Non comezará cun arrefriado. Por que comeza o inxector? Posibles causas e remedios. Diesel non comeza ben por razóns de frío

Se o coche non comeza, debes determinar de inmediato os motivos que afectan negativamente o inicio do motor. E para iso, é necesario sistematizar e reducir o número de opcións para os problemas de operación do motor. O motor supón un problema operativo “frío” ou “quente”? O motor traballa con gasolina ou diésel? Para responder a estas preguntas axudará a reducir as causas do desempeño do motor pobre.

Por que o motor comeza mal? Debes entender a causa profunda.

Con media volta, é posible comezar só os tipos de motores perfectamente axustados cun carburador ou unha inxección mecánica das primeiras xeracións, que non teñen electrónica na súa composición. En todos os demais casos, a calculadora do motor debe consultar os sensores e, despois da análise dos seus sinais, encargar a orde para proporcionar unha faísca.

Isto leva varias voltas do motor co iniciador. En caso de mal funcionamento, o proceso está atrasado, o que irrita moito o propietario do coche. Nestes casos, hai un problema co inicio do vehículo. É necesario separar os factores que afectan negativamente o inicio dun motor de gasolina e diésel.

O motor de combustible comeza mal

Un motor de gasolina difire dun motor diésel principalmente pola presenza de bujías. Non confundas con velas de precalentado. Noutras palabras, para que o motor de gasolina funcione como se esperaba, é necesario activar a mestura de combustible-aire cunha faísca dunha faísca.

Por que non comeza o coche “frío”?

As principais razóns polas que un coche non comeza ben no tempo frío son:

Batería de baixa descarga

Este factor de inicio de motor está moi estendido! O xel causa unha descarga acelerada das baterías.

  • O vehículo pode ser iniciado substituíndo a batería cunha batería cargada ou recargando a batería existente;
  • se o constructor O permite, entón pode “transformar un coche”. Neste caso, asegúrese de ter en conta a secuencia de accións especificadas nas instrucións de funcionamento.

Consello! Se tes dúbidas de que o vehículo comezará no tempo de xel debido a unha batería “morta”, debes entender que a batería terá a carga máis forte só durante o primeiro intento de iniciar o motor.. Desde o momento en que a máquina está aberta co “anel de chave”, o sistema comeza os procesos que consumen a electricidade, polo que é importante actuar rapidamente!

O máis probable é que inicie un vehículo cunha batería descargada é:

  1. de pé ao lado do coche, abra-lo e sentar inmediatamente no asento do condutor, poñendo o contacto.
  2. Agarde 2 a 4 segundos para activar todos os sistemas de vehículos.
  3. Tire máis a tecla de ignición activando o inicio e iniciar o motor.

Sparks baixas

O segundo caso frecuente é un baixo nivel de chispas.

Isto pode ocorrer polos seguintes motivos:

  • Se as velas de ignición fallan;
  • En caso de violación das conexións eléctricas da ignición sistema;
  • En caso de fallo das bobinas de ignición


Neste caso, é necesario para identificar as causas e eliminar a fonte do mal funcionamento que impide que o vehículo se inicie cun motor frío.

Simplemente substitúe as velas de ignición e comproba todas as conexións do sistema de ignición.

Razóns para un inicio quente

Para un amante dos coches novatos, un comezo quente que parece algo sobrenatural. Por que o motor comeza mal? Hai literalmente media hora, comecei o coche desde medio xiro, proporcionouse o motor quente e agora o coche non comeza. Milagres e nada máis. Sen maxia – banal mecánico e físico. Se o coche non comeza quente, o motivo pode ser un mal funcionamento dun sensor. O funcionamento incorrecto dun sensor pode causar un fallo do motor no seu conxunto.

Cando se mantén, é necesario comprobar a funcionalidade e condición dos sensores. A súa operación incorrecta é a miúdo un problema porque o motor non comeza ben cando está quente. Ao realizar o procedemento de substitución, use medios de montaxe de contacto eléctrico, poden reducir o risco de falla.

Pódese empregar un spray de cableado.

Pobre gasolina

Non hai un método estreito para avaliar a calidade do combustible. Necesitamos usar signos indirectos, por exemplo, pobre planta despois de recargar nunha estación de gasolina sen verificación. Ao mesmo tempo, mentres o seu coche non comeza, hai unha gran oportunidade de plantar a batería, “matar as velas”, senón o inxector e mesmo destruír o motor en caso de detonación incorrecta. P.>

Se non comeza ben nun motor quente, a razón é probablemente un fallo de recarga. A solución a este problema é o uso de aditivos no depósito de combustible, que melloran as características básicas da gasolina.

para protexerse das consecuencias dun combustible de combustible pobre. Calidade e manter o inyector de bo Condición, recoméndase sempre manter a man un limpador de inxector a longo prazo para motores de gasolina e un aditivo diésel a longo prazo para motores diésel.

Problemas de filtro de aire

No inverno, con grandes diferenzas de temperatura, un posible causante problemas como a xeada do filtro de aire. A falta de aire tamén é un motivo que impide que o coche se inicie. Neste caso, recoméndase substituír o filtro de aire inmediatamente no primeiro sinal de disysfunción. O procedemento é bastante sinxelo e non require habilidades especiais.

Importante! Un dos factores clave que causan un comezo frío dun vehículo pode ser un aceite de motor mal seleccionado. Se chegou co petróleo de viscosidade 10W-XX e ocorren as xeadas de máis e as máis altas, o aceite engrosas ea súa pompilabilidade no sistema frío diminúe bruscamente, obtendo un gran desgaste do motor. Mentres se inicia; Polo tanto, o coche non comezará.

No inverno, é importante escoller só fabricantes de alta calidade de fabricantes de confianza porque garante que os aceites respecten os parámetros declarados do “comportamento”. Frío.

Razóns polas que un motor diésel non quere comezar

O motor diésel distínguese pola ausencia de enchufes de ignición eo principio de ignición de compresión. Moitas veces o coche non comeza porque o motor diésel é moi esixente sobre a calidade do combustible, especialmente cando se conduce no inverno.

Por iso pode protexerse usando depresivos de aditivos especiais, en persoas comúns – anticongelante .. Estes aditivos impiden que o combustible diésel se conxele durante os períodos fríos. O rango destes aditivos é ancho, recoméndase escoller fabricantes de renome que demostraron a súa eficacia e seguridade. Un dos líderes das probas e comentarios ao consumidor é o produto dunha coñecida marca alemá, Liqui Moly. O produto distínguese por un alto grao de modificación de combustible e seguridade absoluta para equipos de combustible diésel.

motor diésel de baixa compresión

O segundo problema importante é o motor diésel de compresión baixa. A baixa compresión pode ser causada por:

  • desgaste do grupo de pistón de cilindro;
  • aneis de coque.

Se só as principais reparaciones Pode axudar a resolver o primeiro problema, o segundo problema resolve a prevención de alta calidade. Durante a operación, os depósitos de carbono, a contaminación de lodos e verniz están formados dentro do motor. O proceso é inevitable, co tempo que ocorre unha situación cando os depósitos de carbono non permiten que os aneis de compresión funcionen correctamente. A compresión diminúe, a presión faise insuficiente para acender a mestura de combustible.

A prevención destes problemas é usar un enxágüe especial do sistema petroleiro para eliminar a formación de carbono. Unha das mellores ferramentas para iso é un limpo de sistema de petróleo moi resistente. A composición de enxágüe foi desenvolvida tendo en conta a aplicación no motor diésel, o que permite obter o efecto máximo da aplicación.

3 pasos simples para evitar a maior parte dos problemas de inicio do vehículo

Un dos principais problemas das condicións rusas que causan un mal comezo do vehículo é a calidade do combustible ruso e as consecuencias do seu uso: depósitos no sistema de combustible, obstruídos inxectores, inxectores, etc.

Para evitar eses problemas de vehículos, recomendamos:

  1. Comprobe a batería antes da tempada de inverno e substitúeo dos 3 anos.
  2. Use a lubricación de limpeza e combustible aditivos.
  • Use aditivos de combustible para eliminar a humidade do tanque. Un dos mellores aditivos é o aditivo de combustible de molijos líquidos.
  • limpar as toberas. Tamén recomendamos o uso de empresas de Liqui Moly.
  • Durante o mantemento, é imprescindible inspeccionar o estado dos circuítos eléctricos do coche, limpa-los de xeito oportuno e usar un equipo de protección especial. Para a limpeza: limpiador de contacto seguro. Para protección: spray de fiación de pulverización electrónica.
  1. para motores diésel, recomendamos verter anticongelante a cada recarga no inverno, especialmente en tempo quente (!) Isto débese ao feito de que algunhas estacións de servizo en quente poden vender combustible diésel sen unha cantidade suficiente de aditivos “de inverno” custoso, entón o frío chega eo motor non comeza.

o A regra máis importante do bo funcionamento de calquera coche é a prevención correcta e de alta calidade. Como na medicina, é máis fácil evitar unha enfermidade que tratala.

No artigo, só consideramos unha pequena porción dos motivos que poden producir mal funcionamento por separado e do vehículo enteiro. Pero ata este pequeno artigo, esperamos, axudará a evitar moitos problemas que se producen durante a operación.

Un coche é un mecanismo bastante complexo, no que hai diferentes unidades responsables de determinadas funcións. A maioría dos propietarios adoitan enfrontarse ao feito de que o seu coche non comeza ben cando está frío. Este problema é particularmente común para os antigos coches estranxeiros e os antigos coches nacionais. Non hai unha solución definitiva a este problema. Propuxemos considerar as principais razóns polo feito de que o coche non comeza a frío.

Pobre combustible.

Resulta que mesmo en estacións de servizo de marca ben coñecidas, pode encher UP con combustible de mala calidade, entón mordes os cóbados porque o coche non comeza nin comeza, senón con dificultade. É moi difícil determinar esta probabilidade, porque cando sae da estación de gasolina, o coche aínda traballa co antigo combustible e funcionará ata que o novo combustible entre todos os canles de combustible do coche.

O principal Tipos de combustible de mala calidade:

  1. O combustible contaminado é un combustible no que están presentes varios depósitos. Contaminan canles de combustible, fíos e filtros. Como resultado, a presión da gasolina cae e o coche non comeza.
  2. Pista de octárea baixa. Como regra xeral, con tal combustible, o coche comeza frío desde o segundo ou ata a terceira vez, pode escoitar que o motor xira en voz alta, a tracción desaparece e ocorre unha detonación. É fortemente desanimado para comezar un coche con tal combustible; É mellor escorrer-lo de inmediato e enche-lo con combustible de alta calidade.

Disfunción de bomba de combustible

Outra razón pola que o coche non comeza o frío é un mal funcionamento de A bomba de combustible.

Para comprobar se a bomba de combustible funciona, debes poñer o contacto, mentres que un zumbido será oído ao lado do lado. Depósito de combustible, durará varios segundos. Axiña que o abastecemento de combustible para, a cantidade correcta é bombeada e a presión acumúlase na rampla de inxección. A bomba parará automaticamente.

Se non escoita de Buzz e o coche non comeza, debes comprobar o estado operativo da bomba de combustible.

Os filtros de combustible están instalados en coches modernos. Foltran o combustible de varios depósitos innecesarios ou de area, que hai moitos.

Se o filtro de combustible está obstruído, a presión necesaria non se crea no ferrocarril e o coche faise moi difícil de comezar. A mestura neste caso comeza a ser subministrada ao Meager Motor. A temperatura dos cilindros é baixa, é moi difícil acender esa mestura. De aí o problema do inicio frío do motor.

Fuga do sistema de subministración de aire.

Como sabes, un motor de combustión interna non funciona con combustible limpo, senón cunha mestura de combustible e aire. Se o motor non ten aire suficiente, a mestura comeza a ser rica, que tampouco é auspiciada.

cunha mestura rica, aparecerán fallos porque Para que a combustión se produza completamente, é necesario que o osíxeno, que está contido no aire.

En coches máis antigos, é moi probable que os enchufes de ignición sexan inundados porque a mestura de combustible fluirá nos cilindros, aínda que non se acende, e voará ao colector de escape sen acender.

En coches novos, o sistema apaga automaticamente o pico do cilindro, onde non se produce a ignición e o indicador acende.

Venda

curiosamente, unha bolboreta do gas sucio tamén pode causar un mal comezo do coche nun coche frío. Como saben, a bolboreta de gas úsase para regular a subministración de aire do motor.

Se a bolboreta do acelerador está obstruída, non é un aire puro que comeza a penetrar no motor, pero o aire en que varios depósitos de aceite As partículas de po e outras substancias innecesarias están presentes, impiden a formación da mestura correcta da consistencia desexada.

Ademais, a estrangulación da chave pode quedar atrapada, por mor dos depósitos excesivos que se formaron.

Mal funcionamento do sistema de ignición.

Outra opción actual que fai un motor frío Difícil de comezar é un mal funcionamento do sistema de ignición.

Moitas veces, debido a diferenzas de temperatura, as microfisuras aparecen nas bobinas de ignición. Como sabemos, cando o corpo está quente, dilata. No noso caso, a distancia entre as paredes da grieta faise mínima e a microfisura non dá culpa, pero o frío, os corpos volven ao seu estado orixinal, o microfisuro aumenta de tamaño e provoca un fracaso do cárter ou o corpo do motor. A faísca non chega á vela, a mestura do cilindro non se acende, o coche non comeza ben.

Este problema é inherente non só ás bobinas de ignición, senón tamén a todos os outros elementos implicados en Este proceso – distribuidor, fíos blindados e ata velas.

baixa potencia da batería.

Digamos que chegou á noite, que estacionou o seu coche e que foi a casa. Pola mañá, intenta iniciar o coche, pero o coche non comeza. O arrancador non se volve, o taboleiro destella: a saída está morta.

Se unha batería antiga está instalada no coche, todo está claro, debe cambiarse e desaparecerá o problema. Pero resulta que a batería é normal e a capacidade está ben. Neste caso, debes buscar unha fuga na cableada do coche. Nas tendas de automóbiles, véndese un dispositivo especial que permite determinar se hai unha fuga no coche, en modo tranquilo. Quizais un dispositivo electrónico sexa defectuoso e baleira a batería. Ou unha radio non estándar está mal conectada, só un fío converteuse en inutilizable e crea un cortocircuíto (especialmente importante para os coches antigos).

Digamos que a proba de fuga non deu resultados e non hai Fuga, entón é lóxico comprobar a carga do xerador. Se insuficiente, o xerador non cargará completamente a batería. E como é máis difícil que un motor de arranque execute un motor frío que un motor quente, comezará con problemas inequívocos.

Mal funcionamento do sensor

A causa máis común de problemas de inicio de frío é un sensor de inactivo defectuoso.

O sensor inactivo é un electroimán con un tallo. Está controlado polo ecu do vehículo. Cando o coche é frío, o sensor de temperatura do motor informa ao ECU e a ECU, á súa vez, envía un sinal ao sensor ocioso. A vara do sensor de movemento lento esténdese, abrindo lixeiramente a bolboreta do acelerador. Isto aumenta a velocidade do motor cando non se quenta. Cando o motor quentó, a ECU envía un sinal a este sensor e repele a vara, mentres que a velocidade diminúe, o motor comeza a operar na súa temperatura normal de funcionamento.

Cando o sensor inactivo é defectuoso, o fai Non prolongar o tronco e non abre a bolboreta do acelerador, ou non o fai completamente. Na maioría das veces, isto ocorre debido a unha contaminación ou fracaso da bobina, que está dentro deste sensor.

Os motivos dun mal comezo do motor comprenden unha baixa compresión nos cilindros. O coche non comeza ben cando está frío. Isto é certo para os motores de gasolina e diésel.

Como norma xeral, moitos outros factores informan a baixa compresión do motor.

Por que o coche comeza a compresión baixa máis barata? – A resposta é sinxela. Expansión térmica dos metais. Cando o interior do motor está quente, o volume aumenta, aínda que lixeiramente, pero iso é suficiente para que a compresión sobe un pouco e comeza o motor. Nun motor frío, non hai expansión e, como a compresión é débil, conclúe que haberá un mal comezo dun motor frío.

No inverno, moitos propietarios intentan cambiar o aceite do seu coche. Pero poucas persoas saben que no inverno, é mellor usar un aceite adaptado a un coche, pero cunha viscosidade mínima, porque un aceite demasiado espeso solidifica en tempo frío e é moi difícil pasarllo nas canles de aceite cun frío Motor. E se tamén hai unha batería antiga que non ten a capacidade, aínda agrava a situación. Este elemento refírese aos motores diésel e gasolina.

O motor do carburador non comeza a frío.

Como sabes, o carburador é un sistema de inxección de combustible mecánico no motor. É moi primitivo e, a diferenza do inyector, non ten un gran número de sensores que simplifican o uso do coche.

Como regra xeral, hai unha succión no carburador, que se abre Unha sala adicional para o abastecemento de aire, aumentando así a velocidade. Se a succión non funciona correctamente, é moi difícil comezar o coche nun coche frío, porque a velocidade estándar dun motor frío non é suficiente para a súa operación normal cando non se quenta.

Por que Diesel non comeza nun frío

O combustible diésel pode conxelarse a baixa temperatura. Polo tanto, este tipo de combustible ten variedades para cada tempada. O combustible diésel de verán é vertido no verán, o combustible diésel de inverno paga no inverno, pero en áreas onde está moi frío, o “Ártico” é pagado.

Resulta que o mal combustible foi cuberto por erro. A temperatura do aire diminuíu e conxelou. Por suposto, a bomba non pode bombear o combustible diésel conxelado, polo que o motor non comeza.

ás veces en estacións de servizo de mala calidade, a auga pode penetrar no combustible diésel. Despois de encher con tal combustible, deposítase na parte inferior do tanque e tamén pode conxelarse nas liñas de combustible ou no filtro.

Os coches modernos pasan gradualmente do concepto de mecanismo ao concepto de organismo. É un sistema moi complexo que require condicións de traballo ideais. Alta potencia de motor, ouccing calquera cousa que pode ser expulsado de tecnoloxía e outras características da moderna industria automobilística indican que coches modernos debe ser maximizado para o traballo por un longo tempo. Un dos problemas comúns causados polo mantemento do coche pobre é un motor malo comeza despois do quentamento. Isto significa que se aparcas durante uns minutos preto da tenda, non poderás iniciar o motor normalmente. Os problemas residen en dúas posibles avarías, pero tamén hai casos extraordinarios. Hoxe en día, trataremos coas tarefas máis comúns neste caso e tamén falaremos de opcións privadas de problemas.

Debe ter en conta que os síntomas dun inicio quente poden manifestarse de diferentes xeitos. Un coche normalmente se rexeita a comezar sempre que o motor non se arrefríe. Outra unidade de poder comeza no terceiro ou cuarto intento, eo terceiro debe simplemente ser torcido por moito tempo para comezar. En calquera caso, non importa o que pase ao seu coche neste contexto, ten que atopar o problema e asegurarse de resolvelo. Esta tarefa é un sinal de piloto frontal de avarías máis graves, que lle custará moito máis para reparar. Vexamos por que o coche non comeza ben cando está quente.

mal combustible ou aditivos na mestura de combustible

gasolina ou mala calidade diésel é a das variantes máis comúns de Este problema. Pero neste caso pode levar unha experiencia que mostra o verdadeiro problema do seu coche. O feito é que un combustible de mala calidade cun comezo quente terá un efecto aínda máis desagradable ao iniciar o motor frío. Polo tanto, é suficiente para arrefriar o coche, agardar a que o motor volva á normalidade e inicia-lo.Ademais, pode haber os seguintes problemas co combustible:

  • A gasolina ou o combustible diésel pode conter un aditivo que o seu motor non aceptará;
  • combustible diésel conxelado e adquirido a forma gelatinosa difícil de bombear;
  • Hai partículas sólidas en gasolina, os filtros están obstruídos e é difícil para a bomba bombear a cantidade de combustible necesario;
  • a configuración do O sistema de xestión do motor eo subministro de aire non están en orde, unha das válvulas pode romperse;
  • a chave en cámara lenta, así como o sensor de fluxo de masa aérea (sensor de fluxo de masa aérea) pode causar tal problemas;
  • Só unha característica funcional dos motores de carburador: unha unidade moi quente comeza non é boa.

No caso das unidades de carburador, todo é bastante sinxelo: o propio motor comeza moi mal cando Chau é d. Isto débese ao feito de que despois de deter o coche cun motor quente, a temperatura na área do carburador é bastante elevada. A gasolina se evapora rapidamente baixo a influencia da temperatura e enche todas as habitacións e todos os tubos de carburador no estado gaseoso. Pero a sala de flotación permanece baleira. Se decides iniciar o motor dentro de cinco minutos de parar, terás problemas para comezar porque non hai combustible líquido nas habitacións. Os problemas son resoltos por bombeo manual ou varios intentos de iniciar a unidade de unidade. Non obstante, non pode haber tal problema nos inxectores, xa que o combustible é subministrado directamente desde a liña. Polo tanto, paga a pena buscar outros problemas no sistema de subministración de combustible.

Demasiado rico ou pobre mestura – Sensor de fluxo de aire

Ci-top, mencionamos que os problemas de inicio do coche poden ocorrer Debido ao fracaso do sensor de fluxo de aire – o sensor de fluxo de aire. Este elemento do coche é un dos efectos máis sensibles ao medio do medio, polo que a miúdo se di do seu fracaso. Se é moi difícil iniciar o motor quente, comproba o funcionamento deste mecanismo. Ademais, esta ventilación pode ir acompañada dos seguintes factores:

  • xadrez ao apoiar o pedal do acelerador, a falta de tracción en determinados momentos;
  • diminución do poder ou viceversa – Un aumento inexplicable no potencial da unidade;
  • complicación de inicio do motor e momentos de inundación periódicos;
  • explosións dentro do sistema de escape cando o pedal acelerador está afundido abruptamente;
  • Revolucións inestables debido a cambios periódicos ao enriquecemento da mestura.

o A mestura de combustible e aire debe ter unha certa consistencia, que está formada polos sensores de fluxo de masa e algunhas outras partes do sistema eléctrico e electrónica desde o seu coche. Se estas pezas están defectuosas, necesitará cambialas e probar o coche, axustar o funcionamento do novo equipo.

O superenriquecido da bomba de combustible – un problema común dos coches domésticos

A bomba de combustible naturalmente arrefríase bombegando líquido frío do tanque de combustible. Pero en caso de calor extremo, este líquido non pode ser arrefriado en ningún caso, de xeito que a bomba de combustible sobrecarga. É un incidente desagradable que enfronta a imposibilidade de iniciar o coche quente. O coche pode simplemente parar na estrada e non comezar a partir do empujador ou converter a tecla de ignición. Existen varias formas de resolver este problema:

  • Tome un pano húmido, aplique á bomba de combustible e humedece a periódicamente con auga fría, refrixeración;
  • abrir a capa e Pon o coche á sombra, deixe todas as partes do bloque do motor fresco normalmente;
  • Cambiar a bomba de combustible se ten a posibilidade de obter rapidamente outra parte do sistema de combustible;
  • Só ten que esperar a temperatura da bomba de gas para volver ao normal e continuar a operar o coche;
  • é improbable que unha bomba para o combustible sobrecalentado funcione normalmente, polo que é mellor cambialo.

Este problema pode producir o fracaso das partes importantes da bomba de combustible porque cando se supera Non funciona simplemente. Se, despois de arrefriar o coche, nada cambia, necesitará substituír a bomba de gas.Pero, en xeral, comeza un coche de frío, despois de que volva a rodar durante varios días sen ningún problema.

Problemas de mal inicio dos coches de gas en tempo quente

Moitos condutores, despois de ler Todos os argumentos anteriores, din que non son válidos para o seu coche porque hai unha instalación de gas. Fíxose rendible andar en gas hai varios anos, HBO instalouse baixo o capo de moitos condutores. Se está en quente, o seu coche ten e non comeza quente, terá que deixalo arrefriar por completo, entón comezar e ir directamente á estación de servizo. É mellor non bromear con esta pregunta por varias razóns:

  • por mor da alta temperatura, algunhas articulacións poden deteriorarse e os tubos de gas poden abrir;
  • posible fuga de o ambiente de traballo do sistema de combustible do seu coche por outros motivos;
  • A expansión do gas no tanque a altas temperaturas crea unha certa presión no sistema;
  • é mellor non encherse Tempo quente, limitándose a combustible parcial;
  • é lóxico consultar a un especialista se un problema deste tipo comeza a ocorrer no seu coche.

Isto non paga a pena en todo o problema de bromear con coches de gasolina – mesmo a última xeración de HBO ten algún perigo. Se o seu coche de gas non comeza quente, paga a pena usar un especialista para solucionar este problema. Deste xeito, pode facilmente obter as características necesarias para o funcionamento da fonte de alimentación e non expoñerá o perigo de funcionamento incorrecto do sistema de subministración de combustible. Suxerímoslle que consulte as explicacións dos expertos nun mal comezo durante a tempada quente:

Summarize

Os sistemas de subministración de combustible de alta calidade raramente fallan, polo que mesmo a tempo os coches máis quentes e quentes comece sen problema. Pero no caso de tal molestia, é improbable que o condutor poida reparalo só. Hai demasiados factores de falla posibles que son difíciles de comprobar sen ningún coñecemento particular e algunhas ferramentas. Polo tanto, é mellor mostrar o coche a especialistas e obter unha resposta moi precisa ao seu problema. Probablemente, a reparación deste problema estará asociada a pequenos reemplazos de sensores e non procedementos demasiado caros.

Polo tanto, na maioría dos casos, é a chamada aos mestres que serán a clave para un éxito viaxe en coche por todos os tempos. Debe poñerse en contacto coa estación de servizo axiña que os eventos dun mal comezo do coche comezaron a aparecer no seu caso. Canto máis cedo chegue ao mestre, máis fácil será axudar. E o custo das reparaciones aumenta cando a visita ao capitán está atrasada. Xa experimentou unha situación similar na práctica da condución automotiva?

Cada controlador pode acabar nunha situación onde non pode iniciar o coche. Ademais, isto pode ocorrer en calquera momento – na estrada, unha intersección, despois de pasar a noite en aparcamento aberto ou un longo período de inactividade no garaxe. Hai tamén moitas razóns para iso. A continuación, examinaremos as principais razóns para a aparición de tal funcionamento, cando o motor non se inicia, que o condutor pode facer só nesta situación e onde comezar comprobacións.

ou quizais acaba de perderse gasolina?

1. Batería de almacenamento.

Se o coche non pode comezar despois dun longo período de inactividade no garaxe ou nocturno gasto no aparcadoiro, a razón máis probable é unha diminución da carga do tambores. As baixas temperaturas nocturnas no inverno poden baixar o grao de 30 a 35%. Isto ocorre con máis frecuencia con baterías parcialmente descargadas. Unha descarga espontánea da batería tamén ocorre cando o coche foi detido no garaxe durante varios días.

Para activar o electrolito e, polo tanto, aumentar lixeiramente a carga da batería, debes activar a batería. Faros no Modo de coche por un momento (2-3 minutos). Neste caso, os iones do electrolito caen en movemento activo, quéntase e a carga da batería aumenta lixeiramente. Isto pode ser suficiente para iniciar o motor. Para evitar esta situación, debes controlar regularmente a carga da batería.

A corrosión ea oxidación dos terminais da batería adoitan ser a causa dun fallo de inicio.Un mal contacto ou unha mala entrada de electrolito sobre os terminales causa a aparición dun revestimento en po branco destes, que deben ser eliminados desconectando os terminales da batería. Despois de desposuír coidadosamente os terminales, apriete os parafusos de montaxe firmemente, garantindo así o contacto fiable.

2. Sistema de subministración de combustible.

Video: O motor non comeza. Que facer?

Cando o inicio funciona, pero o motor non comeza, unha das razóns é un mal funcionamento da bomba de combustible. A integridade da bobina solenoide pódese determinar conectando a bomba de combustible directamente á batería. A bomba de combustible pode causar subministración de gas insuficiente e queimar o seu carrete. Se a bobina funciona correctamente, ten que limpar a reixa de filtro.

Unha pausa ou unha grieta na mangueira de combustible tamén é posible, que pode ser identificada visualmente por manchas na cama e baixo o fondo do motor. É necesario comprobar as articulacións e dobras do tubo, onde se atopan a maioría das veces fendas e bágoas.

3. Velas de ignición.

Se o motor quedou anteriormente cargas pesadas e traballou nos modos máximos, a continuación, limpouse, unha das razóns para que isto poida encher velas con gasolina. O abastecemento de combustible líquido excesivo impide a formación de chispas e non se produce ningunha ignición. Aquí ten que eliminar as velas e limpar os seus electrodos cun pano seco, mentres limpa os depósitos de carbono.

Se non hai ningunha clave para eliminar as velas de ignición, pode secar-los golpeando o aire. Para iso, coloque o arrancador na posición neutral do botón de palanca de engrenaxe e realice varias voltas co pedal do acelerador completamente. Con este comezo, só o aire será subministrado á cámara de combustión e secaranse os electrodos de velas. Non debemos esquecer que o golpe tamén elimina o aceite das paredes laterais dos cilindros, polo que non debe abusar do seu longo procedemento.

4. Filtro de aire.

Aquí está o que un filtro de aire sucio

Un exceso de superenriquecido do motor conduce Ao feito de que durante a operación, de súpeto mantén e non se reinicia. A razón pode ser:

  • Fallo de sensor de temperatura anticongelante;
  • Redución da compresión en cilindros;
  • Fallo da bomba lateral do sistema de refrixeración;
  • Fuga anticongelante.

Aquí só pode comprobar o estado de funcionamento da bomba e do nivel de “anticongelante”. A bomba é probada conectándose directamente á batería. Tamén pode non funcionar debido a unha ruptura dos fíos de alimentación ou a oxidación dos contactos nos terminales.

Comprobe o nivel do tanque. Se o líquido foxe do sistema debido á súa falta de selado, o seu nivel no tanque será menor que o estándar, o que pode levar a ferveración debido a falta. As marcas fervendo son visibles como pingas sobre a tapa e as tapas do radiador, así como na tapa do tanque de expansión. Despois de superenriquecer, arrefriar o motor, engadir anticongelante se é necesario e iniciar o motor, conducir lentamente sen cargas pesadas para a estación de gasolina máis próxima para diagnóstico.

7. Starter.

Vídeo: Por que Diesel non comeza no verán

Se o inicio non se transforma o eixe ou fai que se xira con forza insuficiente, o motor non comezará. Podes consultar a operación do inicio aplicando unha tensión de subministración aos seus terminales directamente desconectados da batería a través de extensións. Se o arrancador non xira ao mesmo tempo ou se volve débilmente, debe ser desmantelado e substituído. Se o arrancador xira ben, a causa do fracaso pode ser unha disfunción do cableado ou un mal contacto das conexións terminales. O inicio debe ser reparado se o seu enrolamento está intacto.

Como se manifesta mal funcionamento cando o motor non inicia

A seguinte táboa mostra as manifestacións típicas de avarías relacionadas cun fallo do motor. e as súas causas.

O motor é inestable ou parado espontaneamente.

Eventos externos

Posibles causas do non-inicio do motor e as medidas para tomar

O cigüeñal non se move ao comezo do motor.
  • Comprobar e limpar os terminales da batería.
  • Comprobe a carga da batería, carga se é necesario.
  • Abrir ou mal contacto no circuíto de inicio, falla de relé de ignición.
  • O bloqueo de contacto non funciona.
  • romper o enrolamento do arranque ou o desgaste das escobas.
  • Destrución da caixa de cambios do inicio.
O motor non comeza, aínda que o cigüeñal xira.
  • máis gasolina.
  • Inspeccione os tubos de combustible para comprobar o seu estado de funcionamento.
  • O regulador de presión non funciona.
  • Bomba de combustible defectuosa.
  • Encher velas, a súa disfunción ou unha brecha inadecuada entre os electrodos
  • Abrir e sen contactos nos circuítos de ignición.
  • Ruptura da bobina de ignición.
  • mal funcionamento ou bloqueo do carburador.
  • violación do Establecer a configuración de ignición.
Inicio, árbore Volve débilmente.
  • A capacidade da batería é baixa.
  • Terminales e alicatas de batería soltas ou oxidadas.
O motor quente comeza por moito tempo.
  • Comprobe o filtro de aire. Limpar ou substituír.
  • fluxo de combustible malo para os cilindros.
  • Oxidación do terminal de batería espeso.
O motor frío comeza por moito tempo.
  • mal configuración da chave de inxección .
  • O injector non funciona correctamente ou está obstruído.
  • dispensador defectuoso.
  • baixa potencia da batería.
ruídos parasitarios no inicio.
  • Destrución da caixa de cambios do motor.
  • afrouxando os seus parafusos de montaxe.
Motor inactivo inestable.
  • Comprobe a válvula de EGR para fugas.
  • Comprobe que o filtro de aire non está obstruído.
  • abastecemento incompleto de combustible ou falla de carburador.
  • Comprobe o Sello de selado de gas no bloque de cilindro.
  • Comprobe o estado do cinto e cámaras de árbores.
  • Inspeccione as tubulacións de succión por grietas.
O motor ten rapidamente despois do inicio.
  • contacto inestable en O xerador de circuíto de subministración de alimentación, bobina de ignición e dispensador.
  • Fallo da bomba de combustible, bloquear a oferta de combustible de activación
  • Fuga de tubos de succión e selos no sistema de subministración de combustible.
A ignición fallou no modo XX.
  • Violacións de illamento (charlar) cables de alta tensión.
  • perda baleira.
  • compresión insuficiente na cámara de combustión.
  • sistema de subministración de combustible non resolto .
  • Oxidación e desgaste do jack Urant.
  • Momento de ignición incorrecta.
Ignition a fallou durante o tubo.
  • Filtro de combustible de tecido.
  • A vela non funciona.
  • Limited a pasificación dos inxectores.
  • Fallo dos fíos de alta tensión.
  • defectos dos circuítos de recirculación do gas de escape e ignición.
  • Destrución dos contactos e do Dispensador CAP.
  • compresión insuficiente.
Diminución da velocidade premendo a gas
  • a vela non funciona.
  • filtro de combustible recheo.
  • mal funcionamento de alto cables de voltaxe e outras pezas do sistema de ignición.
  • A configuración de ignición é incorrecta.
  • perda de baleiro.
  • Injectores e carburador sen resolver.
  • dispensador defectuoso.
  • o parámetro de inactividade é incorrecto.
  • Filtro de combustible estupendo.
  • O combustible contén auga.
  • Plug de ignición defectuosa.
  • sen contacto nos terminales de control de o inyector.
  • conxuntos de válvulas non axustados.
  • Fallas do sistema de subministración de combustible e bomba.
  • Fallo do módulo de control.
  • Romper ou culpa de cables de alta tensión.
  • perda de baleiro.
potencia de motor insuficiente.
  • O conxunto do eixe distribuidor aumenta.
  • Use partes do dispensador.
  • axuste incorrecto de equipos de combustible.
  • incompleta liberación de freos.
  • O nivel de líquido na transmisión automática non é correcto.
  • Filtro de combustible de Bouchy.
  • As velas defectuosas.
  • Mal funcionamento da recirculación de gases de escape.
  • compresión insuficiente.
  • Momento incorrecto de ignición.
  • Romper da bobina de ignición.
  • insuficiente adhesión do disco de transmisión.
Cando o motor comeza, os clics son oídos ou unha detonación ocorre cando A velocidade do motor aumenta.
  • perda de baleiro.
  • petrosa gasolina.
  • ángulo d Ignición incorrecta.
  • Mal funcionamento dos cúsculos de ignición, ruptura ou ruptura do illamento de cables de alta tensión.
  • Desenvolvemento de detalles do cursor.
  • a grella a válvula ou regulación incorrecta dos xogos.
  • mal funcionamento da recirculación de gases de escape.
  • acumulación de hollín nas cámaras de combustión.
  • Bad axuste do equipo de combustible.
a pantalla “Presión de aceite crítico” S ‘luces.

” Eu teño un mal comezo cando é frío “- Estas son as queixas dos homes en tempo frío, cando falamos de coches. Todos poden ter diferentes síntomas e comportamentos, pero os problemas que danan un coche frío en tempo frío adoitan ser case iguais. A diferenza entre os motivos dun comezo difícil pode diferir exclusivamente dependendo do tipo de motor; Dado que a esencia (inxector ou carburador) ten os seus propios motivos, e Diesel, por suposto, terá outros. Neste artigo, trataremos de considerar os casos máis comúns de problemas como:

Inicio incorrecto por razóns de frío

Normalmente, unha ou dúas rotacións do arranque inducido pola árbore D ‘ son suficientes para comezar un vehículo saudable. Para empezar, imos ver en termos xerais que motivos levan a un inicio malo nun comezo frío. Despois de todo, se o coche, entón hai as súas propias opcións, e se comeza mal despois do tempo de inactividade, cando se arrefría, especialmente pola mañá, hai outros mal funcionamentos. Ademais, non debe confundirse con problemas cando chegue ao inverno, é frío e que o coche se rexeita categóricamente.

razóns principais:

  • Calidade de combustible pobre;
  • Pobre rendemento da bomba de combustible;
  • Filtro de combustible recheo;
  • Baixa presión de combustible (ou s “é un carburador, a continuación, un nivel baixo);
  • O regulador de presión da liña de combustible é defectuoso;
  • fugas aéreas;
  • mal estado das velas, fíos de alta tensión ou bobinas de ignición;
  • acelerador sucio;
  • obstruir a válvula inactiva;
  • mal funcionamento do sensor de fluxo de masa de aire;
  • PIN do sensor de temperatura do motor;
  • Conxuntos de válvulas atordoados ou mal colocados;
  • Viscosidade do petróleo mal seleccionado (moi espeso);
  • Low Batter Battery.

Ademais destes casos, pode haber outros, menos frecuente, pero igual de significativo. Tamén os mencionaremos a continuación.

Sobre os motores de gasolina un indicador que comeza mal e arruga nun arrefriado, pode converterse en vela … desenrolamos, miramos: inundados – desbordamos, miramos máis abaixo por punto; SEC -, tamén mostramos as opcións. Este método de análise permitirá que comece a aclarar cos máis sinxelos e achegarse aos motivos máis complexos para un mal comezo do motor frío e non buscalo na bomba de combustible, para desmontar o inxector, para montar o mecanismo de distribución, a Abra o bloque de cilindro, etc.

e aquí o motor diésel a primeira da lista de falla será baixa compresión … Os propietarios de coches diésel deben, polo tanto, prestar especial atención. En segundo lugar atópase a calidade do combustible ou a súa inconsistencia coa tempada e, nos terceiros en plugs.

  1. a condensación non se formará nun tanque cheo e a auga non vai penetrar no combustible.
  2. Ignition of the Lags por uns segundos antes de comezar restaurará parte da capacidade da batería nos días de xel.
  3. Nun coche de inxección, despois de transformar a tecla no bloqueo de contacto, ten que esperar uns segundos ata que se cree a presión normal do sistema de combustible e inicia o motor. Se o coche é carburador, en tempo frío, bombeo de gasolina a man, pero non ten que facelo demasiado, se non, as velas van inundar.
  4. coches de gasolina, en ningún caso non inicia un Coche frío, primeiro vai á gasolina!

O inyector comeza mal en tempo frío

O primeiro que vale a pena non con mal rendemento Inyección automática – este sensor … O fracaso dalgúns deles causa un comezo difícil do motor porque os sinais incorrectos son enviados á unidade ECU. Normalmente, é difícil comezar cun frío por mor de:

  • sensor de temperatura líquido de refrixeración, DTOZH informa a unidade de control do refrigerante, os datos do indicador afecta ao inicio do motor (a diferenza de Un coche de carburador), axustando a composición da mestura de traballo;
  • sensor de acelerador;
  • sensor de consumo de combustible;
  • medidor de fluxo de aire (ou mapa, colección de entrada Sensor de presión).

A miúdo hai un problema de inicio de frío debido a unha falla do regulador de presión de combustible. Ben, por suposto, se se trata dun inxector ou un carburador, cando un coche frío non comeza ben, a terra, a saia da dieta e despois de quentar todo está ben, entón o estado das velas está marcado sen culpa e cun multímetro , comprobamos as bobinas e os fíos de BB.

Proporcione unha gran cantidade de problemas de boquilla permeable que está quente, o coche non comezará cun motor quente e durante a estación fría, a tempada fría, o provoco de inxector Un comezo difícil pola mañá … para probar esta teoría, simplemente purga simplemente a presión do vehículo á noite para que non haxa nada que fluír e a mañá para mirar o resultado.

É imposible excluír un problema como banal como no sistema de enerxía, isto complica o inicio dun motor frío. Tamén preste atención ao combustible derramado no tanque, a súa calidade ten un forte efecto sobre o inicio do motor.

en coches como o Audi 80 cun inxector mecánico, primeiro comprobamos a boca de inicio.

Se o arrancador normalmente xira, velas e fillo Okpu busca unha razón mala a partir dun motor frío é necesario comprobar o sensor líquido de refrixeración e control de presión no sistema de subministración de combustible (que ten e por canto tempo ), porque estes son os dous problemas máis comúns.

O carburador non comeza a frío

a maioría das razóns polas que o carburador é defectuoso ou non quere comezar a partir de inicio de frío. Mal funcionamento do sistema de ignición como: velas, fíos BB, carrete ou batería. Polo tanto, o primeiro que hai que ver con este comportamento dun coche de carburador é desenroscar as velas, se están molladas, entón o electricista é culpable.

As principais razóns polas que o carburador non quere Iniciar frío:

  1. bobina de ignición.
  2. Cambiar.
  3. trambler (tapa ou cursor).
  4. carburador big-regulado .
  5. O diafragma do dispositivo de inicio ou o diafragma da bomba de combustible está danado.

Por suposto, se bomba a gasolina antes de comezar e elimina máis aspiración, Comeza mellor, pero todas estas suxestións son relevantes cando o carburador está correctamente configurado e non hai ningún problema co interruptor ou as velas de ignición.

Se un coche cun carburador, xa sexa “Solex” ou “DAAZ “(VAZ 2109, VAZ 2107), comeza nun coche frío, entón agora mesmo, inundado con velas – isto indica unha disfunti Do diafragma do dispositivo de inicio. Ademais, en motores de carburador, moitas veces, ocorren dificultades ao comezar cando os chorros de carburador están obstruídos.

Consello de propietario de coche experimentado VAZ 2110: “Cando o motor non comeza nun motor frío, ten que premer suavemente o pedal do acelerador completamente, converter o motor e soltar o pedal desde o fondo. Que colle, mantén o gas na mesma posición ata que se quenta” ..

Considere algúns casos típicos en que non se inicia nun frío:

  • cando o arranque xira, pero non se agarra, isto significa Ou que non hai ningunha ignición sobre as velas de ignición ou a gasolina xa non se fornece;
  • se agarra, pero non comeza a ignición é derramada ou, de novo, a gasolina;
  • Se o arrancador non se activa a nada, entón, probablemente, a batería está morta ou todo o que está alí. Conectado.

Se todo vai ben co aceite, as velas e os fíos , probablemente haxa unha ignición tardía ou a válvula de arranque no carburador non está definida, pero pode haber un diafragma rasgado no sistema de inicio frío tamén a configuración de válvulas tanto tempo.

As velas estaban molladas significa un electricista e, se están secos, debes buscar razón na subministración de combustible.

Estamos a buscar por que é difícil iniciar un carburador frío.

Para atopar a causa dun mal refrixeración do motor cun sistema de enerxía de carburador, os expertos recomendan comprobar primeiro: plugamento de ignición, fío de alta tensión, arranque de carburador, boquilla inactiva e, a continuación, inspeccionar os contactos do interruptor, o tempo de ignición , o funcionamento da bomba de combustible e do estado dos tubos do amplificador de baleiro.

Inicia mal con diésel frío

Como sabes, un motor diésel comeza por temperatura e compresión . Polo tanto, se non hai problemas de batería e operación de inicio, pode ter tres formas principais de atopar o motivo polo cal un motor diésel non comeza ben na mañá fría:

  1. compresión insuficiente.
  2. Non hai brillo de velas.
  3. Abastecemento de combustible perdido ou interrompido.

Unha reflexión máis profunda sobre o problema dun comezo difícil é buscar as causas de tal ou Tal disfunción.

E así, agora un pouco máis detalles sobre como identificar o “culpable”. Unha das razóns polas que un motor diésel non comeza nun motor frío en particular, e un mal comezo dun motor diésel en xeral, é mala compresión … Se non comeza pola mañá, pero agarra o empujador e despois, por un tempo, un fume gris, é unha baixa compresión do 90%.

sobre o que hai nos cilindros do motor e por que pode caer, ler o noso outro artigo .

O fume azul do escape diésel no momento da rotación do titular significa que o inicio significa que o arrancador significa que o combustible é subministrado aos cilindros, pero o A mestura non se acende.

Un caso tamén actual onde o propietario dun coche cun motor diésel non pode iniciar un motor frío e un motor quente comeza ningún problema – se non hai brillo nas velas.

O brillo enchufa o combustible diésel ata que o diésel alcance a temperatura da función Hai tres opcións para as que as velas non funcionan:

  • as velas.
  • Relé de velas. A súa operación está regulada polos indicadores do sensor de temperatura de refrixeración. Na operación normal, o relé emite clics silenciosos cando a clave está convertida no bloqueo de contacto antes de iniciar, se non se escoitan, paga a pena atopalo no bloque e comprobalo.
  • precalentando o oxidation .. Non paga a pena explicar como os óxidos afectan o contacto.

3 xeitos de comprobar velas de precalentado

  1. Se, despois de derramar auga fervendo sobre o filtro de combustible, o coche comeza e funciona Normalmente, o diésel está no verán.
  2. Se a presión na rampa de inxección é baixa, é moi probable que os inxectores flúen, non se pechen, non se pechen. (O traballo está marcado nun especial Booth).
  3. Se o control demostrou que as toberas son vertidas na liña de retorno, a agulla de pulverización non se abre (deben ser modificados).

o Diesel non comeza ben por razóns de frío

A lista xeral de razóns polas que un motor diésel pode non comezar en tempo frío comprender 10 puntos:

  1. start ou batería defectuosa.
  2. compresión insuficiente.
  3. inxector / inxectores defectuosos.
  4. A calibración da inxección está axustada incorrectamente, desincronizada co funcionamento da bomba de inxección (salto de cinta de tempo dun dente).
  5. no combustible.
  6. conxunto de válvulas lluggish.
  7. Disfunción do sistema glow.
  8. forza adicional no sistema de subministración de combustible.
  9. resistencia adicional no sistema de escape.
  10. Fallo interno da bomba de inxección.

Espero que todo o que precede axudarache e, se isto non resolve o problema de iniciar un motor frío, polo menos o dirixirá á forma correcta de eliminar-lo por si mesmo ou coa axuda dun especialista.

con chegada de inverno, os días negros comezan para o coche, así como polo seu propietario: xeo, xeado, Pechaduras de portas e tronco de marmelada, pastillas de freo conxeladas … pero o maior problema é o frío. E se a temperatura do aire cae por baixo de 20 graos xel, o motor comeza tan mal nos coches nacionais como en coches estranxeiros.

Por que o coche comeza mal “frío”

un mal frío O comezo está asociado a unha serie de razóns:

Como podes ver, todas as razóns o que dificulta o inicio do motor do motor está ligado a cada un outro. E cada un deles contribúe ao feito de que o coche non comeza.

Como preparar o seu coche para o uso de inverno

Primeiro, debe mencionarse que cada inicio frío do motor En termos de desgaste pódese asimilar a unha quilometraxe de 150 a 200 km, e este valor aumenta proporcionalmente a unha diminución da temperatura, é dicir, menor será a temperatura inferior á temperatura. ‘O desgaste do motor é alto. Polo tanto, para minimizar o desgaste, as precaucións deben ser tomadas de antemán.

Para facelo, mesmo antes da chegada fría, debes comprobar o nivel de densidade do “electrolito da batería e, se é necesario, , recargue a batería. Aínda que isto, por suposto, non impedirá que a batería perda a carga a temperaturas por baixo de cero. Polo tanto, a mellor opción é actuar do mesmo xeito que os condutores das rexións onde a temperatura media diaria no inverno é -30 graos: elimine a batería pola noite e colócaa nunha sala quente. Os poucos minutos perdidos durante a súa eliminación pola mañá serán máis que compensados por unha posta en marcha do motor.

É mellor elixir o petróleo para o período de inverno para que non cambie a viscosidade. En tempo frío, ou polo menos non se ensaio moito. Polo tanto, ten que ler atentamente a descrición do aceite seleccionado, prestando especial atención ao rango de temperatura da súa aplicación.

Antes do inverno, tamén debe poñer novas velas e filtros (aire, combustible fino, aceite). Ademais, será útil tomar outro conxunto de velas con vostede, por si acaso.

A secuencia de accións ao tentar iniciar o motor por hora xeada é en principio universal para todos os coches. As diferenzas de luz poden deberse a diferentes sistemas de combustible. Polo tanto, o inicio frío dun motor VAZ, Gas ou UAZ realízase do mesmo xeito que en coches estranxeiros.

Entón, despois dunha longa estadía no frío, primeiro debe “espertar” a batería .. Para iso, as luces están iluminadas por 10 a 15 segundos, desencadeará unha reacción química na batería e quentará o electrolito.

O seguinte paso é espremer o embrague. Isto decorará o motor e a transmisión, aliviando así o estrés no cigüeñal. Isto é importante porque mesmo no punto morto, as engrenaxes da caixa converteranse no inicio, o que requirirá unha enerxía extra da batería.

Non é necesario converter o motor por máis de 5 segundos Un intento, se non, pode finalmente plantar a batería ou encher as velas e a baixas temperaturas, isto é inaceptable. Se o motor está en bo estado de funcionamento, a partir do 2º, 3º intento, debe comezar.

Ata que comeza a traballar regularmente, o pedal de embrague non debe ser liberado, se non, o motor pode parar. Despois de permitir que a máquina estea inactivo por 2-3 minutos, pode iniciar un movemento suave (sen problemas ou aceleracións), o motor quéntase máis rápido en movemento.

Hai un medio. Popular para facilitar a mañá inicio dun motor frío.Para iso, á noite, un medio vaso de gasolina é vertido no sistema de lubricación de automóbiles, o que impedirá que o aceite de espesamento. Non obstante, este método só é efectivo se o motor está cheo de aceite mineral. Non é apto para sintético e semi-sintético. E unha vez máis unha cousa: despois de dous vasos de combustible no sistema de lubricación, o aceite debe ser substituído, de xeito que este método, aínda que eficaz, é moi na sala de emerxencia

Tamén pode usar o ‘. Éter por un comezo frío, ou, como tamén se chama, “Start rápido” (vendido nos concesionarios de automóbiles). Para iso, a tapa do filtro de aire é eliminada e o éter é inxectado a través das bolboretas de gas directamente no carburador, despois de que a tapa do filtro está herméticamente pechada. O vapor de éter, mesturado con vapor de combustible, mellorar a súa inflamabilidade. Incluso unha faísca baixa sería suficiente para acender esa mestura.

Tamén será útil, despois de estacionar o coche, tirar o regulador do actuador de bolboreta (“succión”) ata o final, bloqueando así o acceso ao aire libre frío ao carburador frío. Isto evitará a formación de condensación.

e se a batería está morta?

Se a batería está sempre descargada, o máis sinxelo desta situación é “iluminar” a outro coche. Isto requirirá fíos especiais de cobre con clips sobre os terminales (“crocodilos”). Debe ter en particular coidado ao acenderse, hai moitos electrónicos que poden fallar debido á caída de tensión resultante.

É posible conectar as baterías sen parar o motor da máquina do doador, o esencial é resolver estrictamente a polaridade ea secuencia.

A conexión comeza de acordo co diagrama dunha batería baixa a un cargado batería:

  1. menos consumidor a menos que o doador.
  2. de máis que o consumidor como máximo.

Ten que ser moi Coidado de non confundir cada vez menos, se non, a batería podería explotar!

Despois da conexión, debes deixar o traballo “doador” por outros de 5 a 10 minutos en repouso, de xeito que recarga a batería instalada. Entón, o seu motor debe ser apagado, e só despois diso, intente iniciar o consumidor. Se isto non está feito, a sobretensión que se produce ao iniciar o motor alimentado pode danar gravemente a electrónica do “doutor”.

Cando nada precede, non permanece máis que tirar o coche en tráiler ou PUSH.

Como comezar un coche desde un TUG

Iniciar un coche desde un tirón non é difícil, pero debe facerse correctamente. Para iso, ponse o contacto, o coche ponse ao “neutro” e pode comezar a moverse. Despois de tomar velocidade (40 km / h), o embrague é presionado e o terceiro informe está inmediatamente comprometido (de xeito que a carga do motor será mínima) e o embrague é liberado sen problemas. Se o motor comeza, non pare de inmediato, o coche pode parar. É necesario esperar ata que o motor comece a funcionar regularmente (as voltas deixarán de flotar).

As revolucións do motor no “inicio do frío” adoita oscilar entre 900 e 1200 rpm, e despois de calefacción, caen a 800.

Outro problema co funcionamento do coche no inverno é cando, despois dun frío de inicio , un asubío é oído baixo o capó, que pode desaparecer despois do quecemento. Non obstante, isto non pode ser ignorado.

que pode asubiar baixo o capó despois dun frío de inicio

Se un asubío é oído baixo o capo de automóbil cando o motor comeza en frío, pode Sexa varias razóns para isto:

Debes lembrar que todo o seu parasito baixo a capa é unha especie de advertencia sobre unha especie de mal funcionamento, e se non pode determinar a causa do son, ten que contactar cos especialistas en estación de servizo e non atrasar. Despois de todo, “romper” nalgún lugar do medio da estrada nun xel violento é un pracer dubidoso.

A dificultade para iniciar o motor frío pode manifestarse en varias condicións. No primeiro caso, o coche ten problemas para comezar despois dun longo período de inactividade, por exemplo despois dunha noite. No segundo caso, o inicio é moi difícil despois de que o motor se quentase a temperaturas operativas, entón o motor arrefriouse e comeza mal cando intenta reiniciar.

Ademais, é adecuado para iso. Teña en conta que “quente” ao comezo do motor, calquera problema pode estar completamente ausente.Tamén é necesario ter en conta a temperatura do aire exterior, especialmente se o coche non comeza no inverno.

As principais razóns para un mal comezo

a lista de razóns Por que un motor frío non comeza ben é suficiente. Antes de iniciar o diagnóstico, é necesario localizar máis precisamente a disfunción. Asegúrese de que está cargado, o arrancador converte o motor sen problemas (á mesma velocidade). Ademais, vale a pena excluír a capacidade de facer cheo de gasolina de menor calidade.

Reserva de combustible

Os problemas de inicio do motor poden ocorrer por mor dunha falta de abastecemento de combustible e fallos en O proceso de ignición do motor nos cilindros do motor. En termos de entrega de combustible, o combustible pode ser demasiado baixo para comezar. Tamén é posible que as velas de ignición sexan inundadas con exceso de combustible.

  1. Paga a pena iniciar a proba para asegurarse de que hai un escape. Se un leve fume sae do tubo de escape despois de converter o inicio, isto indica que o abastecemento de combustible dos cilindros está presente.
  2. O seguinte paso é desenroscar os enchufes de ignición. As velas de ignición deben ser desenrollas despois dun intento infrutuoso de iniciar o motor. Se o enchufe de ignición está chea de combustible, isto moitas veces pode indicar problemas de selado de inxección ou ignición. Comprobe a integridade dos enchufes de ignición e fíos de alta tensión e asegúrese de que hai unha faísca nos enchufes. Un complemento de ignición seca indicará que ningún combustible se fornece ao cilindro.
  3. Filtros de filtros grosos e obstruídos, así como filtros defectuosos ou altamente coked, tamén pode interferir coa fonte de alimentación normal. O combustible do motor. O combustible tamén pode non fluír ao motor debido ao feito de que se produciu de súpeto. Isto significa que a bomba de combustible non xerar a presión necesaria. Por razóns, terá que comprobar a presión do combustible no ferrocarril e na propia bomba de combustible.

Un matiz adicional pode ser unha fuga de aire no sistema de abastecemento de combustible. Inspeccione os tubos para detectar calquera dano, curvatura, crack, etc. Unha fuga de combustible é un sinal claro de perda de selado nas liñas de combustible.

sensores electrónicos

O sistema de inxección electrónica está equipado con sensores especiais, grazas a que a interacción con

un motor de coche pode non comezar a frío en diferentes condicións. Ás veces ocorre que o coche está estacionado no garaxe ou fóra por moito tempo. Tamén pode ocorrer unha situación cando o motor funcionou e, a continuación, arrefriouse e non se reiniciará.

Os problemas de inicio que ocorren nun motor frío poden non aparecer en absoluto durante un inicio quente. Ao iniciar un inicio frío, tamén é importante considerar a temperatura ambiente á que estás a comezar a iniciar o vehículo. En períodos fríos, algúns elementos simplemente conxélanse, polo que é simplemente imposible iniciar o motor en tales condicións.

As principais razóns para un mal comezo

Hai varias razóns principais por que O inicio dun motor frío será difícil ou imposible. Para comprender cales son as causas do mal funcionamento, é necesario realizar un diagnóstico exhaustivo e localizar o fracaso. Primeiro ten que comprobar a batería, é posible que estea completamente descargada. Ademais, é necesario e xira o motor á mesma velocidade. Se estás cheo de pequenas esencias máis pequenas, tamén pode causar que o motor do teu coche non comece a frío.

problemas de subministración de combustible.

Os problemas de inicio de frío aparecen cando non hai mestura de combustible (combustible). Pódese proporcionar combustible en cantidades moi pequenas ou grandes cantidades. Cando hai moito, as velas de ignición serán inundadas e baixarán. Nalgúns casos, o combustible pode ser subministrado normalmente, pero a mestura da mestura nos propios cilindros dos motores non ocorre ou non ocorre de forma oportuna.

A verificación do sistema D Supply Dust Comezar cun cheque de gas de escape. Se, cando o motor corre co motor, sae unha pequena cantidade de fume do tubo de escape, isto indica que os procesos de ignición están en progreso e o combustible é subministrado aos cilindros de motor correspondentes.

Despois diso, debes consultar os enchufes da faísca. Para iso, tome a chave adecuada e desenrántache. Se están cheos de combustible, isto indica o exceso de combustible nos cilindros. Isto pode ocorrer como resultado dunha fuga nos inxectores ou a ignición defectuosa. Se a vela está completamente seca, isto indica que ningún combustible se fornece aos cilindros. É necesario verificar o rendemento (presenza dunha faísca) de todas as velas.

Unha pobre fonte de alimentación da mestura de combustible nos cilindros pode ser causada por filtros finos e grosos obstruídos. Unha especie de placa pode formarse nas toberas de inyector, o que impide o fluxo normal de gasolina. O abastecemento de combustible tamén pode diminuír debido aos fallos da bomba de combustible. Na maioría dos casos, a bomba de combustible simplemente non crea a presión correcta. Para eliminar este mal funcionamento, terá que ser completamente eliminado e desmontado para eliminar as causas.

Tamén será necesario comprobar todas as liñas de combustible para grietas e outros danos mediante a que o aire pode entrar no sistema de combustible .. Isto pódese identificar facilmente por filtraciones.

Problemas con sensores electrónicos.

Os vehículos de combustible modernos están equipados con sistemas de inxección que inxectan combustible por vía electrónica. Estes sistemas están equipados con varios sensores especiais. En caso de fallo cun destes sensores, non se enviarán os sinais correspondentes á unidade de control principal, que deterá o inicio do motor.

Primeiro de todo, terá que comprobar os seguintes tres sensores:

  • sensor DPRV, que indica a localización correcta do levhraft;
  • sensor TPS. Dá sinais nas posicións principais do amortiguador;
  • o sensor DMRV, que indica o fluxo de aire no sistema.

problemas de ignición

Cando aparecen mal funcionamento no dispensador de ignición, isto pode levar ao feito de que o motor non comeza a frío. A esencia deste mal funcionamento reside no feito de que o inicio xira o motor, pero a aprehensión non ocorre e o combustible nos cilindros do motor non se acende.

É moi importante axustar correctamente o momento de A ignición, por cada marca de coche, este ángulo terá o seu propio significado. Tamén paga a pena comprobar a condición do cinto de transmisión e distribución, así como axustar o tempo de válvula, se hai algún. Necesitarás ferramentas especiais e montaxes para comprobar.

Inicio de frío: nproflowers de compresión de motores

Debido á operación prolongada do motor, algúns dos seus elementos poden facerse inutilizables, resultando nunha caer en compresión nos cilindros. Un motor de compresión baixa é moi difícil de comezar porque todos os xogos entre as partes principais dos cilindros aumentan considerablemente. Isto leva ao feito de que a presión necesaria non se xera na cámara de combustión, que é necesaria para o inicio.

As seguintes razóns levan á mala compresión do motor:

  • pistón rachaduras;
  • segmentos de pistón danados;
  • desgaste do cilindro do motor;
  • válvulas de combustión.

en condicións de frío, Un motor con compresión incorrecta é simplemente imposible de converterse en frío.

imos resumir

Neste artigo, discutimos os motivos básicos para os que o motor non pode comezar nun motor frío. Como podes ver, non hai moito. Polo tanto, non será difícil, nin sequera para un iniciante, para determinar de forma independente a disfunción. En primeiro lugar, comprobe o estado de velas, toberas e contactos cos sensores. Se todo é normal, debes comprobar a presión creada pola bomba de combustible e as actuacións dos sensores. Como último recurso, se todo o resto falla e o problema non pode ser resolto por si mesmo, contacte cun servizo especializado.

A dificultade para iniciar o motor frío pode manifestarse en varias condicións. No primeiro caso, o coche ten problemas para comezar despois dun longo período de inactividade, por exemplo despois dunha noite. No segundo caso, o inicio é moi difícil despois de que o motor se quentase a temperaturas operativas, entón o motor arrefriouse e comeza mal cando intenta reiniciar.

Ademais, é adecuado para iso. Teña en conta que “quente” ao comezo do motor, calquera problema pode estar completamente ausente.Tamén paga a pena ter en conta a temperatura do aire exterior, especialmente se o coche non comeza no inverno.

Ler neste artigo

Os motivos principais dunha mala partida

A lista de razóns polas que un motor frío non comeza ben é suficiente. Antes de iniciar o diagnóstico, é necesario localizar máis precisamente a disfunción. Asegúrese de que está cargado, o arrancador converte o motor sen problemas (á mesma velocidade). Ademais, vale a pena excluír a capacidade de facer cheo de gasolina de menor calidade.

Reserva de combustible

Os problemas de inicio do motor poden ocorrer por mor dunha falta de abastecemento de combustible e fallos en O proceso de ignición do motor nos cilindros do motor. En termos de entrega de combustible, o combustible pode ser demasiado baixo para comezar. Tamén é posible que as velas de ignición sexan inundadas con exceso de combustible.

  1. Paga a pena iniciar a proba para asegurarse de que hai un escape. Se un leve fume sae do tubo de escape despois de converter o inicio, isto indica que o abastecemento de combustible dos cilindros está presente.
  2. O seguinte paso é desenroscar os enchufes de ignición. As velas de ignición deben ser desenrollas despois dun intento infrutuoso de iniciar o motor. Se o enchufe de ignición está chea de combustible, isto moitas veces pode indicar problemas de selado de inxección ou ignición. Comprobe a integridade dos enchufes de ignición e fíos de alta tensión e asegúrese de que hai unha faísca nos enchufes. Un complemento de ignición seca indicará que ningún combustible se fornece ao cilindro.
  3. Filtros de filtros grosos e obstruídos, así como filtros defectuosos ou altamente coked, tamén pode interferir coa fonte de alimentación normal. O combustible do motor. O combustible tamén pode non fluír ao motor debido ao feito de que se produciu de súpeto. Isto significa que a bomba de combustible non xerar a presión necesaria. Por razóns, terá que comprobar a presión do combustible no ferrocarril e na propia bomba de combustible.

Un matiz adicional pode ser unha fuga de aire no sistema de abastecemento de combustible. Inspeccione os tubos para detectar calquera dano, curvatura, crack, etc. Unha fuga de gasolina é un sinal claro de perda de selado nas liñas de combustible.

Sensores electrónicos

O sistema de inxección electrónica está equipado con sensores especiais, grazas a que a interacción co motor realízase. O fracaso dos compoñentes electrónicos individuais pode producir o envío de sinais incorrectos á unidade de control e o motor non pode comezar.

Se o motor non se inicia, hai que verificar varios sensores:

  • (DPRV);
  • sensor de posición de bolboreta (DPDZ);
  • (DMRV);

A bolboreta de gas tamén debería limpar en paralelo, comprobar o filtro de aire e a válvula XX. O auto-diagnóstico do sensor pode realizarse usando un multímetro.

Control de ignición

O motor pode non comezar se o dispensador de ignición é defectuoso. Este mal funcionamento maniféstase de tal xeito que cando o arrancador xira, o que se chama a aprehensión non ocorre, é dicir que non hai signo de intentos únicos de ignición da mestura de combustible nos cilindros do motor.

Tamén é necesario prestar atención ao cinto e ao seu adestramento. Nalgúns casos, vale a pena comprobar o estado do sistema de distribución de válvulas variable (se procede). A bobina de ignición pódese verificar cun multímetro.

Reducir a compresión

A perda de compresión nun ou máis cilindros do motor é consecuencia do desgaste natural ou danos ao powertrain. Un motor de compresión baixa non comezará “frío” porque hai un forte aumento nos espazos entre as partes do cilindro. Noutras palabras, non é posible alcanzar a presión necesaria na cámara de combustión para acender a mestura de traballo no inicio.

As causas comúns deste mal funcionamento poden ser a destrución do pistón, a ruptura ou a conexión de Os segmentos de pistón, o esgotamento da sincronización, o desgaste das paredes do cilindro, etc. A baixa compresión adoita manifestarse a miúdo durante un comezo frío, pero tamén pode estar presente todo o tempo (ao tentar comezar un motor “quente” moi desgastado). Un motor con tal funcionamento é máis difícil de comezar a baixas temperaturas. A compresión debe medirse para un diagnóstico preciso.

Ler tamén

Por que o motor se transforma normalmente, pero o motor non comeza, non comece. As principais causas de mal funcionamento, verificación de sistemas de subministración de combustible, ignición. Asesoramento.

Deixa unha resposta

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *