Fabricación de vehículos automóbiles, chasis, remolques e pezas

Perfís do sector Dea unha visión xeral da evolución das oportunidades de mercado recentes e laborais para algunhas áreas clave en varias partes do país.

Unha ruta máis segura para a industria do automóbil, chasis, remolques e pezas de fabricación de pezas

  • As fortes vendas de vehículos a motor en América do Norte axudaron a manter a curta duración niveis de produción a longo prazo en Ontario.
  • Unha maior parte da produción e os investimentos é Alley a México e Estados Unidos, particularmente no sur de Estados Unidos.
  • A pesar dos recentes investimentos anunciados no automoción a industria eo baixo valor do dólar canadiense, a industria é probable que grava un crecemento bastante débil en Ontar Io durante o período 2015-2017.

Ontario é o motor da fabricación de vehículos a motor canadense, chasis, remolques e pezas. A provincia é a sede de todas as plantas de edición de automóbiles do país e centos de pezas e provedores de empresas relacionadas. En 2014, case o 83% da forza de traballo canadiense, o chasis, o sector de remolque e a moeda estaban en Ontario.1 A maioría dos traballadores da provincia traballan na sub-industria da fabricación de pezas. Siga os traballadores no sector da produción de vehículos, a continuación, aqueles – menos numerosos – do chasis e do sector da fabricación de remolque.

En Ontario, esta industria está no corazón de varias autoridades locais e representa unha roda importante da provincia Economía. Contribúe grandemente ao produto interior bruto (PIB) do sector industrial e das vendas totais de fabricantes. A industria tamén é un dos motores principais do comercio transfronteirizo por mor das estreitas conexións entre os sectores de produción de automóbiles canadenses e estadounidenses. A industria do vehículo a motor admite miles de postos de traballo directos e indirectos, que se estenden a sectores como o transporte e polo miúdo, onde existiron enlaces fortes coa industria durante moitos anos.

O crecemento do nivel de emprego permanece baixo na industria do automóbil En Ontario

O emprego na fabricación de vehículos a motor, chasis, remolques e pezas experimentou a súa parte xusta de UPS e Downs en Ontario. A desaceleración económica a principios de 1990 diminuíu o crecemento do emprego e deu como resultado unha caída significativa nos niveis de emprego. Non obstante, rexistrouse un forte aumento no medio da década. Esta tendencia continuou nos anos posteriores, ea industria alcanzou un nivel de traballo en 2003. O crecemento do emprego comezou a diminuír desde ese momento e a industria comezou a contratar lentamente. A chegada da recesión 2008-2009 deu un golpe á industria, e as condicións de emprego deterioráronse. O emprego en todo o sector alcanzou o seu nivel máis baixo en 2010. Este forte descenso ten repercusións en moitos sectores ontario. A sub-industria de moedas era particularmente vulnerable a choques externos. A maioría dos traballos desta industria estaban en pequenas empresas menos propensas a soportar as tormentas económicas, obtendo unha gran cantidade de perdas de emprego. As perdas tamén foron importantes na sub-industria de máquinas, ferramentas e mexillóns, considerados por algúns analistas como o alicerce da industria automotriz debido ás súas conexións estreitas coas partes Sub Industry2.

desde a desaceleración , a industria comezou unha recuperación lenta, pero os niveis de emprego permaneceron moito máis baixos que antes. O emprego na sub-industria de partes, así como no sector de fabricación de chasis e remolques, mellorou lentamente. Tamén houbo recentemente algúns anuncios de contratación en plantas de montaxe e provedores de pezas na provincia. Esta tendencia podería continuar porque a demanda de vehículos a motor comprimido estimula os niveis de produción apoiados. Ademais, unha economía estadounidense máis forte e a depreciación do dólar canadiense podería axudar a impulsar as exportacións e os niveis de investimento en Ontario, o que podería levar a un ambiente de traballo máis estable nos próximos anos.

Jobs no sector do automóbil están entre os mellores pagos no sector manufacturero.Algunhas das principais ocupacións inclúen:

  • supervisores na fabricación de vehículos a motor (NOC 9221)
  • Controladores de vehículos a motor, controladores e verificadores (NOC 9482)
  • Equipos e controladores mecánicos (NOC 9486)
  • Asembleas, rematadores e controladores de produtos plásticos (NOC 9495)
  • Pintores e equipamentos – Sector industrial (NOC 9496)
  • operadores de máquinas de mecanizado (CNP 9511)

Grazas á implementación de técnicas avanzadas de fabricación, traballadores que estudaron ou adquiriron a experiencia en áreas como a robótica, o equipo controlado por ordenador e O software de fabricación podería mellorar o mercado de traballo.

Unha maior parte da produción automotiva móvese ao sur

Ontario é a sede de case todos os principais fabricantes de automóbiles de máis de 500 empregados.3 Estes grandes fabs Ricants de vehículos e partes traballan con centos de pequenas e medianas empresas establecidas en todas partes do suroeste de Ontario. Aínda que o sector ten un gran número de pequenas e medianas empresas, a presenza dunha gran planta de fabricación estimula as máis pequenas institucións e serve como punto de ancoraxe nalgunhas áreas. Ademais, a perda dunha gran planta ou cadea de montaxe pode ter repercusións significativas sobre pequenas empresas. Entre 2009 e 2012, máis fabricantes de vehículos a motor en Ontario mudáronse ou impartiron algunhas das súas actividades a institucións nos Estados Unidos.4 O mesmo fenómeno foi observado entre os fabricantes de pezas automotivas durante o mesmo período, mentres que un maior número deles mudouse a México ou Xapón.5

A pesar dos altos niveis de produción a nivel continente, a produción interna n non é tan forte. En 2014, a produción de vehículos a motor rexistrou un crecemento mínimo en Canadá.6 A situación é bastante diferente nos Estados Unidos e México, onde os niveis de produción aumentaron un 5% e un 10,2% respectivamente. .7 Ademais, a participación de Canadá na produción de Os vehículos en América do Norte están abaixo, mentres que os Estados Unidos e México alcanzan novas alturas.8

Gráfico 1: North American Motor Vehicle Production Gráfico 1: North American Motor Vehicle Production Mostrar datos MotorGraphic 1: North American Motor Vehicle Production

Gráfico 1: Motor norteamericano Produción de vehículos


Número de unidades
ano Estados Unidos México Canadá
2001 11 419 419 1 857 114 2 532 363
2002 12 277 268 12 085 014 2 629 437
2003 12 085 014 1 575 447 2 552 862
2004 11 960 354 1 552 974 2 711 536
2005 11 946 653 1 684 238 2 688 436 2006 11 260 277 2 045 518 2 571 372
2007 10 757 576 2 095 627 2 578 787
2008 8 678 494 2 130 530 2 082 241
2009 5 684 436 1 557 208 1 487 661
2010 7 759 788 2 342 282 2 068 189
2011 8 661 535 2 681 050 2 135 121
2012 10 331 154 3 001 814 2 463 364
2013 11 043 099 3 039 946 2 378 806
11 324 551 3 365 306 2 393 890

Fonte: Desrosiers Automotive Consultants Inc.

Canadá ten unha caída nos investimentos en comparación cos estados – Unis e México

O descenso dos investimentos na construción de vehículos a motor nos últimos anos é unha das principais preocupacións da industria. En 2013, os fabricantes de automóbiles investiron máis de US $ 42,3 millóns en fábricas de Norteamérica, pero só 2.300 millóns de dólares deste importe foron investidos en plantas canadenses. 9 Os novos gastos en activos fixos e equipos e equipos de equipos tamén se declinaron en 2013.10 A tendencia xeral descendente dos gastos de capital nos últimos anos é algo perturbadora porque podería ser un sinal dun menor compromiso a longo prazo das empresas. Non obstante, 2015 foi un dos mellores anos do investimento automotivo por algún tempo. A maioría dos fabricantes de automóbiles da provincia anunciaron investimentos a finais de 2014 ou 2015. Aínda que Ontario debería tratar sempre o feito de que a maioría dos investimentos se raba ao sur, estes anuncios prometen axudar a manter a produción a curto prazo.

As vendas de vehículos a motor continúan a disparar no país

Unha das partes da industria do automóbil, con todo, recentemente superou os outros: as vendas de vehículos lixeiros. Moitas marcas de automóbiles reiniciaron despois da recesión, mostrando niveis de vendas de rexistro. De feito, a participación das vendas totais de fabricantes do vehículo a motor, chasis, remolques e pezas aumentou entre 2009 e 2012. As vendas totais de vehículos lixeiros aumentaron un 6,1% en 2014, aumentando durante o quinto ano consecutivo en Canadá.11 a A empuxe similar ocorreu nos Estados Unidos e México, onde as vendas de vehículos lixeiros foron de 5,8% e 6,8%, respectivamente. 2014.12 As vendas deben permanecer vigorosas no futuro a medida que a economía mellora.

O emprego na industria do automóbil podería continuar a progresar lentamente

mesmo con investimentos recentes, é probable que o emprego non coñeza ningún crecemento significativo no curso dos próximos anos. Durante o período 2015-2017, esta industria debe mostrar un crecemento de emprego baixo en Ontario. Os cambios estruturais e o aumento da produtividade laboral tamén poden contribuír a moderar o crecemento do emprego. Todas as rexións económicas de Ontario, sen dúbida, experimentarán un crecemento bastante baixo durante este período, mentres que a industria persegue o seu proceso de reestruturación e que as empresas se adaptan ás condicións do mercado.

unha visión xeral Os principais centros de automóbiles de Ontario

A rexión económica de Toronto é o maior centro de automóbiles da provincia. A rexión ten plantas de montaxe para os tres fabricantes de vehículos a motor Detroit e centos de provedores de pezas como ABC Group, Martinrea International e Magna International. Os asentos sociais canadenses da maioría das empresas automotrices tamén están alí. En 2014, case o 30% da produción global de automóbiles en Ontario proviña da produción de Toronto.13 a produción diminuíu nas tres fábricas da rexión entre 2013 e 2014, o maior descenso que se observou na fábrica de General Motors of Canada (GM) en Oshawa.14 En novembro de 2015, a produción de Chevrolet Camaro foi trasladada desde a planta de montaxe de Oshawa a Michigan, Estados Unidos. Aínda que os incentivos xubilados fixeron posible evitar a maioría dos despedimentos, agora hai 1.000 posicións menos na fábrica. GM tamén foi forzado a pechar a canle consolidada en 2016. Non obstante, debido a unha maior demanda de Equinox de Chevrolet, a compañía anunciou que investiría $ 12 millóns para manter a cadea aberta polo menos ata que en 2017, que ofrecería algúns Respire a traballadores e empresas relacionadas coa industria. O descenso na produción en Oshawa tamén afecta aos provedores locais e outras fábricas que proporcionan hardware. En decembro de 2014, Lear Corporation lanzou 106 traballadores da súa planta Whitby. FCA Canada Inc., anteriormente coñecida como Chrysler Canada, anunciou a modernización das cadeas de produción de plantas de montaxe de Brampton para modelos de Chrysler, cargando Dodge e Dodge Challenger. O Ford Motor of Canada Company recentemente fixo titulares anunciando un investimento de 700 millóns de dólares no seu complexo de montaxe de Oakville para apoiar a produción de vehículos comerciais Mundial de Ford Multicelement 2015. Este investimento levou á creación de preto de 1.400 novos postos de traballo no complexo. Ademais, Ford pretende aumentar os seus gastos relacionados coas pezas automotivas fabricadas en Canadá de 200 millóns de dólares por ano. Un dos sectores que poderían beneficiarse da industria automotriz Ontario é a transición cara á tecnoloxía máis avanzada e á economía de gas en vehículos a motor. En abril de 2015, GM anunciou que contratará 100 enxeñeiros en software e enxeñeiros mecánicos de sistemas de control máis no seu centro de deseño técnico de Oshawa.Ademais, Ford colaborará coa empresa Multimática Multimática de Markham para construír a súa próxima xeración de Supervocacións GT. Aínda que estes investimentos axudarán a manter os esforzos de fabricación da rexión, non hai dúbida de que a eliminación da cadea de produción en Oshawa freará o crecemento do emprego ao longo do período de previsión.

A rexión económica de Kitchener- Waterloo-Barrie é o centro de produción de vehículos a motor de Honda Canada Inc. Grazas ás dúas fábricas situadas en Alliston. Esta rexión tamén ten un Toyota Motor Manufacturing Canada Inc. en Cambridge, así como a sede de Linamar Corporation, proveedor de pezas globais. En 2014, case o 30% da produción de vehículos lixeiros da provincia proviña da rexión de Kitchener-Waterloo-Barrie.15 O nivel de produción da Honda Plant caeu entre 2013 e 2014. Honda deixou de producir o Acura MDX Light Truck, cuxa cadea trasladouse a Alabama nos Estados Unidos. Doutra banda, as actividades de fabricación de Toyota aumentaron ao mesmo tempo debido á forte demanda de modelos de Corolla e Lexus.16 en xullo de 2015, Toyota anunciou que investiría 421 millóns de dólares nas súas fábricas de Cambridge e Woodstock para lanzar a próxima xeración de modelos Lexus. A noticia que o fabricante de automóbiles movería a produción do popular Corolla a México en 2019 creou un pouco de incomodidade. Doutra banda, Toyota revelou pouco despois de que o RAV4 reemplazaría a Corolla e investiría 500 millóns de dólares para a preparación da planta de Cambridge para que poida servir ao mercado crecente de vehículos deportivos comerciais. Honda tamén anunciou un importante investimento. A finais de 2014, a compañía anunciou a súa intención de investir 857 millóns de dólares nos próximos tres anos para modernizar as súas plantas de Alliston para a produción do modelo cívico de 2016. Nas partes automotriz sub-industria, Linamar investirá uns 500 millóns de dólares nun plan a longo prazo para a mellora das transmisións de vehículos. Este proxecto podería xerar ata 1.200 postos de traballo en Guelph nos próximos dez anos. Noutros lugares da sub-industria de partes, Howa Textile Industry Co. e Valeo Canada abriu novas instalacións en Alliston para proporcionar instalacións de montaxe de Honda. En 2015, as empresas Toyota Boshoku Canada Inc., Recursos de Precisión Canada, Hanon Systems Canada Inc. e Ontario Drive & Gear Ltd. Todos anunciaron os seus plans de expansión. Doutra banda, unha importante empresa na rexión pechada. Lear Corporation pechou as súas instalacións Kitcherough a finais de novembro de 2015, afectando a 155 traballadores. As melloras no sector de fabricación de Ontario e a popularidade destes modelos de automóbiles deben producir condicións máis estables na rexión.

A rexión económica de Londres está no corazón do sector manufacturero. Suroeste Ontario. En Ingersoll, a terceira planta GM e en Woodstock, en Ingersoll, unha instalación de Toyota. Xuntos, estas fábricas produciron case o 24% dos vehículos a motor da provincia en 2014.17 A produción aumentou en ambos os lugares entre 2013 e 2014.18 en outubro de 2015, a posibilidade de que o GM contrata máis de 200 traballadores na súa fábrica de automóbiles de CAMI. Ingersoll ao longo do próximo ano foi anunciado .. En febreiro de 2015, a compañía anunciou a súa intención de investir 560 millóns de dólares nesta fábrica para apoiar a produción de Chevrolet Equinox e GMC Field. Este proxecto segue o importante anuncio a finais de 2013 onde a compañía investiu 250 millóns de dólares para transformar a fábrica nunha facilidade de fabricación versátil que pode producir múltiples modelos. Pola súa banda, Toyota anunciou en xullo de 2015 que investiría 421 millóns de dólares nas súas fábricas de Cambridge e Woodstock para o lanzamento da próxima xeración de modelos Lexus. En 2012, Toyota anunciou un investimento de 400 millóns de dólares na súa planta de Woodstock, levando á creación de 400 postos de traballo. Algúns provedores de sala locais tamén comezaron a gañar terreo. As empresas Artisan Metal Acabado e Canadá Tubterform de Londres están en expansión e deben ser contratados novos traballadores. Non obstante, a área de Londres foi fortemente golpeada pola recesión. En St. Thomas, Ford pechou a súa planta de montaxe preto de Talbotville e Daimler AG pechou a súa instalación de camións pesados, obtendo grandes despedimentos. Durante os próximos anos, a rexión podería experimentar un período de estabilidade maior cando as empresas invisten na recuperación e que a industria local está a piques da desaceleración.

A rexión económica de Windsor-Sarniaa foi unha das rexións máis afectadas pola recesión 2008-2009 debido principalmente á súa ampla industria de fabricación, a súa gran industria automotriz ea súa proximidade cos Estados Unidos. En 2014, case o 16% da produción de vehículos a motor en Ontario proviña da rexión de Windsor-Sarnia.19 FLA’s Light Truck Changly Plant e Ford Essex Engine Manufacturing Facility están situados en Windsor. Entre 2013 e 2014, a produción na planta FCA aumentou grazas ás ganancias da cidade de Chrysler e Dodge Caravan.20 O fabricante de automóbiles recentemente fixo un dos seus investimentos máis importantes en Windsor en poucos anos. A principios de 2015, a compañía lanzou a súa planta de Windsor a un custo de US $ 2 bilhões. FCA anunciou que desenvolverá a súa próxima xeración de minifourd en Windsor, e hai rumores de que outro vehículo podería ser engadido á cadea de produción. A empresa planea contratar polo menos 600 novos traballadores, unha das sesións de contratación máis importantes por algún tempo. A rexión tamén ten moitos fabricantes de máquinas, ferramentas e mexillóns. Temas-Ajustores como ferramenta Aalbers e Moldes Inc., Circle 5 Holdings & Management Inc. e Cavalier Tool and Manufacturing Ltd. Todos os plans de expansión anunciados en 2015. Os provedores locais tamén anunciaron boas noticias. Nemak of Canada Corporation actualizará a súa liña de produción para proporcionar Shanghai General Motors Co., Ltd., China. A empresa Mayon Machining Ltd. Abriu unha segunda planta de pezas de vehículos a motor en Windsor e a empresa Ground Effects Ltd. Amplifica a súa localización actual. Con todo, a finais de 2014, a empresa Ford desgraciadamente anunciou que a súa nova fábrica de fabricación de motores de pequeno pequeno vehículo sería construída en México en lugar de Windsor, cuxa candidatura parecía sólida. A longo prazo, os Threadkeeys na fábrica de Windsor son certamente un sinal positivo, porque a compañía espera engadir un modelo de multifunción á súa liña de produción durante os próximos anos e retomar a forza.

Outras rexións económicas de Ontario Non teñan plantas de montaxe de vehículos a motor, moitos deles teñen a capacidade de provedores importantes de pezas e fabricantes automotivos. Por exemplo, algúns dos maiores fabricantes de Stratford-Bruce Peninsula, Muskoka-Kawarthas e Kingston-Pembroke teñen enlaces á industria do automóbil. Hayashi Canada Inc. amplía a súa planta Stratford, a un custo de 12,5 millóns de dólares. Ritz Plastics Inc. anunciou que expandiría a Peterborough. Finalmente, Halla Visteon Climate Control Canada Inc. lanzará unha nova cadea de autopeças en Belleville. Todos estes investimentos traerán novos postos de traballo nestas áreas. A rexión de Hamilton-Peninsula de Niagara tamén ten fortes enlaces a esta industria. De feito, establécense un gran número de provedores de pezas e a Universidade de McMaster ten dous dos centros de xenio automotivo GM.

Momento crítico para o sector do automóbil do Ontario

A pesar destes investimentos recentes No sector do automóbil, as perspectivas a longo prazo aínda non están moi claras. Un número significativo de emprego perdeuse nesta industria durante a última década e varios fabricantes pecharon, creando un baleiro nalgunhas comunidades. Ontario sempre enfrenta unha forte competencia de México e do Sur de Estados Unidos cando se trata de obter investimentos, e pode ser difícil revertir o continuo descenso na produción. Aínda que a fabricación de perspectivas é alentadora debido á crecente demanda dos Estados Unidos, é improbable que aumente significativamente a curto prazo, especialmente no que se refire ao progreso da tecnoloxía.. O próximo período será decisivo para a industria de fabricación automotiva, chasis, remolque e moeda coa esperanza de atopar un camiño máis forte.

Nota

Os autores tomaron especial atención a escribir este documento ao fundar a súa investigación sobre a información do mercado laboral que era precisa e relevante no momento da publicación. Como o mercado de traballo está constantemente cambiando, os datos proporcionados poden cambiar desde a publicación deste documento.Animamos aos lectores a consultar outras fontes para obter información adicional sobre a economía local e do mercado laboral. A información presentada neste documento non reflicte necesariamente a política oficial de emprego e desenvolvemento social Canadá.

Preparado por: a rama de información do mercado traballo e socioeconómico, servizo Canadá, Ontario
para obter máis información, Póñase en contacto co equipo IMT en:
[email protected]

Notas ao pé de páxina

Nota ao pé de páxina 1

Estatísticas Canadá, Labor Force Survey

Footnote 2

Desesiers Automotive Consultants Inc.

Footnote 3

Estatísticas Canadá, CanSIM 551-0005

Nota ao pé de páxina 4

Estatísticas Canadá, Cansim 358-0288

Footnote 5

Estatísticas Canadá, Cansim Table 358-0288

Footnote 6

Desrosiers Automotive Consultants Inc.

Footnote 7

Desesiers Automotive Consultants Inc.

Footnote 8

Ibid.

Nota ao pé de páxina 9

Footnote 10

desrosiers Automotive Consultants Inc.

Footnote 11

Desrosiers Automotive Consultants Inc.

Nota ao pé de páxina 12

ibid.

Footnote 13

IBID.

Nota ao pé de páxina 14

Ibid.

Footnote 15

desrosiers Automotive Consultants Inc.

Nota ao pé de páxina 16

ibid.

Footnote 17

Ibid.

Nota de pé de páxina 18

Ibid.

Nota ao pé de páxina 19

ibid.

Nota ao pé de páxina 20

ibid.

Deixa unha resposta

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *