Historial de seguridad vial


De la posguerra a 1970

La accidental de la carretera explota después de la guerra con la expansión del parque automotriz, sin embargo las redes de carreteras son Conductores inadecuados e insuficientemente capacitados. Es entonces cuando el circuito de recolección de datos de accidentes, confiable en 1954, representa a 7166 personas asesinadas a 3 días (murió en el lugar o dentro de los 3 días posteriores al accidente). La seguridad vial aún no se considera un problema de política pública, pero desde 1960 se lanza el tratamiento de puntos negros. Entre 1960 y 1970, la mortalidad aumenta en + 56%, el tráfico se multiplica por 2.3 y el número de personas asesinadas por miles de millones de km atravesados de 111 a 81.

de 1970 a 1980

La política de seguridad vial se organiza gradualmente con la creación del Comité de Seguridad Vídeos Interdepartamental, con el nombramiento de un delegado interministerial. En 1972, el pico de mortalidad se alcanza 16 545 de los muertos se registran en 6 días, lo que equivale a más de 18,000 30 días muertos. Esta situación es denunciada en 1973 por los 16,000 habitantes de Mazamet alargados en el suelo. Esta conciencia colectiva le permite al gobierno imponer velocidades máximas autorizadas (VMA), el puerto del cinturón de seguridad en el frente y el casco para motociclistas en todas las redes. Durante esta década, la mortalidad cayó en un 30% para el tráfico multiplicado por 1.6. El número de personas asesinadas por miles de millones km viajó de 81 a 43.

de 1980 a 1990

La caída en la mortalidad se ralentiza. La política local de seguridad vial se implementa con los planes de seguridad de la carretera departamental y el programa ReAgir (reaccionar a través de serias investigaciones de accidentes e iniciativas para abordarlo) como resultado del accidente de Beaune. Quien hizo 53 muertos, incluidos 44 niños. El umbral de alcohol se reduce luego de 1,2 a 0,8 g / l de alcohol en la sangre. Los vehículos están equipados con sistemas antibloqueo. La construcción de encrucijadas giratorias reduce significativamente el número de accidentes fatales. Irregularmente, la mortalidad finalmente disminuye en un 20%, mientras que el tráfico se multiplica por 1.4. El número de personas asesinadas por miles de millones km viajó de 43 a 27.

de 1990 a 2000

en 1989 se publica el Libro Blanco de la Seguridad Vial. Traza las principales orientaciones de las políticas futuras e identifica la necesidad de mejorar el control / sanción. En 1990, la VMA es 50 km / h en la aglomeración, el umbral de alcohol en la sangre bajó a 0,5 g / l y se introduce la licencia de puntos. La mayor parte de la red de autopistas termina. Los vehículos están equipados con airbags. Se establece el continuo educativo, es entonces una cuestión de enseñar la seguridad vial según el principio de que el conocimiento y las habilidades deben adquirirse de una edad temprana y progresar de forma continua, dependiendo de las habilidades y necesidades de cada edad. A pesar de estas medidas, la mortalidad cae solo en un 20%. Al mismo tiempo, el tráfico general aumentó en un 20%. El número de personas asesinadas por 1 mil millones de km atravesado ascendió a 16 en 2000.

de 2000 a 2010

En julio de 2002, la seguridad vial es una de las cuatro ejes de prioridad para el presidente de La republica. Las mediciones se implementan para optimizar la seguridad vial, se instalan los primeros radares de control de velocidad fija. El permiso de prueba se introduce en 2004. Una superación de la tasa legal del alcohol ahora conduce a un retiro de 6 puntos. Hay menos de 5000 muertes en 2006 y una reducción del 51% en la mortalidad durante la década. Se han ahorrado más de 30000 vidas durante este período, de los cuales tres cuartos a través de la caída de las velocidades practican y el 11% a través de la mejora en la seguridad de la flota. El número de muertes por mil millones de km viajadas se estableció en 2010 a las 7.1. El tráfico solo ha progresado un 7% desde 2000.

de 2010 a 2018

Durante este período, la seguridad vial sigue siendo una política prioritaria. De hecho, el objetivo establecido por la Unión Europea es dividir por dos mortalidad por carretera entre 2010 y 2020. Al mismo tiempo, Francia también espera reducir el número de personas asesinadas en la carretera y, por lo tanto, cuente a menos de 2000 personas asesinadas en 2020. 2014 y 2015 son años de aumento, el establecimiento de un plan de emergencia ministerial es esencial, se establecieron 26 medidas en enero de 2015 seguidas de un plan de acción decidido en el Comité de Seguridad Vial Interdepartment (IRB)En octubre de 2015, se instalan 55 nuevas medidas en el marco regulatorio y legislativo, Francia estabiliza así su mortalidad por carretera en 2016, mientras que su tráfico de carretera está aumentando. El Comité Nacional de Seguridad Viarial (CNSR) reasentada en enero de 2017 continúa su trabajo en cuatro nuevas comisiones y el IRB anuncia 18 nuevas medidas el 9 de enero de 2018. Entre 2010 y 2018 la mortalidad por carretera disminuyó en un 18,6% para alcanzar un nivel récord de 3248 muertos en Francia metropolitana o 5.4 muertos por miles de millones de kilómetros.

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