Fabricación de vehículos motorizados, chasis, remolques y piezas

Los perfiles del sector Da una visión general de las oportunidades de mercado reciente y laboral para algunas áreas clave en Varias partes del país.

Una ruta más segura para la industria automotriz, chasis, remolques y fabricación de piezas

  • Las fuertes ventas de vehículos motorizados en América del Norte ayudó a mantenerse cortos. Niveles de producción a plazo en Ontario.
  • Una mayor parte de la producción y las inversiones es callejón para México y los Estados Unidos, particularmente en el sur de Estados Unidos.
  • a pesar de las inversiones recientes anunciadas en el automóvil. La industria y el bajo valor del dólar canadiense, es probable que la industria grabe un crecimiento bastante débil en Ontar Io durante el período 2015-2017.

Ontario es el motor de la fabricación de vehículos motorizados canadienses, el chasis, los remolques y las piezas. La provincia es la sede de todas las plantas de edición de automóviles en el país y cientos de piezas y proveedores de empresas relacionadas. En 2014, casi el 83% de la fuerza laboral canadiense, el chasis, el remolque y el sector manufacturero de la moneda estaban en Ontario.La mayoría de trabajadores de la provincia trabajan en la subindustria de la fabricación de piezas. Siga a los trabajadores en el sector de la producción de vehículos, entonces esos, menos numerosos, del sector de fabricación de chasis y remolques.

En Ontario, esta industria está en el corazón de varias autoridades locales y representa un importante volante de la provincia. ECONOMÍA. Contribuye en gran medida al producto interno bruto (PIB) del sector industrial y las ventas totales de fabricantes. La industria también es uno de los motores principales del comercio transfronterizo debido a los estrechos vínculos entre los sectores de producción automotriz canadiense y estadounidense. La industria del vehículo de motor apoya a miles de empleos directos e indirectos, que se extienden a los sectores, como el transporte y el comercio minorista, donde los vínculos fuertes con la industria han existido durante muchos años.

El crecimiento de nivel de empleo sigue siendo bajo en la industria automotriz En Ontario

Empleo en la fabricación de vehículos motorizados, chasis, remolques y partes ha experimentado su parte justa de UPS y Downs en Ontario. La desaceleración económica a principios de la década de 1990 ha desacelerado el crecimiento del empleo y ha dado lugar a una caída significativa en los niveles de empleo. Sin embargo, un fuerte aumento se ha registrado a mediados de la década. Esta tendencia continuó en años posteriores, y la industria alcanzó un nivel récord de empleo en 2003. El crecimiento del empleo comenzó a disminuir desde ese momento y la industria luego comenzó a contraerse. La llegada de la recesión 2008-2009 dio un golpe a la industria, y las condiciones de empleo se han deteriorado. El empleo en todo el sector ha alcanzado su nivel más bajo en 2010. Esta fuerte disminución tiene repercusiones en muchos sectores de Ontario. La sub-industria de las monedas fue particularmente vulnerable a los choques externos. La mayoría de los empleos en esta industria estaban en pequeñas empresas menos propensas a soportar las tormentas económicas, lo que resulta en una gran cantidad de pérdidas de empleos. Las pérdidas también fueron importantes en la subindustria de las máquinas, herramientas y mejillones, considerados por algunos analistas como el pilar de la industria automotriz debido a sus enlaces cercanos con la sub-industria de piezas2.

desde la desaceleración La industria ha comenzado una recuperación lenta, pero los niveles de empleo se han mantenido mucho más bajos que antes. El empleo en la subindustria de las partes, así como en el sector de fabricación y remolques de Chassis, ha mejorado lentamente. Recientemente, hubo algunos anuncios de contratación en las plantas de ensamblaje y los proveedores de piezas en la provincia. Esta tendencia podría continuar porque la demanda de vehículos motorizados comprimidos estimula los niveles de producción respaldados. Además, una economía estadounidense más fuerte y la depreciación del dólar canadiense podrían ayudar a impulsar las exportaciones y los niveles de inversión en Ontario, lo que podría llevar a un entorno laboral más estable en los próximos años.

trabajos en el sector automotriz Se encuentran entre los mejor pagados en el sector manufacturero.Algunas de las ocupaciones principales incluyen:

  • supervisores en la fabricación de vehículos motorizados (NOC 9221)
  • controladores de vehículos motorizados, controladores y verificadores (NOC 9482)
  • Equipos y controladores mecánicos (NOC 9486)
  • Asambleas, Finales y Controladores de productos de plástico (NOC 9495)
  • Pintores y Equipos – Sector industrial (NOC 9496)
  • Operadores de máquinas de mecanizado (CNP 9511)

Gracias a la implementación de técnicas de fabricación avanzadas, trabajadores que han estudiado o adquirido de la experiencia en áreas como robótica, equipos controlados por computadora y El software de fabricación podría escapar mejor con el mercado laboral.

Una mayor parte de la producción automotriz se mueve al sur

ontario es el asiento de casi todos los principales fabricantes de automóviles de más de 500 Empleados.3 Estos grandes FABS Los ricantivos de vehículos y partes trabajan con cientos de pequeñas y medianas empresas establecidas en todo el suroeste Ontario. Aunque el sector tiene un alto número de pequeñas y medianas empresas, la presencia de una gran planta de fabricación estimula las instituciones más pequeñas y sirve como punto de anclaje en algunas áreas. Además, la pérdida de una gran planta de planta o ensamblaje puede tener repercusiones significativas en las empresas más pequeñas. Entre 2009 y 2012, más fabricantes de vehículos motorizados en Ontario se han movido o impartieron algunas de sus actividades a las instituciones en los Estados Unidos.4 Se ha observado el mismo fenómeno entre los fabricantes de partes automotrices durante el mismo período, mientras que un número mayor de ellos se mudó a México o Japón.5

A pesar de los altos niveles de producción en el continente, la producción interna, N no es tan fuerte. En 2014, la producción de vehículos motorizados registró un crecimiento mínimo en Canadá.6 La situación es bastante diferente en los Estados Unidos y México, donde los niveles de producción aumentaron en un 5% y 10.2%, respectivamente. .7, por otra parte, la participación de Canadá en la producción de Vehículos en América del Norte está abajo, mientras que Estados Unidos y México alcanzan la nueva altura.8

Gráfico 1: Producción de vehículos de motor de América del Norte
Gráfico 1: Producción de vehículos de motor de América del Norte Mostrar datos TablaGraphic 1: Producción de vehículos de motor de América del Norte

Gráfico 1: Motor norteamericano Producción de vehículos

12 085 014

11 946 653

2 571 372

/

11 324 55151


Número de unidades
Estados Unidos Estados Unidos > México Canadá
11 419 419 1 857 114 2 532 363 2002 12 277 268 2 629 437
2003 12 085 014 1 575 447 2 552 862
1 552 974 2 711 536
2005 1 684 238 2 688 436
2006 11 260 277 2 045 518
2007 10 757 576 2 095 627
2008 8 678 494 2 130 530 2 082 241
2009 5 684 436 1 557 208 1 487 661 2010 7 759 788 2 342 282 2 068 189
8 661 535 2 681 050 2 135 121
10 331 154 3 001 814 2 463 364
2013 11 043 099 3 039 946 2 378 806
2014 2 393 890

Fuente: Desrosiers Automotive Consultants Inc.

Canadá tiene una caída en las inversiones en comparación con los Estados – UNIS y México

La disminución de las inversiones en la construcción de vehículos motorizados en los últimos años es una de las principales preocupaciones de la industria. En 2013, los fabricantes de automóviles han invertido más de $ 42.3 mil millones en Fábricas de América del Norte, pero solo se invirtieron $ 2.3 mil millones de este monto en plantas canadienses.9 Nuevos gastos en activos y equipos y equipos fijos, también se redujeron en 2013.10 La tendencia general a la baja en los gastos de capital en los últimos años es algo perturbadora porque podría ser un signo de un compromiso inferior a largo plazo de las empresas. Sin embargo, 2015 fue uno de los mejores años en la inversión automotriz durante algún tiempo. La mayoría de los fabricantes de automóviles de la provincia anunciaron inversiones a fines de 2014 o 2015. Aunque Ontario siempre debe lidiar con el hecho de que la mayoría de las inversiones acuden al Sur, estos ADS están prometiendo ayudar a mantener la producción a corto plazo.

Las ventas de vehículos motorizados continúan disparándose en el país

Una de las partes de la industria automotriz, sin embargo, ha superado recientemente a los demás: ventas de vehículos ligeros. Muchas marcas de automóviles se reiniciaron después de la recesión, mostrando niveles de ventas registrados. De hecho, la proporción de ventas totales de fabricantes del vehículo motorizado, chasis, remolques y partes ha aumentado entre 2009 y 2012. Las ventas totales de vehículos ligeras aumentaron un 6,1% en 2014, aumentando para el quinto año consecutivo en Canadá. 11 A Se produjo un impulso similar en los Estados Unidos y México, donde las ventas de vehículos ligeros fueron de 5,8% y 6.8%, respectivamente. 2014.12 Las ventas deben permanecer vigorosas en el futuro a medida que la economía mejora.

El empleo en la industria automotriz podría continuar progresando lentamente

Incluso con inversiones recientes, es probable que el empleo no conozca ningún crecimiento significativo en curso de los próximos años. Durante el período 2015-2017, esta industria debe mostrar un bajo crecimiento del empleo en Ontario. Los cambios estructurales y el aumento de la productividad laboral también podrían contribuir a moderar el crecimiento del empleo. Todas las regiones económicas de Ontario, sin duda, experimentarán un crecimiento bastante bajo durante este período, mientras que la industria está persiguiendo su proceso de reestructuración y que las empresas se adaptan a las condiciones del mercado.

Un resumen de los principales centros automotrices de Ontario

La Región Económica de Toronto es el centro automotriz más grande de la provincia. La región tiene plantas de ensamblaje para los tres fabricantes de vehículos motorizados de Detroit y cientos de proveedores de piezas, como ABC Group, Martinrea International y Magna International. Los asientos sociales canadienses de la mayoría de las empresas automotrices también están allí. En 2014, casi el 30% de la producción general de automóviles en Ontario provino de la región de Toronto.13 La producción disminuyó en las tres fábricas en la región entre 2013 y 2014, el mayor descenso que se ha observado en la fábrica de Motores Generales de Canadá (GM) en OSHAWA.14 En noviembre de 2015, la producción de Chevrolet CAMARO se transfirió de la planta de ensamblaje de Oshawa a Michigan, los Estados Unidos. Aunque los incentivos retirados han permitido evitar la mayoría de los despidos, ahora hay 1,000 posiciones menos en la fábrica. GM también se ha visto obligada a cerrar el canal consolidado en 2016. Sin embargo, debido a una mayor demanda de Equinox de Chevrolet, la compañía ha anunciado que invertiría $ 12 millones para mantener la cadena abierta al menos hasta en 2017, lo que ofrecería algunos Respire a los trabajadores y empresas relacionadas con la industria. La disminución de la producción en OSHAWA también afecta a los proveedores de habitaciones locales y otras fábricas que proporcionan hardware. En diciembre de 2014, Lear Corporation lanzó a 106 trabajadores de su planta de Whitby. FCA Canada Inc., anteriormente conocida como Chrysler Canada, ha anunciado la modernización de las cadenas de producción de plantas de la Asamblea de Brampton para los modelos de Chrysler, cargando Dodge y Dodge Challenger. La compañía Ford Motor de Canadá ha realizado recientemente titulares al anunciar una inversión de $ 700 millones en su complejo de ensamblaje de Oakville para apoyar la producción comercial MultiCelement Edge 2015 de Ford’s World Multicelement. Esta inversión condujo a la creación de aproximadamente 1,400 nuevos empleos en el complejo. Además, Ford tiene la intención de aumentar sus gastos relacionados con las piezas automotrices fabricadas en Canadá de $ 200 millones al año. Uno de los sectores que podrían beneficiarse de la industria automotriz de Ontario es la transición a una tecnología más avanzada y la economía de gas en vehículos motorizados. En abril de 2015, GM anunció que contratará a 100 ingenieros en software y ingenieros mecánicos de sistemas de control más en su centro de diseño técnico de OSHAWA.Además, Ford colaborará con la compañía MultiMatic Inc. Markham para construir su próxima generación de Supervoces GT. Si bien estas inversiones ayudarán a mantener los esfuerzos de fabricación en la región, no hay duda de que la eliminación de la cadena de producción en OSHAWA frenará el crecimiento del empleo durante el período de pronóstico.

La región económica de la cocina- Waterloo-Barrie es el centro de producción de vehículos de motor de Honda Canada Inc. Gracias a las dos fábricas ubicadas en Alliston. Esta región también tiene un Toyota Motor Manufacturing Canada Inc. en Cambridge, así como en la sede de Linamar Corporation, Proveedor de Partes Global. En 2014, casi el 30% de la producción de vehículos liveros de la provincia provino de la región de Kitchener-Waterloo-Barrie.15 El nivel de producción de la planta Honda cayó entre 2013 y 2014. Honda ha dejado de producir el camión de luz Acura MDX, cuya cadena Se ha movido a Alabama en los Estados Unidos. Por otro lado, las actividades de fabricación de Toyota han aumentado al mismo tiempo debido a la fuerte demanda de modelos de Corolla y Lexus.16. En julio de 2015, Toyota anunció que invertiría $ 421 millones en sus fábricas de Cambridge y Woodstock para lanzar la próxima generación. de los modelos Lexus. La noticia de que el fabricante del automóvil movería la producción de la popular Corolla a México en 2019 ha creado un poco de incomodidad. Por otro lado, Toyota reveló poco después de que el RAV4 reemplazaría a Corolla e invirtiera $ 500 millones para la preparación de la planta de Cambridge para permitirle servir al mercado en auge para los vehículos deportivos comerciales. Honda también anunció una importante inversión. A fines de 2014, la compañía anunció su intención de invertir $ 857 millones en los próximos tres años para modernizar sus plantas de Alliston para la producción del modelo cívico 2016. En las partes automotrices de la sub-industria, Linamar invertirá alrededor de $ 500 millones En un plan a largo plazo para la mejora de las transmisiones de vehículos. Este proyecto podría crear hasta 1,200 empleos en Guelph durante los próximos diez años. En otras partes de la Subnudion de Partes, Howa Textily Industry Co. y Valeo Canada abrieron nuevas instalaciones en Alliston para proporcionar instalaciones de Asamblea Honda. En 2015, las empresas Toyota Boshoku Canada Inc., Precision Resource Canada, Hanon Systems Canada Inc. y Ontario Drive & Gear Ltd. Todos anunciaron sus planes de expansión. Por otro lado, una empresa importante en la región cerrada. Lear Corporation cerró sus instalaciones de cocina a fines de noviembre de 2015, afectando a 155 trabajadores. Las mejoras en el sector manufacturero de Ontario y la popularidad de estos modelos de automóviles deben resultar en condiciones más estables en la región.

La región económica de Londres está en el corazón del sector manufacturero. Suroeste Ontario. En Ingersoll, la tercera planta GM y en Woodstock, en Ingersoll, una instalación de Toyota. Juntas, estas fábricas produjeron casi el 24% de los vehículos motorizados en la provincia en 2014.17, la producción aumentó en ambos lugares entre 2013 y 2014.18 en octubre de 2015, la posibilidad de que GM contrata a más de 200 trabajadores en su fábrica de automóviles de Cami Automotive Ingersoll durante el próximo año. . En febrero de 2015, la compañía anunció su intención de invertir $ 560 millones en esta fábrica para apoyar la producción de Chevrolet Equinox y GMC Field. Este proyecto sigue el anuncio importante a fines de 2013, donde la compañía ha invertido $ 250 millones para transformar la fábrica en una instalación de fabricación versátiles que puede producir múltiples modelos. Por su parte, Toyota anunció en julio de 2015 que invertiría $ 421 millones en sus fábricas de Cambridge y Woodstock para el lanzamiento de la próxima generación de modelos Lexus. En 2012, Toyota había anunciado una inversión de $ 400 millones en su planta de Woodstock, lo que llevó a la creación de 400 empleos. Algunos proveedores de habitaciones locales también han comenzado a ganar terreno. Las empresas, el acabado de metal artesanal y el TUBEFFORM de Londres, se están expandiendo, y se deben contratar a nuevos trabajadores. Sin embargo, el área de Londres ha sido fuertemente golpeada por la recesión. En Santo Tomás, Ford cerró su planta de ensamblaje cerca de Talbotville y Daimler AG cerró su instalación de camiones pesados, lo que resulta en grandes despidos. Durante los próximos años, la región podría experimentar un período de estabilidad superior a medida que las empresas invierten en la recuperación y que la industria local esté lista después de la desaceleración.

La región económica de Windsor-Sarniaa fue una de las regiones más afectadas por la recesión 2008-2009 debido principalmente a su amplia industria manufacturera, su gran industria automotriz y su proximidad a los Estados Unidos. En 2014, casi el 16% de la producción de vehículos motorizados en Ontario vino de la región de Windsor-Sarnia.19 Planta de ensamblaje de camiones ligeras de FCA y las instalaciones de fabricación de motores Ford Essex están ubicadas en Windsor. Entre 2013 y 2014, la producción en la planta de FCA aumentó gracias a las ganancias de la ciudad de Chrysler y la Dodge Caravan.20El fabricante de automóviles hizo recientemente una de sus inversiones más importantes en Windsor en pocos años. A principios de 2015, la compañía lanzó su planta de Windsor a un costo de $ 2 mil millones. FCA anunció que desarrollará su próxima generación de miniFourd en Windsor, y hay rumores de que se podría agregar otro vehículo a la cadena de producción. La compañía planea contratar al menos 600 nuevos trabajadores, una de las sesiones de contratación más importantes durante algún tiempo. La región también tiene muchos fabricantes de máquinas, herramientas y mejillones. Temas: Ajustadores de Aalbers y Mold Inc., Circle 5 Holdings & Management Inc. y Herramienta Cavalier y Manufacturing Ltd. Todos los planes de expansión anunciados en 2015. Los proveedores de habitaciones locales también anunciaron buenas noticias. Nemak of Canada Corporation actualizará su línea de producción para proporcionar a Shanghai General Motors Co., Ltd., China. La compañía Mayon Machining Ltd. Abrió una segunda planta de piezas de vehículos de motor en Windsor, y la compañía Terreno Effects Ltd. Amplía su ubicación actual. Sin embargo, a fines de 2014, la compañía Ford lamentablemente ha anunciado que su nueva planta de fabricación de motores de vehículos pequeños se construiría en México en lugar de Windsor, cuya candidatura parecía sólida. A más largo plazo, los Threadkeeys en la fábrica Windsor son ciertamente un signo positivo, porque la compañía espera agregar un modelo de multisexón a su línea de producción en los próximos años y reanudar la fuerza.

OTROS REGIONES ECONÓMICAS DE ONTARIO No tienen plantas de ensamblaje de vehículos de motor, muchos de ellos tienen un proveedor importante con sede con sede central de piezas y fabricantes automotrices. Por ejemplo, algunos de los fabricantes más grandes de la península de Stratford-Bruce, Muskoka-Kawarthas y Kingston-Pembroke tienen enlaces a la industria automotriz. Hayashi Canada Inc. Amplía su planta de Stratford, a un costo de $ 12.5 millones. Ritz Plastics Inc. anunció que expandiría a Peterborough. Finalmente, Halla Visteon Climate Control Canada Inc. lanzará una nueva cadena de autopartes en Belleville. Todas estas inversiones traerán nuevos trabajos en estas áreas. La región de Hamilton-Peninsula de Niágara también tiene fuertes vínculos con esta industria. De hecho, se establece una gran cantidad de proveedores de piezas y la Universidad de McMaster tiene dos de los Centros de Genius Automotriz GM.

Momento crítico para el sector automotriz del Ontario

A pesar de estas inversiones recientes En el sector automotriz, las perspectivas a largo plazo aún no son muy claras. Se ha perdido un número significativo de empleos en esta industria en la última década y varios fabricantes se han cerrado, creando un vacío en algunas comunidades. Ontario siempre se enfrenta a una fuerte competencia de México y el sur de los Estados Unidos cuando se trata de obtener inversiones, y podría ser difícil revertir la disminución continua en la producción. Si bien la perspectiva de fabricación es alentadora debido a la creciente demanda de los Estados Unidos, es poco probable que aumente significativamente en el corto plazo, en particular con respecto al progreso en la tecnología.. El próximo período será decisivo para la industria de fabricación de automóviles, chasis, remolques y monedas con la esperanza de encontrar un camino más fuerte.

NOTA

Los autores se cuidaron especialmente para escribir este documento al fundar su investigación sobre la información del mercado laboral que fueron precisos y relevantes en el momento de la publicación. Como el mercado laboral está cambiando constantemente, los datos proporcionados pueden haber cambiado desde la publicación de este documento.Alentamos a los lectores a consultar a otras fuentes para obtener información adicional sobre la economía local y el mercado laboral. La información presentada en este documento no refleja necesariamente las políticas oficiales de empleo y desarrollo social de Canadá.

Preparado por: La sucursal de información del mercado laboral y socioeconómico, Service Canada, Ontario
Para obtener más información, Póngase en contacto con el equipo de IMT en:

[email protected]

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FootNote 1

Estadísticas Canadá, encuesta de la fuerza laboral

Nota a pie de página 2

Desrosiers Automotive Consultants Inc.

Nota 3

Estadística Canadá, Mesa CANSIM 551-0005

Nota a pie de página 4

Estadística Canadá, Mesa CANSIM 358-0288

Nota a pie de página 5

Estadística Canadá, CANSIM Tabla 358-0288

Nota a pie 6

Desrosiers Automotive Consultants Inc.

Nota 7

Desrosiers Automotive Consultantants Inc.

Nota a pie de página 8

ibid.

Nota a pie de página 9

Nota a pie 10

Desrosiers Automotive Consultants Inc.

Nota 11

Desrosiers Automotive Consultants Inc.

Nota 12

ibid.

nota a pie 13

ibid.

nota a pie de página 14

ibid.

Nota a pie de página 15

Desrosiers Automotive Consultantants Inc.

Nota a pie de página 16

ibid.

Nota a pie de página 17

ibid.

Nota a pie de página 18

ibid.

Nota a pie de página 19

ibid.

nota a pie 20

ibid.

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