Matos de bicicleta, bicicleta de estrada e probas de material de ciclismo

Presentación

Para esta proba, Cannondale proporcionoume a versión de gama alta, o sistema de alta modificación Dura-Ace DI2, facturado non inferior a € 10499.

co seu Transmisión e rodas de gama alta en adecuación coas súas ambicións de rendemento (64 mm de alto), pesaba esta bicicleta a 7,6 kg de tamaño 54. Isto pode parecer “pesado” para algúns, pero é unha bicicleta de aero, que está equipada cun sensor de potencia Rodas de pneumáticos moi altos e freos de disco.

A primeira vista, este sistema de sistemas esconde. Non é o seu xogo, especialmente nesta cor mesturando mate e negro brillante que o fai parecer máis que nunca nun avión de sigilo estadounidense.

Os sistemas están construídos nunha base de seis partes, o marco, a bifurcación, a bifurcación, a TIG E sela, a colgadora, a hasta e finalmente as rodas. Todo isto é, por suposto, construído de carbono, o carbono de Ballistec oi-mod para ser máis preciso, o material máis avanzado de Cannondale.

Todos estes compoñentes funcionan xuntos como sistema. O deseño de freo de disco libera os sistemas de estrés do sistema, permitindo que os enxeñeiros alcancen un nivel de integración entre o marco, a bifurcación e as rodas e a redución da fricción nun nivel nunca alcanzado. Marco e garfo teñen un perfil aerodinámico en cada unha das súas partes, truncado a diferentes graos, a fin de evitar o receso aero nos ángulos de ataques importantes e, polo tanto, maximizar a ganancia aerodinámica.

As bases son relativamente curtas, con 405mm e as estancias veñen no tubo de sela bastante baixas, como en varias bicicletas deste nivel, o que debe augurar un bo dinamismo. Un consigo tubo de sela que chega a casar coa roda traseira, de novo para limitar a turbulencia aero a este lugar.

O tipo de cadro situado a base do tubo de dirección, desviar o fluxo de aire, facéndoo detrás da vaina do fork, para que finalmente o drena cara á parte de atrás da bicicleta. Así, o fluxo de aire da bifurcación non flúe cara a raíz do tubo de dirección e non creará turbulencias aerodinámicas por riba do fork Tee.

como calquera bicicleta de aero. Respecto, os beneficios do sistema completo Integración do cable. Nada supera na colgadora, o socket de dirección ou o resto do cadro.

Os conductos pasan baixo a horca e están feitos invisibles por unha caché de plástico que vén a facer a liña máis fluída entre os espaciadores e os hasta. Os espaciadores están en dúas partes e, polo tanto, pode ser engadido ou eliminado sen ter que desmontar os condutos e as mangueiras.

O tubo diagonal non é tan masivo como os modelos competidores e adopta unha forma de cola kamm.

A parte inferior está redondeada mentres a parte onde a botella está fixa é perfectamente plana, que ten como obxectivo xerar Menos turbulencias. O soporte de botella pódese situar un pouco máis baixo, para ser aínda máis aero, grazas a un terceiro parafuso, pero isto neste caso impide a posibilidade de instalar un titular da botella no tubo de sela.

na parte superior Desta morte diagonal, hai a localización da caixa de unión. No caso dunha transmisión mecánica, prodúcese unha caché específica.

O endurecemento da varilla de sela está feito pola parte inferior da parte triangular que está entre o tubo de sela eo tubo horizontal. Unha varilla de sela moi perfilada, con perfil de 60 mm e un ancho que varía de 20 mm ata a parte dianteira 15 mm na parte traseira.

O único límite de toda esta integración, a dirección está limitada na súa amplitude.. Non será vergonzoso ao rodar normalmente, pero será necesario prestar atención cando un xiro por exemplo. O radio de xiro é moi ampliado.


  • Equipement

    Hormis le Pédalier Maison, modelo CE Estems Equipo estical de Shimano, Le Dura-Ace DI2 con discos de hidráulos IQUES. Un grupo é guapísimo e consciente de toda a sopa. Rápido, preciso e perfectamente fiable.

    JEAPCIA PRENSA CETTE Versión Versión Discos Le Fait Que Levies de Freins Socijy Strict Identity Aux versión. O nodo está recuperado, así como a concurrencia, coidadosamente cocottes compensación máis volumineas.

    discos, Fait de Cannondale le Choicx d’a 160mm a través da fronte e 140 mm.

    Curiosidade prensas CE Vélo en tamaño 54, manivelles ne fuente que 170 mm de lonxitude. Un Choix Sorprendente, Moi Qui Utilice o tamaño do cadro Mais Avec de 172,5 mm. Le Pédalier Cannondale Hollowgram Sisl2 est combustibles do poder Power2max de Power2max e para activar o parque de 490 €. CE Pédalier vén con coidado coa adecuación Avec Le Pédian du Vélo, 52/36. Para o permettre do Paseiro do usuario do usuario de Cols, A Cassette é 11-30.

    Le cinte Cannondale Knife Systembar Est lui Danza Atypic Dance Dimensións, Puquate ne mensaxe que 41cm de gran extremidad de SES, eixes de eixes de eixes de 37.5cm. A festa de Haute está perfilada, 50 mm de 17 mm da fachada frontal e 15 mm da parte da área.

    Malgrado Son aspecto Monobloc, IL Gardar a práctica dun sistema cunha parte parcial cinte axustable uns 8 ° d’tant. Le cinte vén co Vissé Click Go Potence.

    en Aurait Pu Croire como Cannonde Aurait foi a maior liga de baile do Mais, tamén. Se a pel de perfil de impresión de 64 mm e ne laisse pass indiferente, c’est de rostro (ou desus) que sobre constala como a estratexia de marca de estratexias de tose, coidadosamente resaltada (32 mm a nivel dun trailer de freinetage) Pneus relativamente aletas de 23 mm, Mais, montaña, Monte Sur Ces Jantes AVEC Unha vez maior en 21 mm, é “transformar” 26 mm.

    pero de la manobra, fóra dun pneu máis descanso e decestivo de aire.

    a 1642g ao redor da PAIRA DE RODAS (20 raios da fronte e 24 à l’arrière) e bastante honestos se trata sobre a conta de TIENT dos modelos de Haute.

    UNE FOIS N’EST PAS Coutume, ao ser exitoso de Vrais Pneus Haut de Ritmo no desempeño do desempeño e Vittoria Rubino Pro a velocidade de 23 mm de sección. Meme S’ils son un ton en-pezas Corsa, a velocidade de CES Rubino foi optimizada para introducir o rolamento mínimo resistente. Os ILS están listados ata 190 g de peza.

    Terminons seleccionando, unha vez que Prologo Dimensións Nack que S’sest Au Ultimate regularmente reiterou máis rápido de 3H30.

    Prema na ruta

    Malgré Les Nomebreus Praza de entreche da fonte Potence, La Posición Prensa CE Systemsix Enter 54 EST moi agresivo (Sorte de venda de 74,5 cm ) Delta / cinstra cuidadosamente importante. Hai unha posición altamente orientada para a máis alta posible.

    sensación encore reforzada por CE ceftrative (vexa 37.5cm eixes do eixe de eixes). Os Premiers Cous de Pedales non encantan, e a alimentación de bicicletas e o Chaque Watt Consummate transforman a alta velocidade.Un sentimento sen dúbida reforzado polo ruído xerado por estas rodas cuxo perfil de 64 mm de alto nivel xera moita resonancia cando se está de pé nos pedales.

    Unha bicicleta centrada no rendemento, pero que destila todo de forma similar, todas as proporcións mantido, un pouco de confort. Por suposto, estamos a miles de bicicletas de resistencia de ligas, pero tendo en conta o seu destino, das súas rodas moi altas e os seus pneumáticos de só 23 mm (aínda que miden 26 mm), esperaba ser significativamente íngreme.

    Se tivésemos que facer a analoxía co automóbil, esta bicicleta non é cómoda como un rolo dun rolo, pero non é tan íngreme como un Porsche GT2 RS. Un preferiría estar nun modelo de tipo BMW M3 ou Audi RS6, un obxecto moi poderoso, pero non só dedicado a bitumes perfectamente lisos.

    Por suposto, en revestimentos malos, cinta un pouco, pero permanece en gran parte soportable aínda máis aló de 4 horas de bicicleta. Pero non pretendes ir aos pavimentos do Norte con esta moto, sería un castigo. Non hai ningún ruído parasitario de mangueira que a cinta ou outra non é observar.

    No prato, a alta velocidade, esta bicicleta é un verdadeiro regalo. Os últimos 30 km / h, está no seu elemento e canto máis nos levamos a velocidade, canto máis sentimos que este sistema é efectivo e capaz de manter un ritmo moi bo. É perfectamente estable mentres non ten que sufrir ráfagas de vento lateral. Porque neste caso, sen sorpresa, as rodas de 64 mm ofrecen demasiada superficie para que non sexas un pouco sacudido.

    Se o vento é doutra banda, os teus adversarios terán a preocupación por ser Feito tanto esta moto é efectiva baixo estas condicións. O perfil das rodas actúa como unha vela.

    A moto é hiper ríxida, de feito podemos facer comentarios en puntada Sen sentir ningunha flexión, xa sexa na parte traseira ou mesmo na parte dianteira. Todo permanece perfectamente en liña.

    As pequenas laderas tamén poden ser poderosas para non perder a velocidade e gozar da inercia da bicicleta. Cannondale anuncia que o Systemix segue sendo o máis rápido ata o 6% de inclinación. Difícil de dicir e todo dependerá especialmente da lonxitude da inclinación, así como a frescura do ciclista. Todo é quedar de quedar polo menos 18/20 km / h mínimo para evitar a rixidez desta bicicleta.

    Teña en conta que a rixidez extrema do cadro só fai en bailarina, en pendentes a máis do 9% e mollada Road, a patina de pneumáticos traseiros rapidamente coa menor imperfección. Non é perigoso se sabe, manteña un pouco de peso na parte traseira para manter boas habilidades motoras.

    en máis e máis Pendentes máis fortes Como porcentaxe, este sistema marca necesariamente o paso, especialmente por mor da inercia das súas rodas, senón tamén polo seu peso de case 8 kg unha vez equipado con pedales, unha bolsa de sela e contador. Alí, dependerá do tren e escollerá un Braquet para converter as pernas a un bo prezo. Non te preocupes se os teus compañeiros son sementándote, probablemente te pegas co descenso ou un extremo plano despois.

    Na baixada, a condución desta bicicleta require un pouco de dixitalización se o vento é do xogo, pero doutro xeito está en carrís e facilmente leva a velocidade. Vin varias veces con compañeiros. Pasados 40 km / h, en roda aberta, o Systemix ofrece unha vantaxe clara e leva a velocidade máis rápido que os seus competidores.

    O rexistro nas curvas rápidas pregunta o que está a entrar nun pouco, sen dúbida por mor de O perfil das rodas que tenden a limitar a facilidade de inclinar a moto.

    Estiven decepcionado pola freada! Unha carreira moi longa das palancas, unha cruel falta de mordida, grandes fíos baixo a choiva en freada, en definitiva, realmente non superior. Un sentimento no contrario do que podía sentir en Tenerife, sobre descensos inclinados e técnicos onde estiven encantado.

    Problemas para poñer a conta de disco e plaquetas á carreira final, xa que a moto ten Xa se disparou en probas de prensa. Pude probar cun disco frontal e suissstop (discos catalizadores e exotérmica orgánica 2 almofadas), máis ruído e unha ganancia de enerxía limpa e mordida. Do mesmo xeito que o que, a freada de discos require un aumento de mantemento e unha determinada dixital para ser perfecta.

    bo punto para a cabina, aero, pero non extremo, sabe como estar cómodo na parte superior. Pero sobre este tipo de bicicleta, está claramente na súa parte inferior que se usará máis porque anima a andar rápido. Por suposto, podemos usalo para rodar máis silenciosamente, pero está nun ritmo alto que un atrae toda a quintaesencia.

    avaliación

    Esta versión “extrema”, vendeu 10499 €, non é, lonxe de alí, unha bicicleta versátil. Principalmente por mor das súas rodas de 64 mm que, se son formidables, incluso gozan de 40 km / h, fará que o seu ardor pasase polas ladeiras do 6%. Para facelo unha bicicleta máis en todas partes, levará a rodas de 35 mm de 35 mm por exemplo.

    Pero o resto da bicicleta permanece todo orientado cara ao alto rendemento puro a alta velocidade, coa súa Colgador moi baixo e estreito. Excele en plano, ou lixeiramente montañoso e fará as delicias dos poderosos pilotos que atoparán alí un marco que nunca deformará.

    d.

    Deixa unha resposta

    O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *