Test Neo Cannondal de tela 1: La bicicleta elèctrica urbana, americana

Una primera versió d’aquesta prova va indicar que la bateria no era amovible: és. L’agència que ens va prestar la bicicleta havia avançat el contrari i no tenia ni la clau ni el manual, que va reduir la vigilància. L’error es corregeix en el cos de la prova i en la conclusió.

Les vagues us han esgotat, els bells dies arriben i les regions són cada vegada més per empènyer la pràctica del ciclisme al mateix temps que les ciutats són Modernitzar i reprendre el cotxe, la resta del segle XX. Sí, és un moment d’invertir en bicicleta. Si l’esforç us refuta o no voleu suar, la bicicleta elèctrica és ideal, fins i tot si continua sent una inversió per pensar: aquests models costen entre 500 i diversos milers d’euros segons l’equip, els acabats, els acabats, el motor i estil.

Els mercats de la marca nord-americana de Cannondale el 2020 la seva visió de la bicicleta de carretera, òbviament, nerviós, nerviós i elegant, anomenat tela neo 1 i 2. venut a 3 399 € i 3.799 € Els dos tela neo són Màquines d’alta gamma, equipades amb motor de Bosch d’última vegada. Què valen cada dia? Hem provat el més poderós per a dos per respondre’ls.

Test de Cannondal de Cannondal de lona neo 1: la bicicleta elèctrica al nord-americà

Disseny i característiques

El mercat de la bicicleta elèctrica no escapa de la regla dels béns de consum: sí, part del preu demanat en el disseny. I ha de ser reconegut que el llenç neo llança. L’esperit nord-americà de Cannondale ens proporciona un entorn bastant agressiu, que recordarà a Harley, especialment en la versió remesclada que hem intentat on el tub principal és baix en comparació amb la tija de cadira. Certament, la part del marc que sosté la bateria Bosch 500W és un cabell gruixut, però la seva posició a la part davantera de la bicicleta no fa malbé l’estètica de la màquina.

amb un manillar recte bastant curt, La bicicleta segueix sent massiva. De longitud, es mesura el pneumàtic frontal fins al final del fang, es mesura 1,90 m, que es pot reduir a una mica menys de 1m55 si es giren els manillars. Tant per dir-ho immediatament: és molt difícil entrar als ascensors antics o massa estrets sense aixecar-la a la roda posterior: un problema que no tenim amb altres imponents vae (els de bigoti, per exemple). Amb més de 20 kg, no espereu muntar-lo en massa pisos. Afortunadament, la bateria en format “tub” elimina amb una clau i es pot recarregar sense la moto.

Cannondale Canvas Neo 1 // Font: Louise Audry per a Numerama

En el costat motoritzat, Cannondale integra la solució bosch molt popular, en dues variacions En 2020: rendiment de línia i perfomàncies de línia CX. El model que vam provar, la gamma més alta, és el model equipat amb la versió CX que destaca de la seva germana petita per un parell superior (75 nm contra 65 nm) i pocs menys grams. El preu, d’altra banda, pren una mica de tir: el llenç neo 1 equipat amb el motor de línia CX es mostra a 3.799 €, contra 3.399 € per a la que equipada amb la línia. És cert que el primer pedals bufa més simple a veure amb la línia CX, però per utilitzar diàriament un model equipat amb una línia, la diferència no és absolutament descarada en la pràctica. Són dos motors nerviosos i perfectament adaptats a la ciutat i l’elevació.

La pantalla és, d’altra banda, el nivell d’entrada: és el bonic ordinador clàssic de Purion, que Cannondale ha triat de configurar-se amb Eco (mínim), torre (mitjana), esport (variable, però alta potència) i turbo (potència màxima). Bosch ha ofert recentment l’opció molt còmoda EMTB que s’adapta en temps real el poder lliurat pel motor a les necessitats del ciclista, però Cannondale no ha triat per al seu llenç neo. Resum, mostra l’autonomia i la velocitat, així com els km recorreguts (camí actual i des de la seva ignició). Lamentem una mica de no tenir un tros d’una mica més empenyent a aquest preu, especialment el costat del port USB que pugui permetre recarregar la bateria d’un telèfon intel·ligent utilitzat en GPS.

Cannondale lona neo 1, purió informàtica // Font: Louise Audry for Numerama

Costat lateral, vam passar la bateria de 500W del 100% al 0% en poc més de 60 km (una setmana d’ús), sense escapar del motor. Vam estar sobretot a Turbo, les condicions no eren bones (vent) i els nostres viatges tenen un bell irregularitat urbana.Bosch anuncia cent quilòmetres, prestant més atenció i ens sembla coherent. El càrrec complet es fa en 4h, més o menys.

L’equipament de la bicicleta és clàssic per a aquest rang de preus, recollint-se a la gamma mitjana a Shimano per a frens de disc hidràulic i els frens de caixa de canvis / Derail·leur. Ens hauria agradat una mica més d’equips de gamma alta al manillar: les nanses són dures i compactes i fer mal al palmell en un ús durador, el selector de velocitat podria haver estat un pèl més fort i pren un camp. Necessari en aquestes bicicletes ( Necessiteu saber el ràpid que sou?) I la campana és desagradable per activar.

Els enormes pneumàtics de Schwalbe de 29 polzades (llestos sense tubs, però muntats amb habitació a l’aire predeterminat) són una benedicció per a aquests Brides de pistes maleïdes i altres esquerdes urbanes que tendeixen a lliscar bicicletes fins a la tardor. El seu gruix compensa l’absència de suspensió a la part davantera i a la cadira durant els camins turbulents.

Cannondale Canvanta Neo 1 // Font: Louise Audry for Numerama

A la carretera

Ciclisme i ciclista n ‘no és realment el El mateix i hem de reconèixer que el llenç neo fa en ambdós casos. Per anar a treballar, la bicicleta de Cannondale està prou nerviosa i està assegurant, a través de la seva mida i actius ja citats, per estar a la part superior en els moments en què el món vol morir. Molt àgil per evitar aquest home de lliurament d’UPS que va decidir que el camí de la bicicleta era el seu aparcament, prou equipat per frenar quan aquest scooter va decidir lliurar-se perquè el seu GPS geolocalitzat en una zona restringida, molt potent, el motor potent per recuperar el ritme després de ser tallat un cotxe que no va posar el seu intermitent. En definitiva, el llenç neo combina seguretat i comoditat.

Per a més passejos freds on no hi ha cap punt b, el llenç neo és agradable amb els seus pneumàtics grans i la seva manera perfectament adaptada a la torre en un ritme tranquil , sense gaire esforç. D’altra banda, lamentem l’agressió del seient (la cadira és molt cònica i dura) i la forma de les nanses. M’hauria agradat que Cannondale adopti un disseny desplegable amb Rest-Palm, que hauria evitat el dolor que apunta amb aquest manillar de bicicleta de muntanya correcta. Sense suspensió de muntar o abans, la bicicleta hauria merescut una truja més comoditat en els accessoris: no és una màquina de carreres ni esportives, ningú vol trencar registres amb.

Cannondale Canvas neo 1 // Font: Louise Audry per a Numerama

Cannondale lona neo 1 // Font: Louise Audry per a Numerama
Cannondale lona neo 1 // Font: Louise Audry for Numerama

Speed Side, òbviament, tots els motors de Bosch estan aprovats i no superen els 25 km / h: és el que els fa capaços de muntar en camins de bicicleta i elegible per a beques per a bicicletes. Dit això, amb 10 velocitats, també utilitzeu el llenç Neo com una bicicleta: lliure de forçar-vos a anar més ràpid! En realitat, amb un petit entrenament, pugem amb facilitat a 30 km / h al plat, per una velocitat mitjana al voltant de 25. En un descens particularment llarg, vam poder arribar als 40 km / h. En aquestes condicions, el motor ja no es sol·licita.

  • Per llegir: Prova de bigoti de divendres

A la nit, la màquina ha estat molt bona pensament. La llum frontal, per desgràcia, un cabell amagat pels cables de fre, és molt potent i ajustable en eix horitzontal: podreu il·luminar el sòl o la carretera segons les situacions. A la part posterior, tenim un trio LED especialment potent que us garantirà una bona visibilitat. Les bandes que apareixen White Day són reflectors de nit poderosos, que donen una bona idea de la mida de la bicicleta a un vehicle que us creuaria. Fins i tot si la bicicleta és negra i, per tant, menys visible, mai no ens sentim ignorats. Bé, tenint en compte la mida de la bicicleta, seria una alçada.

Cannondale lanta neo 1 / / Font: Louise Audry for Numerama

Amb un bon u per penjar-lo, el llenç neo està preparat per enquestar la carretera: la marca que pensava “Urban” no va muntar les rodes amb fixació ràpida, cosa que et fa que sigui més lleugera a l’equip per portar-lo. Encara es recomana dos punts d’adhesió en aglomeracions.D’altra banda, Cannondale va jugar la targeta de la bicicleta elegant: estàndard, no hi ha cistella ni safata equipada a la part posterior. Per a una bicicleta “ciutat” a aquest preu, diem que no hauria estat un luxe … però visiblement, per a la marca, l’estil va primer.

En breu

Cannondale lona neo 1

Nota indicativa: 4/5

Cannondale lanta neo 1 és un excel·lent vae, Equipat amb un potent motor de Bosch que ofereix acceleracions grises. A més, el seu estil no deixarà a ningú indiferent.

Però és per a la ciutat? Els seus punts febles (longitud, nanses i cadells durs) podrien jugar en el seu desfilat, en comparació amb altres vasos tan nerviosos però menys extrems. I a aquest preu, cada petit detall compta.

top

  • mira i acaba
  • LI> Potent motor Bosch

  • adaptat a la bicicleta i camina

bof

  • SA mida
  • Difícil de nanses
  • Salle incòmode

Pensa en el butlletí per seguir a Numerama

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *