Hondacbr 600 RR 2016 (Português)

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pular final para CBR 600 RR. Esta lenda de 600 esportes, nascida quase com isso em 1987, vive seu último ano de marketing. 30 anos de evolução, competição, momentos de glória e saída pela pequena porta. A categoria Supersport sofre. Além da competição, ninguém parece acreditar no hexágono. Moreibond Sales, Desenvolvimento Soldado, Comunicação Não-Existente … O CBR 600 é planejado na parte inferior das concessões. Ela não é a única. R6, ZX-6R, 600 GSX-R … Todos esperam em dias silenciosos. Salvo por uma boa reputação, o CBR, no entanto, acusa o peso dos anos e um flagrante atraso tecnológico. ABS, agora a série, pesa 5 vezes maior que os módulos incorporados da concorrência. Nenhum controle de tração ou múltiplos mapeamento de injeção. A última vez que Honda cuidou dela, foi em 2013. O CBR 600 caiu em 25 anos este ano, o 600 RR apareceu ao longo de uma década. As celebrações não deu origem a uma revisão total, mas para muitas mudanças que merecem ser habitadas. Em particular no projeto, amplamente renovado e característico de um novo espírito. Formas complicadas, efeitos de estilo semi-levante e underbody; Coloque com uma pele muito clássica, embrulho, sutilmente inspirada pelo RCV 213 do MotoGP. Pode-se permanecer em uma impressão mista sobre a evolução razoavelmente plácida dos faróis e a ingestão central do ar … O estilo que garante a função, a Honda adota aqui das soluções aerodinâmicas emprestadas do 800 RCV 212. O resultado é uma resistência aerodinâmica 6,5% em comparação com o modelo antigo quando na posição normal de condução e 5% ao mentir. O que fazer com pequeno km / h, aqueles que permitem passar na frente de uma linha reta.

Cai bem, porque não está no lado do motor que você terá que procurar pela batata em mais. Os 4 cilindros de 599 cm3 não alteram o desempenho máximo de um IOTA, ou seja, 120 cavalos a 13 500 Trs e um torque de 66 nm a 1150 Trs. O fabricante tem reatividade do motor preferido e facilidade de uso. Para fazer isso, o CBR 600 oferece um novo mapeamento de injeção, uma válvula de admissão que opera permanentemente e uma ingestão de ar forçada revisada.

Posso culpar o CBR 600 RR para estar em busca de R6, Daytona e ZX- 6R em série, em vez de pisar a tropa? A Honda está se recuperando em Supersport, onde pode reivindicar 6 títulos mundiais. No entanto, o Pistarde quer melhorar seu ciclo de peça. Isso passa por bordas de 12 filiais Tipo CBR 1000 RR, um choque traseiro otimizado nas válvulas e processamento das superfícies do pistão, e especialmente o enxerto de garfo “BPF” do Showa. Com seus grandes pistões, este modelo invertido de 41 mm tem uma superfície de pressão 3,5 vezes maior que o garfo anterior. Na frenagem pressionada, a frente é mais estável e mais progressiva. Kawasaki e Suzuki adotaram garfos tipo “grande garfo dianteiro de pistão” em todas as suas pistardas.

O CBR 600 RR continua a se destacar com suas soluções de casas, como a fixação do Amorto “Unit Pro-Link”, O absorvedor de choque de direção eletrônica de Hesard, o pote sob a sela (todos os outros 600 supersports abandonou), e seu antigo painel não glamoroso ou de alta tecnologia, mas simples e legível. Este grande levantamento e a melhoria do ciclo de peça estendem-o como uma peça mestre do tabuleiro de xadrez, sem, no entanto, dar-lhe os meios para se tornar o atleta atual. A questão não surgirá mais para os próximos anos. Ou melhor, apenas um: adeus ou despedida?

M.B – fotos do construtor

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