Història de la seguretat viària


De la postguerra a 1970

La carretera d’accidentalitat explota després de la guerra amb l’expansió del parc Automotive, però les xarxes de carreteres són controladors inadequats i insuficients. És llavors que el circuit de recollida de dades d’accidents, fiable el 1954, representa 7166 persones morts als 3 dies (va morir a la taca o en 3 dies després de l’accident). La seguretat viària encara no es considera un problema de política pública, però a partir de 1960 es posa en marxa el tractament dels punts negres. Entre 1960 i 1970, la mortalitat augmenta en un + 56%, el trànsit es multiplica per 2.3 i el nombre de persones assassinades per mil milions km travessats de 111 a 81.

De 1970 a 1980

La política de seguretat viària s’organitza gradualment amb la creació del comitè interdepartamental de seguretat viària, amb el nomenament d’un delegat interministerial. El 1972 s’aconsegueix el pic de la mortalitat, ja sigui el 16 545 dels morts es registren en 6 dies que equival a més de 18.000 morts 30 dies. Aquesta situació es denuncia el 1973 pels 16.000 habitants de Mazamet allargats a terra. Aquesta consciència col·lectiva permet al govern imposar velocitats màximes autoritzades (VMA), el port del cinturó de seguretat al front i al casc per a motociclistes a totes les xarxes. Durant aquesta dècada, la mortalitat va caure un 30% per al trànsit multiplicat per 1.6. El nombre de persones assassinat per mil milions km va viatjar de 81 a 43.

De 1980 a 1990

La caiguda de la mortalitat es desaccelera. La política de seguretat viària local s’implementa amb plans de seguretat viària departamental i el programa de reagir (reaccionar a través d’investigacions i iniciatives d’accidents greus per abordar-lo) com a conseqüència de l’accident de Beaune. Qui va fer 53 morts, incloent 44 nens. El llindar d’alcohol es redueix de 1,2 a 0,8 g / l alcohol a la sang. Els vehicles estan equipats amb sistemes anti-bloqueig. La construcció de camins de camins giratoris redueix significativament el nombre d’accidents mortals. De forma irregular, la mortalitat finalment cau un 20%, mentre que el trànsit es multiplica per 1.4. El nombre de persones assassinat per mil milions km va viatjar de 43 a 27.

De 1990 a 2000

El 1989 es publica el llibre blanc de seguretat viària. Tracta les principals orientacions de les polítiques futures i identifica la necessitat de millorar el control / sanció. El 1990, el VMA és de 50 km / h en aglomeració, el llindar d’alcohol de sang va baixar a 0,5 g / l i s’introdueix la llicència de punts. La major part de la xarxa d’autopistes finalitza. Els vehicles estan equipats amb coixins de seguretat. El continu domèstic es posa en marxa, és llavors una qüestió d’ensenyar la seguretat viària basada en el principi que els coneixements i les habilitats s’han d’adquirir des de l’edat primerenca i el progrés de manera permanent, depenent de les habilitats i necessitats de cada edat. Malgrat aquestes mesures, la mortalitat només cau un 20%. Al mateix temps, el trànsit global va augmentar un 20%. El nombre de persones assassinat per 1 mil milions km travesed va ascendir a 16 el 2000.

De 2000 a 2010

Al juliol de 2002, la seguretat viària és una de les quatre eixos prioritzades per al president de La República. Les mesures es posen en marxa per optimitzar la seguretat viària, s’instal·len els primers radars de control de velocitat fixos. El permís de prova s’introdueix el 2004. Un excés de taxa legal d’alcohol ara condueix a una retirada de 6 punts. Hi ha menys de 5.000 morts el 2006 i una reducció del 51% de la mortalitat durant la dècada. Durant aquest període s’han salvat més de 30000 vides, tres quartes parts del qual a través de la caiguda de les velocitats practicades i un 11% a través de la millora de la seguretat de la flota. El nombre de morts per mil milions km va recórrer el 2010 a 7.1. El trànsit només ha progressat 7% des del 2000.

De 2010 a 2018

Durant aquest període, la seguretat viària continua sent una política prioritària. De fet, l’objectiu establert per la Unió Europea és dividir per dues mortalitat viària entre el 2010 i el 2020. Al mateix temps, França també espera reduir el nombre de persones mortes a la carretera i així comptar amb menys de 2000 persones morts el 2020. 2014 i el 2015 són anys d’increment, l’establiment d’un pla d’emergència ministerial és, per tant, essencial, es van establir 26 mesures al gener de 2015, seguides d’un pla d’acció decidit en el Comitè Interdepartamental de Seguretat Viària (IRB)A l’octubre de 2015, 55 noves mesures s’instal·len al marc regulador i legislatiu, França estabilitza així la seva mortalitat viària el 2016, mentre que el trànsit de carreteres està augmentant. El Comitè Nacional de Seguretat Viària (CNSR) reassignada al gener de 2017 continua treballant en quatre noves comissions i l’IRB anuncia 18 noves mesures el 9 de gener de 2018. Entre el 2010 i la mortalitat de la carretera de 2010 va disminuir un 18,6% per aconseguir un nivell rècord de 3248 morts França metropolitana o 5,4 morts per mil milions de quilòmetres viatjats.

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *