200 buques de cruceiro contaminan máis que todos os coches europeos

Nos últimos anos, datos, enquisas e informes realizados sobre o impacto dos buques de cruceiro no medio ambiente multiplicáronse, dando unha nova cara a este turismo masivo. Logo da canaleta a principios de xuño dos habitantes de Venecia relacionados co paso destas camisas a poucos metros da cidade, un estudo realizado pola ONG Transport and Environment, publicou o mércores 5 de xuño, destaca o impacto do combustible usado sobre emisións. Emisións de óxido de xofre e nitróxeno.

No palmares dos cincuenta portos máis contaminados de Europa por estas emisións son cinco portos franceses: Marsella é oito; Le Havre, 21; Agradable, 39; Cannes, 41º; E o Seyne-sur-Mer, o 49. “Por exemplo, os 57 buques de cruceiro que pararon en Marsella, en 2017, emitiron tantos NOx como un cuarto dos 340.000 coches turísticos da cidade.”

200 buques contaminan máis de 260 millóns de coches

Así, nalgunhas pequenas cidades portuarias con alto valor de turismo como Civitavecchia ou Venecia en Italia, os buques de cruceiro en última instancia emiten máis óxidos de nitróxeno que todas as emisións realizadas polos coches particulares dos habitantes.

Outro exemplo, esta vez ligado ao óxido de xofre: os 203 buques de cruceiros pasados ao longo das costas europeas emitiron máis que os 260 millóns de vehículos de turismo recoñecidos en Europa en 2017.

A costa española é a máis exposta a contaminación atmosférica por buques, con cincuenta veces maiores emisións de 23 millóns de vehículos de pasaxeiros españois.

diferentes estándares ambientais entre o mediterráneo e Canle

Por que a disparidade de emisión de xofre? “O combustible non é o mesmo que o que poñemos nos coches. En realidade, é o desperdicio de refinarías, que non é refinado, que non se pode poñer nos nosos vehículos. É unha especie de pasta negra que debe ser Calefacción moi difícil de ser usado. Este combustible é moi xofre. Cando os buques, especialmente o cruceiro, que chegan moi preto dos centros de centros, chegan ou saen, contamina moito. Este é tamén o caso cando permanecen en Dock, desde entón Deben usar o combustible para alimentar todo o barco de cruceiro “, dixo Charlotte Resecure, Coordinadora da Rede de Medio Ambiente de Medio Ambiente de Francia, que participou no estudo, en Francia Información.

O informe indica que se ofrecen novas posibilidades a estes buques con, incluíndo conexións eléctricas específicas. Só, os acordos económicos fan impostos sobre a electricidade pero non no petróleo. Unha pista proposta para mellorar a situación.

Se o Mediterráneo en torno aos portos tamén están máis afectados que os ao longo da alza, é por mor de diferentes estándares. Se Honfleur está lonxe de ser parecido a Marsella e aínda que Le Havre, aínda forma parte dos palmares, é porque o seu porto está situado nunha zona onde a regulación ambiental é máis drástica: a canle eo Mar do Norte están clasificados en Zonas Seca (Sulfur Transmission Áreas de control), forzando a todos os barcos para consumir un combustible limitado a 0,1% de xofre contra o 1,5% no Mediterráneo.

Deixa unha resposta

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *