Nível de voo

O uso de níveis de vôo geralmente obedece a regra semicircular. Para auxiliar a aeronave separar, especialmente em espaços aéreos não controlados, as regras de utilização são as seguintes:

  • voos VFR usar os níveis de vôo, terminando com um 5: FL 45, FL 55, etc.
  • voos IFR usam os níveis de vôo, terminando com um 0: fl 50, fl 60, etc.
  • até Nível de vôo 280 e Espaço Aéreo RVSM, os níveis de vôo são qualificados como pares e ímpares de acordo com a sua figura dezenas:
    • pares: fl 40, FL 40, FL 65, FL 80, FL 85, FL 100, FL 105, FL 120, etc
    • estranho: fl 50, FL 70, FL 75, FL 90, FL 110, fl 115 130, etc
  • em não -RVSM espaço aéreo e acima do nível de volume 410:
    • pares: FL 310, FL 350, FL 39, FL 430, 470 etc. fl
    • estranho: fl 330, FL 370, fl 410, fl 450, etc.
  • de acordo com os regulamentos internacionais níveis de imparidade são utilizados quando a aeronave Seguindo um percurso magnético entre 0 ° e 179 ° e os níveis de voo de pares são usados quando a aeronave se segue um percurso magnético entre 180 ° e 359 °, excepto quando os sectores 090-269 graus e 270 a 089 graus são prescritos (caso Em geral , A ATS Roads da Metropolitan France) por acordo regional de navegação aérea para explicar a direção das principais correntes de circulação, e que os procedimentos apropriados de transição a serem associados a esses setores são especificados. (Regras do AIR, Apêndice 3).

Graças a estas regras, um espaçamento de 500 pés é fornecido entre um IFR e um VFR. 1000 pés são fornecidos entre duas aeronaves na direção idêntica, mas oposta. (2.000 pés acima da FL290 no espaço não-RVSM e acima do FL410)

O controlo do ar pode ser afastada da regra semicircular, seja pontualmente utilizando uma recarga, quer sistematicamente. Assim, as regras de uso dos níveis de voo em determinadas estradas podem ser definidas de forma diferente (por exemplo, a estrada pode ser par em um país e ímpar em um país vizinho). A regra semicircular deve ser considerada como um guia, não como uma regra fixa e absoluta. No entanto, o respeito desta regra aumenta muito a segurança e recomenda-se fortemente para segui-lo sempre que possível.

Esta regra se aplica para vôos altitude igual ou superior a 3.000. Pés ASFC ou na altitude de transição se é definida num determinado espaço aéreo.

a regulação de idade introduziu o conceito de “Superfície S”, que corresponde à maior altitude entre 3.000 pés AMSL ou 1000 pés ASFC. A superfície s é sempre usada para definir as condições do tempo necessário para um voo VFR, chamadas condições VMC.

Usando níveis de vôo em tempo cardsModifier

nível de vôo de acordo com as condições atmosféricas.

Tempo Os mapas são frequentemente publicados com curvas de nível usando a classificação internacional da origem inglesa. Eles alertam os obstáculos que podem ser encontrados por um piloto em uma determinada altitude na vertical de um lugar, em uma determinada data.

  • Este é, portanto, cartões de cinzas concentração. Vulcão quando estão erupção . Eles podem ser publicados com um traço do perímetro onde a nuvem está localizada a uma hora entre dois níveis de vôo ou, mais informativo, dar a concentração da nuvem nesses lugares. De fato, por causa da precipitação meteorológica, a concentração diminui. Durante a erupção de Eyjafjöll em 2010, a evolução da concentração das cinzas do vulcão Icelandic de acordo com diferentes níveis de fluxo FL200, então FL200 para FL350 e finalmente FL350 para FL550 foi seguido em Maio de 2010 pelo Meteorologists, como em Maio de 2011, que de Grínsvötn.

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