Cerca del primer accidente de Miami de un numeroso avión gigante

El tri-reactor de la compañía estadounidense (que opera doce dispositivos de este tipo) provino de Nueva York y cayó poco antes de la medianoche (hora local) en los pantanos Del Parque Nacional Everglades, a unos veinte kilómetros al noroeste de Miami. Un portavoz de los servicios de aviación civil indicaron que las condiciones climáticas eran buenas en el momento del accidente, y esa visibilidad fue de dieciséis kilómetros. Las autoridades negaron que el tren de aterrizaje de la aeronave estuviera bloqueado; El piloto no había reportado ninguna anomalías en la torre de control. Los primeros testimonios de los sobrevivientes excluyen la hipótesis de una explosión.

El dispositivo se rompió en varias piezas y la mayoría de los sesenta y ocho sobrevivientes estaban en la parte posterior del plano, que solo se ha dañado. La organización de emergencia se ha hecho difícil por la presencia de pantanos: Hydro-Rizos, barcazas inferiores planas y una docena de helicópteros han evacuado a los heridos, que fueron dirigidos a cuatro hospitales de Miami. El director del Hospital Palmetto de esta ciudad declaró que casi la mitad de los sobrevivientes permitidos en su establecimiento estaban en condiciones graves, sufriendo múltiples quemaduras y fracturas.

El competidor del Airbus.

El Tesorero L-1011 Tristar, construido por la compañía estadounidense Lockheed, está equipada con reactores británicos RB-211 fabricados por Rolls-Royce. Fue en abril de 1972, sui la línea Miami-New York, que este avión hizo su primer vuelo comercial. El avión promedio de correo (de 2,000 a 4,000 kilómetros), puede llevar, de acuerdo con las diferentes versiones propuestas a las empresas, doscientos cincuenta a trescientos pasajeros a una velocidad de crucero de 965 kilómetros por hora. Una versión intercontinental que puede hacer que 10,000 kilómetros etapas se encargarán en 1973. Tristar ha cumplido hasta ahora un gran éxito comercial desde ciento ochenta y cuatro órdenes agrícolas ya se han registrado, lo que representa más de 15 mil millones de francos de rotación para Lockheed. El Tristar se benefició de la llegada tardía al mercado mundial de su principal competidor, el Airbus Europeo A-300. Este último, construido en Toulouse en cooperación entre Francia y la República Federal de Alemania, con una participación privada de una sociedad británica, hizo un difícil comienzo de la carrera. El primer vuelo de Airbus tuvo lugar en Toulouse el 28 de octubre y su puesta en marcha solo intervendrá en marzo de 1974. Trece aeronaves fueron ordenados por Air France, Iberia, Sterling Airways (compañía danesa) y por la Lufthansa. – (A.F.P., Reuter, U.P.I., a.p.)

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