l Automobile antigo

Durante os trinta gloriosos, o mundo torna-se despreocupado e automotivo para aparecer Coches con lecer puro, os famosos coches de praia, entón na mesma óptica, os buggies. En Francia, este mercado está ocupado polo Citroën Mehari, Renault Rodeo despois, o Talbot-Matra Rancho que intenta renovar o xénero. Na década de 1980, os construtores abandonan este segmento, é a xira dos artesáns para comezar …

Renault JP4 (5 )

en Francia, o mercado de coches de recreación é un tanto retirado en comparación cos nosos países veciños e os dous verdadeiros éxitos que son o Renault Rodéo e Citroën Mehari é realmente coches que serven tanto de utilidade como para vehículos lúdicos. East Proba, cando Renault publicou o Renault 4 ao aire libre en 1967, a produción deixa de só tres anos máis tarde despois de máis de 500 copias producidas para dar paso ao Rodeo.

Pero, chegando nos anos 80, os fabricantes franceses non renovaron o xénero, as vendas están quedando sen práctica e ninguén quere apostar por este segmento de novo. Só o Rancho lanzou Simca en 1977 e despois de Talbot dá a un mozo neste mercado pero as vendas están alí, o coche é un éxito só para Matra que estaba poñendo un nicho de mercado e que é lanzar a produción de Este coche en Higlering Cadence, unha cadencia, sen embargo demasiado débil para un constructor. Como resultado, os artesáns entran na pista e, durante o mesmo tempo, xurdiron a moda dos buggies e viu moitos artesáns nacidos para construír coches con base no Volkswagen Cox.

Renault JP4 (1)

en Bretaña, dous amigos de só trinta anos Patrick Fauchet E Gérard Maillard, técnico de auto-motocicleta para un estilista entre si, poñer as súas habilidades para crear dous coches de lecer baseados en Renault 4 e Renault 6 cos que saen de vacacións na illa de beleza. Fronte á mania que suscitou estes vehículos, os dous amigos deciden crear 1981 unha pequena estrutura en Redon (Bretaña) para comercializar a súa creación.

a empresa, chamada porque Sistema, ofrece aos clientes xa cun Renault 4 (Sedan ou Van) para convertelo nun coche de lecer chamado JP4 (JP como Jeep). O coche está feito eliminando 20 centímetros sobre o chasis do R4, o coche está lixeiramente mellorado, ofrece dous lugares baixo un aro e un kit de corpo que comprende os expansores de á e escudos de plástico espeso nos flancos. Algúns modelos reciben duplicación na portada e unha parrilla específica. Con este aspecto, o JP4 oscila entre o coche de lecer eo buggy.

Renault JP4 (2)

A transformación cobra ao cliente 15.000 francos e non entende a compra dun R4, o prezo é alto, pero as ordes están aí. Porque o sistema homólogo separou as súas primeiras creacións antes de obter unha aprobación nacional para o modelo actual de xullo de 1981. O pequeno artesán convértese nun fabricante de automóbiles. E se chegan as ordes, non son numerosas o suficiente para garantir a supervivencia da compañía que arquiva a súa primeira avaliación en 1983, un dos creadores, Gérard Maillard, distanciar a si mesmo porque o sistema.

A aventura podería parar alí pero algunhas personalidades na cidade de Redon están axudando á pequena empresa. A denominación convértese en “porque o sistema de estilo” ea aventura comeza máis fermosa. Pero o lume se apaga rapidamente, unha segunda avaliación está arquivada en 1984 Os funcionarios son despedidos eo peor estaba a ser temido por mor do sistema de estilo, con todo, os funcionarios relanzar a empresa a través do seu premio dimisión de investir, atopar Yves Rousteau como Líder, un técnico considerado que lanza unha aposta: Obter a certificación europea para expandir a clientela.

Renault JP4 (7)

obtense a aprobación durante o ano 1986 despois de enormes esforzos para o pequeno negocio de redone, pero os esforzos pagan porque Renault está achegando ao sistema de estilo en orde Para vender este coche na súa rede, pero sobre todo, proporcionar novas bases e mecánicos para construír o JP4.Cómpre dicir que as cousas cambiaron ao Régie, o rodeo fabricado polo seu compañeiro Teilhol vive os seus últimos meses, Teilhol entra en contacto con Citroën para lanzar Tangara, Renault non ten máis interese por manter os intereses do culturista. Auvergnat.

Renault JP4 (3)

Esta vez é Bo, porque o sistema de estilo recibe unha orde de 600 copias do seu JP4 por Renault Italia que comercializa o coche como “Renault 4 Frog”. Pero este é o único verdadeiro éxito para porque o sistema de estilo, porque as ordes sempre chegar a conta pinga e non permitir que a empresa ten a longo prazo a visibilidade, especialmente como a certificación europea ea construción en serie JP4 custa caro no empresa.

Renault JP4 (6)

Con todo, porque o estilo do sistema traballou o produto creando un rango, que comezou coa versión JP4 Belle-Ile, equipada cunha única lona de verán que non permite o seu uso baixo a choiva. Segue o “arco PAP” con butacas de balde, kit de corpo específico e bordos de delta mics. Finalmente, o bebop supervisa o alcance con todas as opcións montadas de serie, e distínguese pola súa parrilla específica, os seus incendios de R4 F6 eo seu parachoques tubulares. Estes son os prezos excesivos que son correctos para o modelo, comercializado en Renault entre 53.000 e 65.000 francos (como un R4 Savanna custou 40.000 francos).

especialmente, estes contactos Privilexiado con Renault, deixe saber que o Renault 4 está ao final da vida, porque o sistema de estilo debe preparar o futuro, Renault dá o Super5 como base nova. Engádese un novo investimento para a pequena empresa que non ten riles sólidos, se a Super5 Belle-Isle é lanzada en 1988, porque o estilo de estilo está obrigado a vender a Gruau para sobrevivir. A produción do Renault 4 JP4 deixa nese momento, en 1990, logo da produción estimada en 2.500 copias entre 1981 e 1990.

Deixa unha resposta

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *