Nivel de vuelo

El uso de los niveles de vuelo generalmente obedece la regla semicircular. Para ayudar a la separación de la aeronave, especialmente en los espacios aéreos incontrolados, las reglas de uso son las siguientes:

  • V-VFR Vuelos Use los niveles de vuelo que terminan con un 5: FL 45, FL 55, etc.
  • Vuelos IFR Use los niveles de vuelo que terminan con un 0: FL 50, FL 60, etc.
  • hasta el nivel de vuelo 280 y RVSM AirSpace, los niveles de vuelo están calificados como compañeros y extraños según su figura de TENS:
    • Peers: FL 40, FL 40, FL 65, FL 80, FL 85, FL 100, FL 105, FL 120, etc.
    • impar: FL 50, FL 70, FL 75, FL 90, FL 110, FL 115 130, etc.
  • en no -RVSM Espacio aéreo y sobre el nivel de volumen 410:
    • Pares: FL 310, FL 350, FL 39, FL 430, FL 470, etc.
    • impar: FL 330, FL 370, FL 410, FL 450, etc.
    • de acuerdo con los niveles internacionales de insuficiencia de regulaciones se utilizan cuando la aeronave Después de una ruta magnética entre 0 ° y 179 ° y los niveles de vuelo de iguales se utilizan cuando la aeronave sigue una ruta magnética entre 180 ° y 359 °, excepto cuando se prescriben los sectores de 090-269 grados y 270 a 089 grados (caso en general , ATS Roads de Metropolitan Francia) por acuerdo regional de navegación aérea para explicar la dirección de las corrientes de circulación principales, y que se especifican los procedimientos de transición apropiados para asociarse con estos sectores. (Reglas del aire, Apéndice 3).

    Gracias a estas reglas, se proporciona un espaciado de 500 pies entre una IFR y una VFR. Se proporcionan 1000 pies entre dos aeronaves en la dirección idéntica, pero opuesta. (2,000 pies por encima del FL290 en espacio no RVSM y por encima del FL410)

    El control de aire puede derogar de la regla semicircular, ya sea de forma puntual utilizando un espacio libre, ya sea sistemáticamente. Por lo tanto, las reglas de uso de los niveles de vuelo en ciertos caminos se pueden definir de manera diferente (por ejemplo, la carretera puede ser un par en un país y extraño en un país vecino). La regla semicircular debe considerarse como una guía, no como una regla fija y absoluta. Sin embargo, el respeto de esta regla aumenta en gran medida la seguridad y se recomienda encarecidamente seguirlo siempre que sea posible.

    Esta regla se aplica a los vuelos de altitud iguales o mayores de 3,000. Pies de ASFC o en la altitud de la transición. se define en un espacio aéreo dado.

    La regulación anterior introdujo la noción de «superficie S» que corresponde a la altitud más alta entre 3,000 pies AMSL o 1000 pies de ASFC. La superficie S siempre se usa para definir las condiciones climáticas requeridas para un vuelo VFR, llamadas condiciones VMC.

    usando los niveles de vuelo en el material de los tarjetas del tiempo

    de acuerdo con las condiciones atmosféricas.

    El tiempo Los mapas a menudo se publican con curvas de nivel utilizando la calificación internacional de origen inglés. Advieren los obstáculos que pueden ser encontrados por un piloto en cierta altitud a la vertical de un lugar, en una fecha determinada.

    • Esto es así las cartas de la concentración de ceniza. Volcán cuando están eruption . Se pueden publicar con un rastro del perímetro donde la nube se encuentra a una hora entre dos niveles de vuelo o, más informativo, da la concentración de la nube en estos lugares. De hecho, debido a la precipitación del clima, la concentración disminuye. Durante la erupción de Eyjafjöll en 2010, la evolución de la concentración de las cenizas del volcán islandese de acuerdo con diferentes niveles de flujo FL200, luego FL200 a FL350 y, finalmente, FL350 a FL550 se siguió en mayo de 2010 por los meteorólogos, como en mayo de 2011 con ese de Grímsvötn.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *