Safran no Reino Unido (Galego)

presente para preto de
90 anos
no Reino Unido

máis de
4 200
colaboradores

12

Aeronáutica

No Reino Unido, Safran proxecta e desenvolve produtos e servizos innovadores no campo da aeronáutica: Nacelles completos para motores de aeronaves comerciais, sistemas de produción e enerxía eléctrica para fabricantes de avións, bancos e equipos de proba para aeronaves Motores, medios e servizos de mantemento, reparación & Overhaul (MRO) para sistemas de aterrizaje para Avións civís e militares, servizos de enxeñería e interiores de interiores. Un dos sitios de gloucester, por exemplo, fabrica os principais trens de aterrizaje da aeronave Airbus (familia de A320neo) e aeronaves de correo longo (A330, A340 e A350 XWB), que de Burnley produce os Nacelles e os inversores de empuxe para todos os segmentos Do mercado de aviación (desde o chorro empresarial ata a gran liña de liña) e a de Pitstone o equipo eléctrico do A380 eo A320 de Airbus, do ERJ 145 de Embraer, GX Bombardier e Falcon 7x de Dassault. A través de asentos de Safran, o grupo tamén está presente no mercado de asentos de avión: a compañía foi pioneira no deseño dos asentos de mentira (cadeiras horizontais) e é o centro de excelencia para os primeiros asentos. Clase.

En outubro de 2014, Rolls-Royce e Safran Transmission Systems asinaron un acordo para crear AERO GEARBOX INTERNATIONAL, unha copropista realizada igualmente responsable do desenvolvemento de sistemas de transmisión e adestramento de equipos. Cun período de 25 anos renovables, Aero Gearbox International ten a exclusividade dos sistemas de transmisión de potencia de todos os futuros motores de avións civís do motorista británico. A oficina de Derby, baseada nos equipos de Rolls-Royce, participa no deseño e desenvolvemento de sistemas de transmisión de potencia.

CFM International (empresa social 50/50 entre os motores de aeronaves de Safran e GE.), Team Monocmous empresas de As compañías EasyJet, British Airways, Jet2 e Thomson Airways, co CFM56 © e Leap © Motinas.

O lado do helicóptero, o maior cliente do azafrán é o Ministerio de Defensa. Británico aínda que o número de socios civís crece .. Hoxe en día, as turbinas de helicóptero producidas polo grupo están en particular no servizo dentro da Royal Air Force, a Royal Navy, o exército británico ou os operadores como Babcock, Bristow ou CHC. A planta de despedida do Hampshire permite a Safran proporcionar apoio aos motores Arriel, Arrius e Makila, ademais de proporcionar un servizo sensible e dedicado aos clientes británicos e irlandeses.

moi presente no mercado de MRO neste País, Safran ofrece soporte técnico para os nacelles do motor da aeronave, así como o mantemento dos trens de aterrizaje e os compoñentes asociados. O azafrán tamén ofrece solucións de enxeñería completa, que identifica a necesidade de entrega.

<

  • Inspección dun tren de aterrizaje principal © Luca Sage / Capa Fotos / SAFRAN
  • Vista exterior de Sistemas de aterrizaje de Safran a Gloucester Sistemas de aterrizaje de Safran Ver en Gloucester © Luca Sage / Capa Fotos / SAFRAN
  • Xeradores de arranque Xeradores de inicio © Luca Sage / Capa Fotos / SAFRAN
  • Inspección Falcon 7x Inspection Falcon 7x © Philippe Stroppa / SAFRAN
  • Un empregado monta un asento de clase de clase na fábrica CWMBran'usine de Cwmbran Un empregado monta un asento de clase no CWMBran © Zodiac Aerospace Factory

defensa

forte de varias estratexias Común, París e Londres estableceron unha relación de defensa rica e estruturada, reforzada coa sinatura, en 2010, do tratado di de Lancaster House en Defensa e Cooperación de Seguridade.Este tratado establece unha asociación de estruturación a nivel operativo, en particular construído en torno ao desenvolvemento dunha forza expedicionaria conxunta interin relacionada (forza expedicionaria de selado combinada – CJEF); capacidade e industrial; Estratéxica e Diplomática, con diálogo regular sobre grandes crise e cuestións relevantes. No contexto actual de Brexit, o desafío para Francia segue a desenvolver a estruturación da cooperación bilateral co Reino Unido. O FCAS (Future Air System), que se converteu en FCAS TDC (Cooperación de Desenvolvemento de Tecnoloxía), segue sendo a clave desta cooperación.

Safran está no corazón deste proxecto, que ten como obxectivo desenvolver un futuro avión de combate non tripulado sistema que debería proporcionar novas habilidades ás forzas aéreas e cuxa entrada en servizo está prevista por 2030.

un compañeiro clave do Reino Unido

Safran traballa en estreita colaboración cos seus socios industriais locais e coas institucións británicas. O grupo é en particular un membro dos anuncios (equivalente ao GIFAS no Reino Unido) e forma parte do Instituto de Tecnoloxía Aeroespacial do Reino Unido (ATI), que reúne universidades e industrias sobre temas de investigación como a aeronave máis eléctrica. Finalmente, o compromiso do grupo coa asociación de crecemento AGP AGP AGP AGP AGP, que tamén funciona nos problemas de aviación de mañá, en realidade un compañeiro clave no Reino Unido.

Deixa unha resposta

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *