia va anunciar la seva intenció d’invertir 857 milions de dòlars durant els propers tres anys per modernitzar les seves plantes d’Alliston per a la producció del model cívic de 2016. En les parts de la subdirecció d’automòbils, Linamar invertirà uns 500 milions de dòlars En un pla a llarg termini de millora de les transmissions del vehicle. Aquest projecte podria crear fins a 1.200 llocs de treball a Guelph durant els propers deu anys. En altres llocs de la sub-indústria de les peces, Howa Textile Industry Co i Valeo Canada ha obert noves instal·lacions a Alliston per proporcionar instal·lacions de muntatge Honda. El 2015, les empreses Toyota Boshoku Canada Inc., recurs de precisió Canadà, Hanon Systems Canada Inc. i Ontario Drive & Gear Ltd. Tots van anunciar els seus plans d’expansió. D’altra banda, una empresa important a la regió tancada. Lear Corporation va tancar les seves instal·lacions de cuina a finals de novembre de 2015, que afecta a 155 treballadors. Les millores en el sector de la fabricació d’Ontario i la popularitat d’aquests models d’automòbils haurien de donar lloc a condicions més estables a la regió.

La regió econòmica de Londres és al centre del sector de la fabricació. Sud-oest d’Ontario. A Ingersoll, la tercera planta GM i a Woodstock, a Ingersoll, una instal·lació de Toyota. Junts, aquestes fàbriques van produir gairebé el 24% dels vehicles de motor a la província el 2014.17 La producció va augmentar en ambdós llocs entre 2013 i 2014.18 a l’octubre de 2015, la possibilitat que GM contracti més de 200 treballadors a la seva fàbrica de Cami Automotive Ingersoll durant el proper any es va anunciar . Al febrer de 2015, la companyia va anunciar la seva intenció d’invertir 560 milions de dòlars en aquesta fàbrica per donar suport a la producció de camp de CHEVRolet Equinox i GMC. Aquest projecte segueix l’important anunci a finals de 2013, on la companyia ha invertit 250 milions de dòlars per transformar la fàbrica en una fabricació versàtil que pot produir múltiples models. Per la seva banda, Toyota va anunciar el juliol de 2015 que invertiria $ 421 milions en les seves fàbriques de Cambridge i Woodstock per al llançament de la propera generació de models Lexus. El 2012, TOYOTA havia anunciat una inversió de 400 milions de dòlars a la seva planta de Woodstock, que va provocar la creació de 400 llocs de treball. Alguns proveïdors d’habitacions locals també han començat a guanyar terreny. S’han de contractar empreses artesanals d’acabat de metall artesanal i canadenc de Londres i s’han de contractar nous treballadors. No obstant això, la zona de Londres ha estat fortament copejada per la recessió. A St. Thomas, Ford va tancar la seva planta de muntatge a prop de Talbotville i Daimler AG va tancar la seva instal·lació de camions pesats, resultant en acomiadaments grans. En els propers anys, la regió podria experimentar un període d’estabilitat superior a mesura que les empreses inverteixen en la recuperació i que la indústria local s’acaba després de la desacceleració.

La regió econòmica de Windsor-Sarnaa va ser una de les regions més afectades per la recessió de 2008-2009 a causa principalment de la seva vasta indústria de la fabricació, la seva gran indústria de l’automòbil i la seva proximitat als Estats Units. El 2014, gairebé el 16% de la producció de vehicles de motor a Ontario provenia de la regió de Windsor-Sarnia. La planta de muntatge de camions lleugers de FCA i Ford Essex Manufacturing Fabricació es troba a Windsor. Entre 2013 i 2014, la producció a la planta de FCA va augmentar gràcies als guanys de la ciutat de Chrysler i del fabricant d’automòbils de Dodge Caravan.20, recentment va fer una de les seves inversions més importants a Windsor en pocs anys. A principis de 2015, la companyia va llançar la seva planta de Windsor a un cost de 2.000 milions de dòlars. FCA va anunciar que desenvoluparà la seva pròxima generació de Minifourd a Windsor, i hi ha rumors que un altre vehicle es podria afegir a la cadena de producció. La companyia té previst contractar almenys 600 nous treballadors, una de les sessions de contractació més importants durant algun temps. La regió també té molts fabricants de màquines, eines i musclos. Ajustadors de temes com Aalbers Tool and Motlle Inc., Circle 5 Holdings & Gestió de Gestió Inc i Cavalier Eina i fabricació Ltd. Tots els plans d’expansió anunciats el 2015. Els proveïdors d’habitacions locals també van anunciar bones notícies. Nemak of Canada Corporation actualitzarà la seva línia de producció per proporcionar a Shanghai General Motors Co, Ltd, Xina. L’empresa Mayon Machining Ltd. va obrir una segona planta de peces de vehicles de motor a Windsor i l’empresa Effects Ltd. amplia la seva ubicació actual. No obstant això, a finals de 2014, la companyia Ford ha anunciat que la seva nova planta de fabricació de motors de vehicles petit es construiria a Mèxic en lloc de Windsor, la candidatura semblava sòlida. A llarg termini, els threadkeeys de la fàbrica de Windsor són sens dubte un signe positiu, ja que la companyia espera afegir un model multisseny a la seva línia de producció durant els propers anys i reprendre la força.

Altres regions econòmiques d’Ontario No disposeu de plantes de muntatge de vehicles de motor, molts d’ells tenen els proveïdors importants de peces i fabricants d’automòbils. Per exemple, alguns dels majors fabricants de Península Stratford-Bruce, Muskoka-Kawarthas i Kingston-Pembroke tenen enllaços a la indústria de l’automòbil. Hayashi Canada Inc. amplia la seva planta Stratford, a un cost de 12,5 milions de dòlars. Ritz Plastics Inc. va anunciar que ampliaria Peterborough. Finalment, Halla Visteon Climate Control Canada Inc. llançarà una nova cadena de peces d’automòbils a Belleville. Totes aquestes inversions aportaran nous llocs de treball en aquestes àrees. La regió de Hamilton-Peninsula de Niagara també té forts vincles a aquesta indústria. De fet, s’estableixen un gran nombre de proveïdors de peces i la Universitat de McMaster té dos centres de geni de GM Automotive.

Moment crític per al sector de l’automòbil de l’Ontario

Malgrat aquestes inversions recents En el sector de l’automòbil, les perspectives a llarg termini encara no són gaire clares. S’ha perdut un nombre significatiu de llocs de treball en aquesta indústria durant l’última dècada i diversos fabricants han tancat, creant un buit en algunes comunitats. Ontario sempre s’enfronta a una forta competència des de Mèxic i els Estats Units del Sud quan es tracta d’obtenir inversions, i pot ser difícil invertir la disminució continuada de la producció. Tot i que la fabricació de perspectives és encoratjador a causa de la creixent demanda dels Estats Units, és poc probable que augmenti significativament a curt termini, especialment pel que fa al progrés de la tecnologia.. El proper període serà decisiu per a la indústria de fabricació d’automòbils, xassís, remolcs i monedes amb l’esperança de trobar un camí més fort.

Nota

Els autors van tenir cura d’escriure aquest document, fundant la seva investigació sobre la informació del mercat laboral que era exacte i rellevant en el moment de la publicació. Com que el mercat laboral està canviant constantment, les dades facilitades poden haver canviat des de la publicació d’aquest document.Animem els lectors a consultar altres fonts per obtenir informació addicional sobre l’economia local i el mercat laboral. La informació presentada en aquest document no reflecteix necessàriament les polítiques oficials d’ocupació i desenvolupament social Canadà.

PREGNUTAT PER: LA TREBALL I SOCIO-ECONICMICA Branca del mercat, Servei Canadà, Ontario
Per a més informació, Poseu-vos en contacte amb l’equip IMT a:
[email protected]

notes al peu

Nota 1

Estadístiques Canadà, Enquesta de població laboral

Nota de pàgina 2

Desregoers Automotive Consultors Inc.

Nota de peu 3

Estadístiques Canadà, Taula Cansim 551-0005

Nota de peu 4

Estadístiques Canadà, Taula Cansim 358-0288

Nota a peu 5

Estadístiques Canadà, Cansim Taula 358-0288

Nota de peu 6

Desregoers Automotive Consultants Inc.

Nota de peu 7

Desregoers Automotive Consultors Inc.

Nota a peu de pàgina 8

ibid.

Nota de pàgina 9

Nota de pàgina 10

Desregoers Automotive Consultors inc.

Nota a peu de pàgina 11

Desregoers Automotive Consultors Inc.

Nota de pàgina 12

Ibid.

Nota al peu de pàgina 13

Ibid.

Nota a peu de pàgina 14

Ibid.

Nota a peu de pàgina 15

Desregoers Automotive Consultors Inc.

Nota de peu 16

ibid.

Nota al peu de pàgina 17

Ibid.

Nota de pàgina 18

Ibid.

Nota de pàgina 19

ibid.

Nota de peu 20

ibid.

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *