Test exclusiu / Can-am Maverick Sport DPS 1000R

El nou Maverick Sport ha arribat a la xarxa de Can-am França durant unes setmanes i el moment Està tan triat per oferir-vos la primera prova de Can-Am SSV esportiva / d’oci. Un viatge de cent quilòmetres al voltant de l’altiplà de Valensole ens va permetre apreciar el seu rendiment general. En ruta!

Després de l’accés de rutes de maverick a la gamma SSV, més orientada al senderisme, el múscul de Can-am amb l’oci esportiu SSV amb una versió ben batejada “Sport 1000r “. Aquest model de 976 cm3 veu el seu poder de 75 a 95 cavalls gràcies a diferents gestió electrònica i més en línia amb el seu ús intensiu. Com a gran majoria de l’oferta de Quebec, aquest Maverick Sport DPS 1000R és aprovat ABS T1B, que li permet mantenir la seva plena potència i una velocitat màxima de pic quasi-il·limitat. En realitat, arriba als 95 km / h. Però aquest generós poder probablement seria menys controlat sense una redefinició completa de les suspensions i, en particular, el pas de l’amplada de canals de 50 a 60 polzades; 152 cm. Aquests triangles més amplis també s’acompanyen – i fortament lògicament: nous amortidors de xoc de PODUM 2.0, que debaten de 292/305 mm de 254/267 mm. I la diferència hi és!

comoditat i versatilitat

Gràcies als seus nous elements de suspensió, el Sport Maverick suplanta el “petit” sender en termes de comoditat d’acreditació. Ja no se sotmeten als arbres de les pistes a tot terreny, especialment a l’Alps-de-Haute-Provence on els còdols creixen més ràpid que l’herba! – i les compressions més grans s’empassen sense subministrament. Si s’incrementa l’aprovació, el ritme de creuer s’intensifica com a la nostra sortida provençal. Només els pneumàtics de Liberty Maxxis són inadequats per a aquestes vessants fugaces, la seva cruel manca d’adherència obligant-se més moderadament per no ampliar la trajectòria … D’altra banda, han estat molt resistents a les punxades a causa de la seva carcassa 6 dels seus flancs reforçats. Ja havíem posat èmfasi en aquests punts durant la prova de Maverick X RC Turbo, al final dels quals preferim els pneumàtics de Maxxis Big Horn 2.0 de la versió X RS per la seva adherència superior. Tanmateix, una selecció de pneumàtics roman, sens dubte, enllaçats al camp en què esteu movent regularment.

Amb la seva plantilla més generosa, el Maverick Sport DPS 1000R permet més fantasies. Les entrades de la corba són menys a la reserva malgrat un centre de gravetat més alt que la seva contrapartida de senders, causada per un guàrdia de 30,5 cm contra 25,4 cm per a aquest últim. L’amplada addicional de Lane addicional de 25 cm és per a molts, durant les dues barres estabilitzadores frontals i posteriors contenen molt el rotllo, els amortidors de xoc de guineu que garanteixen la resta. Gràcies a la direcció assistida del Tri-Mode de precisió formidable, aquest nou SSV és molt manejable malgrat la seva plantilla més imponent. Ben instal·lat al còmode seient de Baquet, el conductor accedeix fàcilment a l’ajust de la inclinació del volant, amb una bona adherència i un ull al tauler digital d’informació. L’altre ull es va rebaixar a la pista! La posició del pedal no requereix una observació desemborsada i el sòl incorpora un reposapeus per aturar la sabata esquerra per no ser temptada de passar per error al pedal de fre … com en qualsevol vehicle amb transmissió automàtica!

id = “4cb38288a”>

id = “68FDCA1DA”>

dels cavalls a revendre!

L’adopció del motor 1000R fa possible recuperar uns vint cavalls addicionals en comparació amb la pista Maverick 1000 DPS. La transmissió per unitat, amb el seu sistema de resposta instantània (QRS-T), ens recorda els grans progressos realitzats per Can-Am del turbo Maverick de la generació anterior.El sistema intel·ligent ITC ™ vinculat a la injecció electrònica és també per a molts en el temps de resposta baix al pedal d’acceleració, que fa un SSV molt sensible i més precís en les fases delicades com a creus, on l’antic Maverick Turbo era brutal. Per a aquests passatges més tècnics, també apreciem el mode “ECO” que temper l’arribada de la cavalleria, a diferència del mode “esportiu” que s’adaptarà perfectament al control d’atac. Finalment, a més de l’atracció de mantenir la plena potència i una velocitat de baixa cadena, l’aprovació de T1B ABS proposada per Can-Am garanteix una excel·lent estabilitat del vehicle en frenada molt recolzada. El sistema ABS Electrònic genera un control de tracció, que nodreix l’acceleració durant els excessos massa grans; ABS corrent constantment les diferències en la velocitat de rotació de les rodes.

Esports aprovat

El maverick (ex-denominació “x3”) ha estat capaç de guanyar qualsevol homologació, el maverick Sport DPS 1000R és una excel·lent alternativa per a qui vol controlar Un SSV can-am forta sensacions. Beneficiant-se de la certificació ABS T1B, aquest model de 2 places ha estat disponible als distribuïdors de marca Quebec durant diverses setmanes en aquest color negre / vermell únic a 21.999 €. Va trobar en el seu camí l’excel·lent Polaris RZR S 1000 EPS – la referència de la categoria – i la seva taxa més atractiva de 21.290 €, però els amortidors del qual Walker Evans no poden mantenir la comparació amb la guineu retinguda per Can-Am. D’altra banda, els pneumàtics de control nord-americans són significativament més versàtils. Segueix sent el nou efecte imposat per Maverick Sport, una presentació més qualitativa de la cabina i l’aprovació ABS més adaptada al seu ús. Tingueu en compte, però, que el nostre model de prova tenia molts accessoris LESSAR Racing (para-xocs AV / AR i barra de recessió posterior) o des del catàleg de Can-Am com la rampa de llum LED, el parabrisa de la meitat fumada, els petits miralls i els “lliscadors de roca” (Proteccions de fons laterals).

Trobeu totes les característiques tècniques de la CAN-am off Road France

lloc web

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *