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Tutte le auto godono attualmente i freni assistiti mediante un freno a vuoto (o in connessione con il sistema idraulico su Citroën), anche low-end. La generalizzazione dei freni assistiti risale agli anni ’90; C’è molto tempo fa che i costruttori hanno esaminato questo problema.

L’evoluzione del sistema di supporto del freno

Hispano-Suiza è stato molto presto interessato ai freni assistiti e offerti alla sua clientela (limitata e fortunata) una macchina attrezzata Con i freni assistiti sulle quattro ruote dall’inizio degli anni ’20, in un momento in cui molte macchine avevano ancora freni solo sulle ruote posteriori. Il controllo a quattro tamburi è stato effettuato da aste assistite da un servofer meccanico guidato dall’albero di uscita del cambio. L’assistenza è stata quindi proporzionale alla velocità dell’auto, e questo sistema, anche se complesso, ha funzionato molto bene. L’Hispano-Suiza aveva, l’abbiamo visto, un servoofer meccanico. La ditta non meno famosa Royce-Royce ha acquisito il brevetto di questo dispositivo frenante ed equipaggia le sue auto per un tempo molto lungo.

il freno del vuoto. Adatta alcune apparenze timidi in Gli anni ’30, a volte inoltre assistere i freni via cavo. È ovviamente con il controllo idraulico che ha dovuto trovare il suo pieno significato. La leggendaria Duesenberg J e SJ erano equipaggiate con freni idraulici assistiti da servo-freno alla depressione, e questo dal 1930. Rifinzione suprema, l’assistenza è stata regolabile dal cruscotto da un pulsante di quattro posizioni secondo lo stato della strada (secco, Pioggia, neve, ghiaccio). Questo dispositivo ha controllato la quantità di depressione ammessa nel servo freno, e quindi la potenza di quest’ultima.

Dopo la seconda guerra mondiale, alcune auto grandi montate con i freni a tamburo utilizzavano l’assistenza, ma era la generalizzazione dei freni a disco che ha causato i freni, semplicemente perché i freni a disco richiedono la pressione idraulica più forte dei freni a tamburo, e quindi aumentato Sforzo sul pedale del freno.

componenti del freno

Il servo Brake viene così in arrivo per alleviare la gamba del conducente. Il suo principio di funzionamento è relativamente semplice: utilizza la depressione prevalente nel tubo di aspirazione del motore per utilizzare un pistone che moltiplica la pressione generata nel cilindro master.

Consiste di due parti distinte una porzione idraulica e una parte pneumatica.

– La parte idraulica assomiglia a un classico cilindro principale con, inoltre, inoltre, un piccolo pistone montato all’esterno Il cilindro principale, il pistone che controlla la valvola del vuoto e che viene richiamato nella posizione chiusa da una molla.

– La porzione pneumatica comprende un grande cilindro da 20 a 25 cm di diametro in cui un pistone dotato di una membrana di gomma che garantisce il sigillo. Un’asta d’acciaio si collega al pistone della parte idraulica e una grande molla lo tiene sul fondo del cilindro. L’arrivo della depressione controllato dal piccolo pistone della parte idraulica si apre nel cilindro pneumatico, sul lato della faccia interna della membrana.

Funzionamento del freno servo

quando il driver preme il driver Pedale del freno, la pressione generata dal cilindro principale si apre nel cilindro della parte idraulica del servofreina, che respinge il piccolo pistone che controlla l’arrivo della depressione. Il vuoto è quindi nella parte pneumatica e succhia il pistone verso l’interno, a sua volta spingendo il pistone principale della parte idraulica e chiudendo l’arrivo dal cilindro principale. La pressione idraulica così generata viene trasmessa ai freni dell’automobile. Quando si rilascia il pedale del freno, l’arrivo della depressione si chiude e tutto torna alla posizione di riposo. Si noti inoltre che un circuito di bypass consente ai freni di operare senza assistenza in caso di guasto del servo freno.

I primi servo freni sono stati montati separatamente dal cilindro principale, alcuni anche sotto il telaio della macchina, o in una delle ali.Attualmente, sono montati direttamente sul firewall e il cilindro principale è imbullonato su di esso. L’azione è diretta, e questa disposizione è più economica.

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