Nivell de vol

L’ús de nivells de vol solen aprendre la regla semicircular. Per ajudar els avions a separar-se, especialment en espais aeris descontrolats, les regles d’ús són les següents:

  • vols VFR utilitzen els nivells de vol que acaben amb un 5: FL 45, FL 55, etc. Li>
  • IFR vols Utilitzeu els nivells de vol que acaben amb un 0: FL 50, FL 60, etc.
  • fins a nivell de vol 280 i rvsm airspace, els nivells de vol Es qualifiquen com a companys i parells segons la seva figura de desenes:
    • Peers: FL 40, FL 40, FL 65, FL 80, FL 85, FL 100, FL 105, FL 120, etc.
    • impar: FL 50, FL 70, FL 75, FL 90, FL 110, FL 115 130, etc.
  • -RVSM Espai aeri i per sobre del nivell de volum 410:
    • Peers: FL 310, FL 350, FL 39, FL 430, FL 470, etc.
    • impar: FL 330, FL 370, FL 410, FL 450, etc.
  • Segons els nivells de deteriorament de la normativa internacional s’utilitzen quan l’avió Després d’una ruta magnètica entre 0 ° i 179 ° i els nivells de vol entre iguals s’utilitzen quan l’avió segueix una ruta magnètica entre 180 ° i 359 °, excepte quan es prescriuen els sectors de 090-269 graus i 270 a 089 graus (cas en general , ATS Roads de Metropolitan France) per un acord regional de navegació aèria per explicar la direcció dels principals corrents de circulació, i que s’especifiquin els procediments de transició adequats a aquests sectors. (Normes de l’aire, Apèndix 3).

Gràcies a aquestes regles, es proporciona un espaiat de 500 peus entre un IFR i un VFR. Es proporcionen 1000 peus entre dos avions en sentit idèntic, però oposat. (2.000 peus per sobre del FL290 en l’espai no rvsm i per sobre del FL410)

El control de l’aire pot derogar a partir de la regla semicircular, ja sigui amb una autorització, de manera sistemàtica. Per tant, les regles d’ús dels nivells de vol a determinades carreteres es poden definir de manera diferent (per exemple, la carretera pot ser parell en un país i estranya en un país veí). La regla semicircular ha de ser considerada com a guia, no com a regla fixa i absoluta. No obstant això, el respecte d’aquesta regla augmenta enormement la seguretat i es recomana seguir-lo sempre que sigui possible.

Aquesta regla s’aplica a vols d’altitud igual o superior a 3.000. Peus ASFC o en l’altitud de transició si es defineix en un espai aeri donat.

L’antic reglament va introduir la noció de “superfície S” que correspon a la altura més alta entre 3.000 peus amsl o 1000 peus ASFC. La superfície S s’utilitza sempre per definir les condicions meteorològiques necessàries per a un vol de VFR, les anomenades condicions VMC.

Ús de nivells de vol en targetes meteorològiquesModificador

nivell de vol segons les condicions atmosfèriques.

El temps Els mapes es publiquen sovint amb corbes de nivell utilitzant la qualificació internacional d’origen anglès. A adverteixen els obstacles que es poden trobar amb un pilot a certa altitud a la vertical d’un lloc, en una data determinada.

  • Això és, per tant, targetes de concentració de cendres. Volcà quan són erupció . Es poden publicar amb un rastre del perímetre on el núvol es troba en una hora entre dos nivells de vol o, més informatiu, donen la concentració del núvol en aquests llocs. De fet, a causa de la precipitació meteorològica, la concentració disminueix. Durant l’erupció d’Eyjafjöll el 2010, l’evolució de la concentració de les cendres del volcà islandès segons els diferents nivells de flux FL200, llavors FL200 a FL350 i, finalment, FL350 to FL550 va ser seguit al maig de 2010 per meteoròlegs, com el maig de 2011 amb això de Grímsvötn.

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *