História de Segurança Rodoviária


da pós-guerra para 1970

A acidentalidade da estrada Explode depois da guerra com a expansão do parque automotivo, no entanto, motoristas inadequados e insuficientemente treinados. É então que o circuito de coleta de dados de acidentes, confiáveis em 1954, contas para 7166 pessoas mortas em 3 dias (morreram no local ou dentro de 3 dias após o acidente). A segurança rodoviária ainda não é considerada uma questão de políticas públicas, mas de 1960 é lançada o tratamento de cravos. Entre 1960 e 1970, a mortalidade aumenta em + 56%, o tráfego é multiplicado por 2.3 e o número de pessoas mortas em bilhões de km atravessadas de 111 a 81.

De 1970 a 1980

A política de segurança rodoviária é gradualmente organizada com a criação do Comité de Segurança Rodoviária Interdepartamental, com a nomeação de um delegado interministerial. Em 1972, o pico da mortalidade é alcançado 16 545 dos mortos são registrados em 6 dias, o que equivale a mais de 18.000 mortos 30 dias. Esta situação é denunciada em 1973 pelos 16 mil habitantes de Mazamet alongada no chão. Esta consciência coletiva permite ao governo impor velocidade máxima autorizada (VMA), o porto do cinto de segurança na frente e capacete para motociclistas em todas as redes. Durante esta década, a mortalidade caiu 30% para tráfego multiplicada por 1,6. O número de pessoas mortas por bilhões de km viajou de 81 a 43.

de 1980 a 1990

A queda na mortalidade diminui. A política de segurança rodoviária local é implementada com planos de segurança rodoviária departamental e o programa Reagir (reagir através de investigações e iniciativas de acidentes graves para abordá-lo) como resultado do acidente de Beaune. Quem fez 53 mortos, incluindo 44 crianças. O limiar de álcool é então abaixado de 1,2 a 0,8 g / l álcool no sangue. Os veículos estão equipados com sistemas anti-bloqueio. A construção de encruzilhadas giratórias reduz significativamente o número de acidentes fatais. Irregularmente, a mortalidade finalmente cai 20%, enquanto o tráfego é multiplicado por 1,4. O número de pessoas mortas por bilhões de km viajou de 43 a 27.

de 1990 a 2000

em 1989 é publicada o Livro Branco de Segurança no Estado. Ele traça as principais orientações das políticas futuras e identifica a necessidade de melhorar o controle / sanção. Em 1990, o VMA é de 50 km / h em aglomeração, o limiar de álcool no sangue abaixado em 0,5 g / l e a licença de pontos é introduzida. A maior parte da rede de auto-estrada termina. Veículos estão equipados com airbags. O continuum educacional é colocado em prática, é então uma questão de ensinar a segurança rodoviária com base no princípio de que o conhecimento e as habilidades devem ser adquiridos desde a idade precoce e progresso de uma base contínua, dependendo das habilidades e necessidades de cada idade. Apesar dessas medidas, a mortalidade cai apenas em 20%. Ao mesmo tempo, o tráfego geral aumentou 20%. O número de pessoas mortas em 1 bilhão de km percorridas foi de 16 em 2000.

de 2000 a 2010

Em julho de 2002, a segurança rodoviária é uma das quatro eixas prioritárias para o Presidente de a República. As medições são colocadas no lugar para otimizar a segurança rodoviária, os primeiros radares de controle de velocidade fixa estão instalados. A licença probatiária é introduzida em 2004. Uma excedência da taxa legal de álcool conduz agora a uma retirada de 6 pontos. Há menos de 5000 mortes em 2006 e uma redução de 51% na mortalidade ao longo da década. Mais de 30000 vidas foram poupadas durante esse período, três quartos, dos quais através da queda em velocidades praticadas e 11% através da melhoria na segurança da frota. O número de mortes por bilhões de quilômetros percorridos em 2010 a 7.1. O tráfego só progrediu 7% desde 2000.

a partir de 2010 para 2018

Durante este período A segurança rodoviária continua sendo uma política prioritária. De fato, o objetivo estabelecido pela União Europeia é dividir por duas mortaliasidades de estradas entre 2010 e 2020. Ao mesmo tempo, a França também espera reduzir o número de pessoas mortas na estrada e, assim, contar menos de 2000 pessoas mortas em 2020. 2014 e 2015 são anos de aumento, o estabelecimento de um plano de emergência ministerial é, portanto, essencial, 26 medidas foram estabelecidas em janeiro de 2015, seguidas por um plano de ação decidido no Comitê de Segurança da Estrada Interdepartamental (IRB)Em outubro de 2015, 55 novas medidas são instaladas no quadro regulamentar e legislativo, a França estabiliza assim a sua mortalidade na estrada em 2016, enquanto seu tráfego rodoviário está aumentando. O Comité Nacional de Segurança Rodoviária (CNSR) resultou em janeiro de 2017 continua seu trabalho em quatro novas comissões e o IRB anuncia 18 novas medidas em 9 de janeiro de 2018. Entre 2010 e 2018 A mortalidade da estrada diminuiu em 18,6% para atingir um nível de registro de 3248 Metropolitan França ou 5.4 morto por bilhões de quilômetros viajados.

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