l Antigo automóvel

durante os trinta gloriosos, o mundo se torna despreocupado e automotivo para aparecer Carros com lazer puro, os famosos carros de praia, então na mesma ótica, os buggies. Na França, este mercado é ocupado pelo Citroën Mehari, Renault Rodeo então, o Talbot-Matra Rancho que tenta renovar o gênero. Na década de 1980, os construtores abandonam esse segmento, é a turnê dos artesãos para começar …

RENAULT JP4 (5 )

na França, o mercado de carros de recreação é um pouco retirado em comparação com nossos países vizinhos, e os dois verdadeiros sucessos que são a Renault Rodéo e a Citroën Mehari são, na verdade, carros servindo a utilidade e o veículo brincalhão. Prova do leste, quando a Renault lançou o Renault 4 ao ar livre em 1967, a produção pára apenas três anos depois depois de mais de 500 cópias produzidas para dar lugar ao rodeio.

Mas, chegando nos anos 80, os fabricantes franceses não renovaram o gênero, as vendas estão ficando sem práticas e nenhuma quer apostar neste segmento novamente. Somente o Rancho lançado pela Simca em 1977 e, em seguida, assumido por Talbot dá a um jovem nesse mercado, mas as vendas estão lá, o carro é um sucesso apenas para Matra que estava colocando em um mercado de nicho e que é lançar a produção de Este carro em Higlering Cadence, uma cadência, por mais fraco demais para um construtor. Como resultado, os artesãos entram na pista e, durante o mesmo período, a moda dos buggies surgiu e viu muitos artesãos nascidos para construir carros com base no Volkswagen Cox.

RENAULT JP4 (1)

na Bretanha, dois amigos de apenas trinta anos Patrick Fauchet e Gérard Maillard, técnico de auto-motocicleta para um e estilista um para o outro, colocar suas habilidades para criar dois carros de lazer com base na Renault 4 e na Renault 6 com os quais eles deixam de férias na ilha de beleza. Diante da mania despertada por esses veículos, os dois amigos decidem criar 1981 uma pequena estrutura em Redon (Bretanha) para comercializar sua criação.

A empresa, nomeada porque O sistema já oferece aos clientes com uma Renault 4 (sedan ou van) para transformá-lo em um carro de lazer chamado JP4 (JP como Jeep). O carro é feito removendo 20 centímetros no chassi do R4, o carro é levemente aumentado, oferece dois lugares sob um aro e um kit de corpo compreendendo expansores de asa e escudos de plástico espessos nos flancos. Alguns modelos recebem duplicação na capa e uma grade específica. Com este olhar, oscilados JP4 entre o carro de lazer e o buggy.

RENAULT JP4 (2)

A transformação é faturada para o cliente 15.000 francos e não entende a compra de um R4, o preço é alto, mas as ordens estão lá. Como o sistema homólogo separou suas primeiras criações antes de obter uma aprovação nacional para o modelo atual de julho de 1981. O pequeno artesão se torna um fabricante de automóveis! E se encomendas chegarem, eles não são numerosos o suficiente para garantir a sobrevivência da empresa que arquiva sua primeira avaliação em 1983, um dos criadores, Gérard Maillard, distancia-se com o sistema.

A aventura poderia ter parado lá, mas algumas personalidades na cidade do Redon estão ajudando o pequeno negócio. A denominação se torna “porque o sistema de estilo” e a aventura começa mais bonita. Mas o fogo sai rapidamente, uma segunda avaliação é arquivada em 1984. Os funcionários são demitidos e o pior era ser temido por porque o sistema de estilo, no entanto, os funcionários relançam a empresa através de seu prêmio de despedimento que eles investem, encontram Yves Rousteau como Líder, um técnico considerado que lança uma aposta: obter a certificação europeia para expandir a clientela.

RENAULT JP4 (7)

A aprovação é obtida durante o ano de 1986 após enormes esforços para o pequeno negócio de refeito, mas os esforços pagam porque a Renault está se aproximando do sistema de estilo em ordem Para vender este carro em sua rede, mas, especialmente, fornecer novas bases e mecânicas para construir o JP4.Deve-se dizer que as coisas mudaram para o Régie, o rodeio fabricado pelo seu parceiro Teilhol vive seus últimos meses, Teilhol faz contato com a Citroën para lançar Tangara, a Renault não tem mais interesse em manter os interesses do fisiculturista. Auvergnat.

RENAULT JP4 (3)

desta vez é Bom, porque o sistema de estilo recebe uma ordem de 600 cópias do seu JP4 pela Renault Itália, que comercializa o carro como “Renault 4 Frog”. Mas este é o único sucesso real para o sistema de estilo, porque as ordens sempre chegam à conta de gota e não permitem que a empresa tenha visibilidade a longo prazo, especialmente como a certificação européia e a construção na série JP4 custam caras no Empresa.

RENAULT JP4 (6)

No entanto, porque o estilo do sistema tinha trabalhado o produto criando um intervalo, que começou com o JP4 Belle-Ile, a versão básica equipada com uma única lona de verão que não permite o uso na chuva. Segue o “Bow Bow” com poltronas de balde, kit de corpo específico e jantes do Delta Mics. Finalmente, o bebop supervisiona o intervalo com todas as opções montadas como padrão, e é distinguida por sua grade específica, seus incêndios de R4 F6 e seu pára-choque tubular. Estes são os preços excessivos que são adequados para o modelo, comercializados na Renault entre 53.000 e 65.000 francos (como um savana R4 custam 40.000 francos).

especialmente, estes contatos Privilegiado com a Renault, saiba que o Renault 4 está no final da vida, porque o sistema de estilo deve, portanto, preparar o futuro, a Renault empresta a base super nova. Um novo investimento é adicionado para a pequena empresa que não tem rins sólidos, se o Super5 Belle-Isle for lançado em 1988, porque o estilo de estilo é forçado a vender para Gruau para sobreviver. A produção do RENAULT 4 JP4 pára na época, em 1990, após a produção estimada em 2.500 cópias entre 1981 e 1990.

Deixe uma resposta

O seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios marcados com *