Fabricação de veículos automotores, chassis, reboques e peças

sector perfis dão uma visão geral da evolução oportunidades recentes e de mercado de trabalho para algumas áreas-chave em várias partes do país.

Uma rota mais segura para a indústria de fabricação automotiva, chassis, reboques e peças

  • As fortes vendas de veículos a motor na América do Norte ajudaram a manter Níveis de produção de termo em Ontário.
  • Uma maior parte da produção e investimentos é o beco para o México e os Estados Unidos, particularmente no sul dos Estados Unidos.
  • Apesar dos recentes investimentos anunciados no Automotivo indústria e o baixo valor do dólar canadense, a indústria é susceptível de registrar um crescimento bastante fraco na Ontar Io durante o período de 2015-2017.

ONTARIO é o motor da fabricação de veículos automotores canadenses, chassis, reboques e peças. A província é a sede de todas as plantas de edição de carros no país e centenas de peças e provedores de empresas relacionadas. Em 2014, quase 83% da força de trabalho canadense, chassis, reboque e setor de fabricação de moedas estavam em Ontário. A maioria dos trabalhadores da província funcionava na subdensual da fabricação de peças. Siga os trabalhadores no setor de produção de veículos, então aqueles – menos numerosos – do setor de fabricação de chassi e reboque.

em Ontário, esta indústria está no coração de várias autoridades locais e representa uma roda importante da província ECONOMIA. Contribui muito para o produto interno bruto (PIB) do setor industrial e total de vendas de fabricantes. A indústria é também um dos principais motores do comércio transfronteiriço por causa das ligações estreitas entre os setores de produção automotiva canadense e dos EUA. A indústria automobilística apoia milhares de empregos diretos e indiretos, que se estendem a setores como transporte e varejo, onde existem fortes ligações com a indústria existiram por muitos anos.

O crescimento do emprego permanece baixo na indústria automotiva Em Ontário

Emprego na fabricação de veículos automotores, chassis, reboques e peças experimentou sua parcela justa de altos e baixos em Ontário. A desaceleração econômica no início dos anos 90 diminuiu o crescimento do emprego e resultou em uma queda significativa nos níveis de emprego. No entanto, um aumento acentuado foi registrado no meio da década. Essa tendência continuou nos anos subsequentes, e a indústria atingiu um nível recorde de emprego em 2003. O crescimento do emprego começou a diminuir a partir desse momento e a indústria então começou a se contrair. A chegada da recessão de 2008-2009 deu um golpe para a indústria, e as condições de emprego se deterioraram. O emprego em todo o setor atingiu seu nível mais baixo em 2010. Esse declínio acentuado tem repercussões em muitos setores de Ontário. A sub-indústria de moedas era particularmente vulnerável a choques externos. A maioria dos empregos nesta indústria estava menos propensas a suportar tempestades econômicas, resultando em um grande número de perdas de emprego. As perdas também foram importantes na subestoria de máquinas, ferramentas e mexilhões, consideradas por alguns analistas como o pilar da indústria automotiva por causa de suas ligações estreitas com a subdustriada de peças2.

desde a desaceleração , a indústria iniciou uma recuperação lenta, mas os níveis de emprego permaneceram muito abaixo do que antes. Emprego na sub-indústria de peças, bem como no setor e reboques de fabricação de chassi, melhorou lentamente. Houve também recentemente alguns anúncios de contratação em plantas de montagem e fornecedores de peças na província. Esta tendência pode continuar porque a demanda de veículos motorizados compactados estimula níveis de produção suportados. Além disso, uma economia americana mais forte e a depreciação do dólar canadense podem ajudar a impulsionar as exportações e os níveis de investimento em Ontário, o que poderia levar a um ambiente de trabalho mais estável nos próximos anos.

empregos no setor automotivo estão entre os melhores pagos no setor manufatureiro.Algumas das principais ocupações incluem:

    • supervisores na fabricação de veículos a motor (NOC 9221)
    • controladores de veículos motorizados, controladores e verificadores (NOC 9482)
    • equipamentos mecânicos e controladores (NOC 9486)
    • assemblers, fins e controladores de produtos de plástico (NOC 9495)
    • pintores e equilíbrios – setor industrial (NOC 9496)
    • operadores de máquinas de usinagem (CNP 9511)

    Graças à implementação de técnicas avançadas de fabricação, trabalhadores que estudaram ou adquiriram da experiência em áreas como robótica, equipamento controlado por computador e O software de fabricação poderia melhorar o mercado de trabalho.

    Uma parte maior da produção automotiva é movida para o sul

    Ontário é a sede de quase todos os principais fabricantes de carros de mais de 500 funcionários.3 Estes grandes fabulos Ricantes de veículos e peças trabalham com centenas de pequenas e médias empresas estabelecidas em todos os lugares no sudoeste de Ontário. Embora o setor tenha um grande número de pequenas e médias empresas, a presença de uma grande fábrica estimula as menores instituições e serve como um ponto de ancoragem em algumas áreas. Além disso, a perda de uma grande planta ou cadeia de montagem pode ter repercussões significativas em empresas menores. Entre 2009 e 2012, mais fabricantes de veículos motorizados em Ontário mudaram ou transmitiram algumas de suas atividades para instituições nos Estados Unidos.4 O mesmo fenômeno foi observado entre os fabricantes de peças automotivas durante o mesmo período, enquanto um número maior deles mudou para México ou Japão.5

    Apesar dos altos níveis de produção na produção interna de toda a continente N não é tão forte. Em 2014, a produção de veículos a motor registrou crescimento mínimo no Canadá.6 A situação é bastante diferente nos Estados Unidos e no México, onde os níveis de produção aumentaram em 5% e 10,2%, respectivamente, a participação do Canadá na produção de Os veículos na América do Norte estão inativos, enquanto os Estados Unidos e o México alcançam novos alturas.8

    Gráfico 1: Produção do veículo a motor norte-americano
    Graphique 1: Production nord‐américaine de véhicules automobilesGráfico 1: Produção do veículo a motor norte-americana Mostrar tabela de dadosGráficos 1: Produção do veículo a motor norte-americano

    Quadro 1: Motor norte-americano Produção de veículo

    2001


    2007



    número de unidades
    Estados Unidos México canadá
    11 419 419 1 857 114 2 532 363
    2002 12 277 268 12 085 014 2 629 437
    2003 12 085 014 1 575 447 2 552 862
    2004 11 960 354 1 552 974 2 711 536
    2005 11 946 653 1 684 238 2 688 436
    2006 11 260 277 2 045 518 2 571 372
    10 757 576 2 095 627 2 578 787
    2008 8 678 494 2 130 530 2 082 241
    2009 5 684 436 1 557 208 1 487 661
    2010 7 759 788 2 342 282 2 068 189
    2011 8 661 535 2 681 050 2 135 121
    2012 10 331 154 3 001 814 2 463 364
    2013 11 043 099 3 039 946 2 378 806
    2014 11 324 551 3 365 306 2 393 890

    Origem: Desrosiers Automotive Consultants Inc.

    Canadá tem uma queda em investimentos em comparação com os estados – Unis e México

    O declínio dos investimentos na construção de veículos automotores nos últimos anos é uma das principais preocupações da indústria. Em 2013, as montadoras investiram mais de US $ 42,3 bilhões nas fábricas da América do Norte, mas apenas US $ 2,3 bilhões desse montante foram investidos em plantas canadenses.9 Novas despesas em ativos fixos e equipamentos e investimentos de equipamentos também diminuíram em 2013.10 A tendência geral descendente em gastos de capital nos últimos anos é um pouco perturbador, pois pode ser um sinal de menor compromisso de longo prazo das empresas. No entanto, 2015 foi um dos melhores anos no investimento automotivo por algum tempo. A maioria das montadoras na província anunciou investimentos no final de 2014 ou 2015. Embora Ontário seja sempre lidar com o fato de que a maioria dos investimentos se reúnem para o sul, esses anúncios são prometidos para ajudar a manter a produção de curto prazo.

    Vendas de veículos a motor continuam a disparar no país

    Uma das partes da indústria automotiva, no entanto, recentemente superou os outros: vendas de veículos leves. Muitas marcas de automóveis reiniciadas após a recessão, mostrando níveis de vendas de registro. De facto, a parte do total de vendas de fabricantes do veículo a motor, chassis, reboques e peças aumentou entre 2009 e 2012. O total de vendas de veículos leves aumentaram 6,1% em 2014, aumentando para o quinto ano consecutivo no Canadá. O impulso semelhante ocorreu nos Estados Unidos e no México, onde as vendas de veículos leves foram 5,8% e 6,8%, respectivamente. 2014.12 As vendas devem permanecer vigorosas no futuro à medida que a economia melhora.

    Emprego na indústria automotiva poderia continuar a progredir lentamente

    Mesmo com investimentos recentes, é provável que o emprego não conheça nenhum crescimento significativo no decorrer dos próximos anos. Durante o período de 2015-2017, esta indústria deve exibir baixo crescimento de emprego em Ontário. Mudanças estruturais e o aumento da produtividade do trabalho também poderiam contribuir para a moderação do crescimento do emprego. Todas as regiões econômicas de Ontário, sem dúvida, experimentarão um crescimento bastante baixo durante esse período, enquanto a indústria está buscando seu processo de reestruturação e que as empresas se adaptam às condições de mercado.

    Uma visão geral dos principais centros automotivos de Ontário

    A Região Econômica de Toronto é o maior centro automotivo da província. A região tem plantas de montagem para os três fabricantes de veículos automotores de Detroit e centenas de provedores de peças, como ABC Group, Martinrea International e Magna International. Assentos sociais canadenses da maioria das empresas automotivas também estão lá. Em 2014, quase 30% da produção geral de automóveis em Ontário veio da região de Toronto.13 A produção diminuiu nas três fábricas da região entre 2013 e 2014, o maior declínio que foi observado na fábrica de motores gerais do Canadá (GM) Em Oshawa.14 Em novembro de 2015, a produção de Chevrolet Camaro foi transferida da fábrica de montagem de Oshawa para Michigan, Estados Unidos. Embora os incentivos aposentados possibilitem evitar a maioria das demissões, existem agora 1.000 posições menos na fábrica. A GM também foi forçada a fechar o canal consolidado em 2016. No entanto, devido a uma demanda mais alta pelo equinócio de Chevrolet, a empresa anunciou que investiria US $ 12 milhões para manter a cadeia aberta pelo menos até que em 2017, que ofereceria alguns descanso para trabalhadores e empresas relacionadas à indústria. O declínio da produção no Oshawa também afeta fornecedores de quartos locais e outras fábricas que fornecem hardware. Em dezembro de 2014, Lear Corporation lançou 106 trabalhadores de sua fábrica de Whitby. A Fca Canada Inc., anteriormente conhecida como Chrysler Canada, anunciou a modernização das cadeias de produção de plantas de montagem de Brampton para modelos de Chrysler, carregando Dodge e Dodge Challenger. O Ford Motor da Canada Companhia recentemente fez manchetes anunciando um investimento de US $ 700 milhões em seu complexo de montagem de Oakville para apoiar a produção de veículos comerciais Mundiais da Ford’s Multicelement Edge 2015. Este investimento levou à criação de cerca de 1.400 novos empregos no complexo. Além disso, a Ford pretende aumentar suas despesas relacionadas com peças automotivas fabricadas no Canadá de US $ 200 milhões por ano. Um dos setores que poderiam se beneficiar da indústria automotiva de Ontário é a transição para a tecnologia mais avançada e a economia de gás em veículos a motor. Em abril de 2015, a GM anunciou que contratará 100 engenheiros em software e engenheiros mecânicos de sistemas de controle mais no seu centro de design técnico da OSHAWA.Além disso, a Ford colaborará com a empresa Multimatic Inc. de Markham para construir sua próxima geração de supervistas GT. Embora esses investimentos possam ajudar a manter os esforços de fabricação na região, não há dúvida de que a eliminação da cadeia produtiva em Oshawa travará o crescimento do emprego durante o período de previsão.

    A região econômica da Kitchener- Waterloo-Barrie é o centro de produção de veículos a motor da Honda Canada Inc. graças às duas fábricas localizadas em Alliston. Esta região também tem uma Toyota Motor Manufacturing Canada Inc. em Cambridge, bem como a sede da Linamar Corporation, provedor de peças global. Em 2014, quase 30% da produção de veículos leves da província veio da região da Kitchener-Waterloo-Barrie.15 O nível de produção da fábrica da Honda caiu entre 2013 e 2014. Honda deixou de produzir o caminhão leve da Acura MDX, cuja cadeia foi movido para o Alabama nos Estados Unidos. Por outro lado, as atividades de fabricação da Toyota aumentaram ao mesmo tempo devido à forte demanda por Modelos Corolla e Lexus.16 em julho de 2015, a Toyota anunciou que investiria US $ 421 milhões em suas fábricas de Cambridge e Woodstock para lançar a próxima geração dos modelos Lexus. A notícia de que o fabricante do carro moveria a produção do popular corolla para o México em 2019 criou algum desconforto. Por outro lado, a Toyota revelou logo após a RAV4 substituir a Corolla e investiria US $ 500 milhões para a preparação da planta de Cambridge para permitir que ele atendesse ao mercado de expansão para veículos esportivos comerciais. A Honda também anunciou um importante investimento. Até o final de 2014, a Companhia anunciou sua intenção de investir US $ 857 milhões nos próximos três anos para modernizar suas plantas de alliston para a produção do Modelo Cívico de 2016. Nas partes automotivas do subdustrião, o Linamar investirá cerca de US $ 500 milhões em um plano de longo prazo para melhoria das transmissões do veículo. Este projeto poderia criar até 1.200 empregos em Guelph nos próximos dez anos. Em outras partes da subdendência de peças, Howa Textile Industry Co. e Valeo Canadá abriu novas instalações em Alliston para fornecer instalações de montagem da Honda. Em 2015, empresas Toyota Boshoku Canada Inc., Recurso de Precisão Canadá, Hanon Systems Canada Inc. e Ontario Drive & engrenagem Ltd. Todos anunciaram seus planos de expansão. Por outro lado, uma importante empresa na região fechada. A Lear Corporation fechou suas instalações de cozerough no final de novembro de 2015, afetando 155 trabalhadores. As melhorias no setor de fabricação de Ontário e a popularidade desses modelos de carros devem resultar em condições mais estáveis na região.

    A Região Econômica de Londres está no centro do setor manufatureiro. Sudoeste de Ontário. Na Ingersoll, a terceira planta GM e em Woodstock, em Ingersoll, uma instalação da Toyota. Juntos, estas fábricas produzem quase 24% dos veículos a motor na província em 2014.17 A produção aumentou em ambos os locais entre 2013 e 2014.18 em outubro de 2015, a possibilidade de que a GM contrate mais de 200 trabalhadores na sua fábrica Automotiva de Cami foi anunciada no próximo ano. . Em fevereiro de 2015, a Companhia anunciou sua intenção de investir US $ 560 milhões nesta fábrica para apoiar a produção do campo Chevrolet Equinox e GMC. Este projeto segue o importante anúncio no final de 2013, onde a empresa investiu US $ 250 milhões para transformar a fábrica em uma instalação de fabricação versátil que pode produzir vários modelos. Por sua vez, a Toyota anunciou em julho de 2015 que investiria US $ 421 milhões em suas fábricas de Cambridge e Woodstock para o lançamento da próxima geração de modelos Lexus. Em 2012, a Toyota anunciou um investimento de US $ 400 milhões em sua fábrica de Woodstock, levando à criação de 400 empregos. Alguns provedores locais também começaram a ganhar terreno. Empresas Artisan Metal Acabamento e Canadá TubeForm de Londres estão se expandindo, e novos trabalhadores devem ser contratados. No entanto, a área de Londres foi fortemente atingida pela recessão. Em St. Thomas, Ford fechou sua fábrica de montagem perto de Talbotville e Daimler AG fechou sua instalação de caminhões pesados, resultando em grandes demissões. Nos próximos anos, a região poderia experimentar um período de estabilidade maior à medida que as empresas investem na recuperação e que a indústria local acabou após a desaceleração.

    A região econômica de Windsor-Sarniaa foi uma das regiões mais afetadas pela recessão de 2008-2009, devido principalmente à sua vasta indústria de fabricação, sua grande indústria automotiva e sua proximidade com os Estados Unidos. Em 2014, quase 16% da produção de veículos a motor em Ontário veio da região de Windsor-Sarnia.19 Fábrica de montagem de caminhões leves da FCA e Ford Essex Motor Fabricing Facility estão localizados em Windsor. Entre 2013 e 2014, a produção na fábrica da FCA aumentou graças aos ganhos da cidade de Chrysler e da Dodge Caravan.20O fabricante de automóveis recentemente fez um dos seus investimentos mais importantes em Windsor em poucos anos. No início de 2015, a empresa lançou sua planta de Windsor a um custo de US $ 2 bilhões. A FCA anunciou que desenvolverá sua próxima geração de minifourd no Windsor, e há rumores de que outro veículo poderia ser adicionado à cadeia de produção. A empresa planeja contratar pelo menos 600 novos trabalhadores, uma das mais importantes sessões de contratação por algum tempo. A região também tem muitos fabricantes de máquinas, ferramentas e mexilhões. Tópicos-Ajustadores como o Aalbers Tool e Mold Inc., Circle 5 Holdings & Management Inc. e a ferramenta Cavalier e a fabricação de Ltd. Todos os planos de expansão anunciados em 2015. Os fornecedores de quartos locais também anunciaram boas notícias. O Nemak da Canada Corporation atualizará sua linha de produção para fornecer Xangai General Motors Co., Ltd., China. A empresa Mayon Machining Ltd. Abriu uma segunda planta de peças de veículos a motor em Windsor, e os efeitos do solo da empresa Ltd. Aumenta sua localização atual. No entanto, no final de 2014, a empresa da Ford anunciou que sua nova usina de fabricação de motores de veículos novos seria construída no México, em vez de Windsor, cuja candidatura parecia sólida. A longo prazo, os threadkeebys na fábrica de Windsor são certamente um sinal positivo, porque a empresa espera adicionar um modelo multissegment à sua linha de produção nos próximos anos e retomar a força.

    Outras regiões econômicas de Ontário Não tem plantas de montagem de veículos motorizados, muitos deles estão sediados com fornecedores importantes de peças automotivas e fabricantes. Por exemplo, alguns dos maiores fabricantes em Stratford-Bruce Peninsula, Muskoka-Kawarthas e Kingston-Pembroke têm links para a indústria automotiva. Hayashi Canada Inc. Aumenta sua fábrica de Stratford, a um custo de US $ 12,5 milhões. A Ritz Plastics Inc anunciou que expandiria Peterborough. Finalmente, Halla Visteon Climate Control Canada Inc. lançará uma nova cadeia de autopeças em Belleville. Todos esses investimentos trarão novos empregos nessas áreas. A região de Hamilton-Peninsula de Niagara também tem fortes ligações a esta indústria. De fato, um grande número de provedores de peças é estabelecido e a Universidade McMaster tem dois centros gênios automotivos da GM.

    Momento crítico para o setor automotivo do Ontário

    Apesar destes investimentos recentes No setor automotivo, as perspectivas de longo prazo ainda não são muito claras. Um número significativo de empregos foi perdido nesta indústria na última década e vários fabricantes fecharam, criando um vácuo em algumas comunidades. Ontário está sempre enfrentando forte concorrência do México e do sul dos Estados Unidos, quando se trata de obter investimentos, e pode ser difícil reverter o declínio contínuo na produção. Embora a perspectiva de fabricação seja encorajadora devido à crescente demanda dos Estados Unidos, é improvável que não aumente significativamente no curto prazo, particularmente no que diz respeito ao progresso da tecnologia.. O próximo período será decisivo para a indústria de fabricação automotiva, chassis, reboque e moeda na esperança de encontrar um caminho mais forte.

    Nota

    Os autores tomaram especial cuidado para escrever este documento, fundando suas pesquisas sobre informações de mercado de trabalho que eram precisas e relevantes no momento da publicação. Como o mercado de trabalho está constantemente mudando, os dados fornecidos podem ter mudado desde a publicação deste documento.Encorajamos os leitores a consultar outras fontes para obter informações adicionais sobre a economia local e o mercado de trabalho. A informação apresentada neste documento não reflete necessariamente os políticas oficiais de emprego e desenvolvimento social do Canadá.

    Preparado por: O parto e o ramo de informações socioeconômicos do mercado, serviço Canadá, Ontário
    para mais informações, Entre em contato com a equipe do IMT em:
    [email protected]

    notas de rodapé

    nota de rodapé 1

    estatísticas Pesquisa de força de trabalho

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    dessosiers Automotive Consultants Inc.

    Nota de rodapé 3

    estatísticas Canadá, tabela CANSIM 551-0005

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    estatísticas Canadá, tabela Cansim 358-0288

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    Estatísticas Canadá, Cansim Tabela 358-0288

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    Desrosiers Automotive Consultants Inc.

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    Desrosiers Automotive Consultants Inc.

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    ibid.

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    ibid.

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    Desrosiers Automotive Consultants Inc.

    Nota de rodapé 16

    ibid.

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    ibid.

    Nota de rodapé 19

    ibid.

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    ibid.

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