Mazda MX-5 MIATA 1989: unha viaxe no tempo

Publicado o 4 de novembro de 2019 en coches antigos por Gabriel gélinas

Mazda MX-5 MIATA First-Generation – Restaurar programa.

Hiroshima, Xapón – Estamos ben en 2019, pero foi o ano 1989 que resurfaces na proba de probas do Mazda Builder en Hiroshima, onde dúas primeiras xeracións MX-5 Miata, totalmente restauradas con coidado, están preparados para un Tallar curto galop.

Eu tomo a roda dun deles e, apenas a partir de comezar é un verdadeiro flashback que vivo mentres estou transportado, sorrindo nos beizos, 30 anos atrás …

  • para ler tamén: Mazda MX-30: cinco cousas para saber
  • Para ler tamén: Mazda MX-5 30E aniversario 2019: laranxa mecánica

Ten fermoso desde 1989, é un coche novo que dirixe, San S sen manexo, nesta pista composta principalmente por dúas liñas rectas moi longas e catro voltas para formar un lazo.

As reaccións do chasis son brillantes e inmediatas. O motor deste clásico Red Red Color MX-5 é expresado como o primeiro día e a caixa manual é un modelo de precisión, aínda que teña que pasar a relación coa man esquerda, dirixindo á dereita forzada.

As sensacións sentiron no volante deste MX-5 son absolutamente auténticas e recórdame a que punto este coche inflamou as paixóns.

despois dun Unha pausa curta, tomo o volante dun segundo mx-5 cor de carreiras británico verde, con volante e pano de palanca de madeira, ambos creados polo equipo de Nardi para vivir a éxtase por segunda vez. Comeza a ser feito tarde, o sol desaparece no horizonte, pero eu dirixiría unha e outra vez …

Lanzado en 1989 na Feira de Coche de Chicago, o Mazda MX-5 Miata converteuse nun verdadeiro Icona da historia do automóbil. Este roadster xaponés, inspirado nas barras de post-guerra deportivas británicas, vendeu máis dun millón de copias dispoñibles en catro xeracións do modelo. O modelo actual, designado nd, foi precedido por NC, NB e, por suposto,, que é o que se converteu na chama para Roadsters.

Desde decembro de 2017, Mazda lanzou un programa de restaurante para Os propietarios xaponeses de modelos de primeira xeración que desexen dar unha segunda vida ao seu MX-5. Non menos de 120.000 copias do MX-5 NA Roadster atopou aos tomadores en Xapón e, deste número, 20.000 aínda están na estrada.

É para esta clientela xaponesa que Mazda elixiu de lanzar un programa de restauración Dirixido por Nobuhiro Yamamoto, anteriormente director de proxecto para a terceira e cuarta xeración MX-5, e hoxe Embaixador do MX-5 para Mazda. Trinta mecánicos e artesáns ordenados compuxo o equipo dedicado a este programa de restauración.

Taxas considerables

Un menú variado ofrécense aos propietarios , e este menú parece un pouco como o dalgúns restaurantes en Xapón, xa que está composto por unha oferta básica á que se poden engadir extras.

Polo tanto, é posible facer que só se reparan as reparaciones e a pintura do corpo O servizo básico, por unha taxa de 2,5 millóns de yenes (uns 30.400 dólares canadenses), pero tamén é posible optar por Opción A e ReDo interior por 700.000 ien adicionais (aproximadamente $ 8.525).

Redo O motor e a caixa de cambios con opción B causa custos a 800.000 yenes (9.745 dólares), o chasis con opción C engade 400.000 yenes ($ 4,870), devolve o sistema de aire acondicionado para que presente 250.000 yenes (3.045 dólares (s), e a adición de novos bordos e pneumáticos representan un desembolso adicional de 200.000 iens (2.435 dólares). Para refacer todo de A a Z, o prezo é de 4.850.000 yenes (case 60.000 dólares). Lendo o anterior, entendeu que non se dá, e que as cantidades esixidas poden superar facilmente o valor do coche cando era novo, ou mesmo a dun MX-5-5 …

obsesión compulsiva

que se dixo, no caso dunha restauración completa, todos os compoñentes do coche pasan ao pente final, con preocupación por detalle que pataca a obsesión compulsiva.

Por exemplo, os novos pneumáticos instalados durante a restauración son Bridgestone cuxa construción é moderna, pero cuxo debuxo da sola é idéntico ao dos pneumáticos montados por fábrica no Tempo, o fabricante do equipo que empeorou os moldes de outrora para producir novos pneumáticos que parecen perfectamente como os antigos.

Este principio foi adoptado para a pintura. É, polo tanto, unha pintura tecnolóxica moderna cun selador de tipo CLIPOAT que se aplica, pero a cor debe corresponder absolutamente a unha das catro matices orixinais (clásico vermello, metálico metálico, branco de cristal ou mariñeiro), ou un dos tres tons Engadido máis tarde, Racing British Green, Sunburst Amarelo ou Negro. Por certo, o propietario dun MX-5 non está obrigado a pintar o seu coche coa mesma tonalidade que orixinalmente. Pode optar por cambiar de cor, tanto como é unha das sete matices anteriores.

Para unha restauración completa, o proceso leva dous meses , e o coche conserva o seu número de serie. Todos os pasos están documentados con fotos e medidas detalladas, que están impresas nun libro único que está impreso, conectado e entregado ao propietario do coche restaurado, nada menos …

Polo momento esta restauración O programa só se ofrece en Xapón e para a primeira xeración MX-5. Non obstante, Mazda está considerando a posibilidade de abrir o acceso a este programa aos propietarios estranxeiros, ou incluso estenderlo a outros modelos clave na historia da marca, como Cosmo ou a RX- Primeira xeración.

globalmente , Mazda é un pequeno constructor, non é un coche xigante como Volkswagen ou Toyota, e os seus recursos son limitados. Non obstante, a marca Hiroshima non dubidou en configurar un programa de restauración para atender a crecente demanda de apaixonado que queira seguir vivindo a súa historia de amor co MX-5, e por iso debe felicitalo …

Deixa unha resposta

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *