Preto do primeiro accidente de Miami dunha aeronave xigante

O tri-reactor da empresa estadounidense (que opera doce dispositivos deste tipo) veu de Nova York e caeu pouco antes da medianoite (hora local) nos pantanos Do parque nacional de Everglades, a uns vinte quilómetros ao noroeste de Miami. Un portavoz dos servizos de aviación civil indicou que as condicións meteorolóxicas foron boas no momento do accidente e que a visibilidade tiña dezaseis quilómetros. As autoridades negaron que o engrenaxe de aterrizaje da aeronave estaba bloqueado; O piloto non informou ningunha anomalía na Torre de Control. Os primeiros testemuños dos supervivientes exclúen a hipótese dunha explosión.

O dispositivo rompeu varias pezas e a maioría dos sesenta e oito supervivientes estaban na parte traseira do avión, que só foi danado. A organización de emerxencia foi difícil coa presenza de pantanos: hidro-rizos, barcas de fondo plano e unha ducia de helicópteros evacuaron aos feridos, que foron dirixidos a catro hospitais de Miami. O director do Hospital Palmetto desta cidade afirmou que case a metade dos supervivientes permitiu no seu establecemento estaba en condicións graves, que sofren de múltiples queimaduras e fracturas.

O competidor do Airbus.

O tesoureiro L-1011 Tristar, construído pola empresa estadounidense Lockheed, está equipado con reactores británicos RB-211 fabricados por Rolls-Royce. Foi en abril de 1972, Sui The Miami-New York Line, que esta aeronave fixo o seu primeiro voo comercial. Un avión de correo medio (de 2.000 a 4.000 quilómetros), pode transportar, de acordo coas distintas versións propostas a empresas, douscentos cincuenta a tres centos de pasaxeiros a unha velocidade de cruceiro de 965 quilómetros por hora. Unha versión intercontinental que pode facer que 10.000 quilómetros sexan comistamente en 1973. Tristar atopou ata agora un gran éxito comercial xa que xa se rexistraron cen e oitenta e catro pedidos agrícolas, o que representa máis de 15 millóns de francos de volume de negocio para Lockheed. O Trístar beneficiouse da chegada tardía ao mercado mundial do seu principal competidor, o Airbus A-300 europeo. Este último, construído en Toulouse en cooperación entre Francia e República Federal de Alemania, cunha participación privada dunha sociedade británica, fixo un comezo difícil de carreira. O primeiro voo de Airbus tivo lugar en Toulouse o 28 de outubro e a súa posta en marcha só intervirá en marzo de 1974. Trece avións foron ordenados por Air France, Iberia, Sterling Airways (empresa danesa) e polo Lufthansa. – (a.f.p., reuter, u.p.i., a.p.)

Deixa unha resposta

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *