O motor é executado, mas não inicia: Aqui está o que fazer

Não há nada pior do que um motor de carro que não inicia. Você pode ouvir o starter starter, mas simplesmente não virará a vida.

Um motor que “começa” geralmente não tem um problema com o starter. O motor é executado, mas não vai começar a se virar depois que o starter parou de ligar o volante.

As razões pelas quais um motor vira, mas não começa a entender: um problema com o fornecimento de combustível do sistema, um problema com o motor Sincronização, um problema com um ou mais sensores do motor ou um problema com a compactação do motor.

Se o motor do seu carro não começar, às vezes ele pode parecer um problema intimidante onde algo poderia dar errado. Normalmente, não é tão sério, e se você executar alguns cheques simples, você chegará rapidamente na parte inferior do problema.

Como diagnosticar um motor que gira, mas não inicia

o carro não é iniciado

Uma verificação de diagnóstico usando um leitor de código

para iniciar, eu sempre comece conectando um leitor de diagnóstico a ver se há códigos de erro armazenados no ECU. Se a luz do motor de controle estiver ligada, geralmente significa que um código de erro foi armazenado. Isso pode realmente ajudar a encontrar a fonte do problema rapidamente, e muitas vezes sem mãos sujar!

Alguns códigos de erro comuns que podem aparecer incluem:

  1. Disfunção P0340 do circuito do sensor de posição da árvore de cames
  2. p0010 “A” Circuito do atuador de posição do eixo do eixo (Banco 1)
  3. P0345 disfunção do circuito do sensor da posição da árvore de cames (banco 2)
  4. Código de detecção de falha aleatória P0300
  5. p0174 sistema muito pobre (banco 2)
  6. p0171 sistema muito pobre (banco 1)
  7. p0190 combustível Disfunção de circuito de rampa de fornecimento de rampa de energia de combustível
  8. eficiência de circuito do sensor de pressão da rampa de energia P0191
  9. série P0600 Link de comunicação Malfunction
  10. P0335 disfunção do virabrequim Circuito do sensor de posição “A”

Dependendo do Códigos de erro exibidos, talvez seja necessário remover algumas partes do motor ou sensores para entender o que está acontecendo.

Verifique a bateria.

a Bateria que não é 100% às vezes pode impedir que um carro seja iniciado. Usando um multímetro, verifique se a tensão da bateria não caiu abaixo de 13 volts. Eu uso um testador de carregamento da bateria do Foxwell quando tento determinar se há um problema com o sistema de inicialização.

Este tipo de contador lhe dirá os amplificadores de inicialização ao frio quando o contato é colocado, e também Diga se a bateria está correta ou não. Algumas aplicações de diagnóstico de carro, como o aplicativo Carly, também indicarão a tensão da bateria e todos os códigos de erro salvos quando você estava tentando iniciar o motor.

Verifique os fusíveis grelhados

Não é incomum para saltos de fusíveis, especialmente em carros mais velhos. Normalmente, um fusível grelhado é um sinal de um problema com um componente do motor. Por exemplo, um fusível de bomba de combustível defeituoso impedirá que um carro seja iniciado. Consulte o manual do seu veículo para o local da caixa de fusíveis e para uma placa de diagrama de fusíveis.

Como solucionar um motor que vira, mas não é iniciado

Se nada precedente você dirige para o problema, você terá que recuperar suas mãos e começar a inspecionar e testar os componentes do motor visualmente.

Há quaisquer numerosas razões pelas quais um motor de carro se recusa a começar, e às vezes é uma combinação de razões.

Para ir para a parte inferior do problema, você precisará estudar as razões pelas quais o motor está sendo executado, mas não é iniciado.

i Normalmente, descobri que é melhor começar com todos os códigos de erro presentes na ECU e usá-los para refinar a causa do problema. Se não houver códigos de erro, você precisará trabalhar em cada sistema de motor um por um, verificando que funciona e não é a causa do problema.

j ‘gosta de começar com o sistema de fornecimento de combustível Em seguida, vá para as velas de ignição / velas de pré-aquecimento (não esqueça o relé de vela de ignição pré-aquecedor), em seguida, na configuração do motor.

O diagnóstico do problema pode levar algum tempo, por isso é importante tomar seu tempo e ser metódico em sua abordagem. O restante deste artigo cobre as principais razões pelas principais por que um motor vira, mas não começa, com explicações sobre como diagnosticar cada motivo.

é um motor, mas Não começar?

Você provavelmente ouviu que se um carro se virar, mas não iniciar, há um problema de faísca, combustível ou compressão. Bem, infelizmente, geralmente não é tão simples quanto isso!

Não é porque uma vela de ignição produz faíscas que não é o problema. A maioria dos motores ativará mesmo se as velas de ignição falharem ou se a compactação cair dentro do motor. Então você tem motores diesel que nem usam um plugue de ignição. Então, em vez de oferecer um guia específico para reparar seu motor que não inicia (o que é impossível e impossível e não é muito útil), aqui estão algumas das razões atuais Um carro vira, mas não inicia.

Falta de combustível

Um fornecimento constante de combustível na pressão correta é necessário para manter o seu motor funcionando. O sistema de fornecimento de combustível é bastante complicado, com muitas partes, cada uma das quais poderia ser o problema. Se o problema vem do sistema de fornecimento de combustível, você certamente terá um código de erro armazenado no ECU.

Os modernos motores de injeção de combustível receberão baixa pressão de combustível e isso será armazenado como um código de erro, como P0087 Rampa de combustível / pressão do sistema muito baixa.

Este código pode ser acionado se houver uma restrição em linhas de combustível, um filtro de combustível bloqueado, uma bomba de combustível baixa ou defeituosa ou combustível sujo.

Se a bomba de combustível for culpada, um código adicional como P0230 ou P2635 será registrado. Uma restrição ou bloqueio nas linhas de combustível ou no filtro de combustível geralmente requer uma inspeção manual. Se você conhece o histórico de manutenção do veículo, isso pode ajudar a diagnosticar se não for o filtro de combustível.

Os injetores de combustível defeituosos ou bloqueados também podem ser a razão pela qual seu motor não tem combustível. Os injetores de combustível podem bloquear e falhar mecanicamente ou eletricamente. Os códigos de erro comuns dos injetores de combustível incluem P0261, P0266 e P0253. Deve-se notar que um injetor defeituoso pode não impedir que um motor seja iniciado. Às vezes o motor começa, mas gira muito devagar e pode parar.

Velas de ignição ruim

Não é suficiente para verificar se uma vela de ignição gera um faísca para motores de injeção modernos. A qualidade da faísca e a calibração deve ser extremamente limpa e precisa para que o motor seja iniciado e funciona corretamente.

Se eu suspeito de um problema com as velas, eu sempre comece com um diagnóstico. Uma vela de ignição ruim geralmente gera um código de erro com falha de ignição. Os códigos comuns incluem P0300 e P0301 para P0304.

Se você ver um desses códigos, poderá continuar e remover cada uma das velas uma a uma para ver se elas estão causando o problema.

Um plugue de ignição má pode às vezes ser identificado por depósitos excessivos de carbono em sua extremidade, uma superfície queimada ou corroída, pode sentir o combustível (ou ser coberto com combustível) ou pode ser coberto. de óleo.

Se o plugue de ignição não parecer gasto, mas há códigos de incorporação de ignição, geralmente vale a pena alterar as velas porque o problema pode ser com a vela de ignição cintilante ou pode ser um problema interno com a vela.

Problemas de sincronização do motor

Outra razão muito comum para a qual um motor não é iniciado é se houver um problema com a sincronização do motor. Este é geralmente um problema mais comum com motores equipados com uma correia de temporização (em oposição a uma cadeia de distribuição).

Se a correia tiver escorregado ou saltou de um dente, isso causará um problema com a calibração do Válvulas e pistões. Às vezes, isso geralmente resulta em uma queda na compressão (pressão no cilindro) e isso pode impedir que o motor gire.

Se a correia estiver completamente quebrada, o motor certamente não será iniciado. Um motor sem interferência com um cinto de distribuição quebrado só girará e não será iniciado.Um motor de interferência (onde os pistões e as válvulas ocupam o mesmo espaço no cilindro) não serão iniciados. Dependendo da posição do virabrequim e do eixo de cames, você pode passar por danos internos ao motor.

Na maioria dos carros modernos, não é fácil verificar o status da correia de temporização. Geralmente é escondido atrás de muitas pálpebras de plástico para sua própria proteção. Se você seguiu as diretrizes do fabricante e que a correia de tempo foi alterada, é improvável que o problema virá do cinto de tempo.

Se você ouvir um alto sacudir ou um som tocando. Quando o motor Tenta virar, isso pode indicar uma correia de tempo deslizante que está solta e atinge as tampas de plástico. Nesse caso, não continue a tentar iniciar o motor porque você pode causar dano caro se o cinto se encaixar.

Se o seu carro estiver equipado com uma cadeia de distribuição, um tensor ou um tensor. Distribuição quebrada Guia de cadeia poderia explodir um dente e soltar o ajuste do motor. É impossível verificar facilmente a cadeia de distribuição, mas uma cadeia solta causará um monte de sacudir do motor e geralmente geralmente gerará o código de erro p0008 (banco de desempenho do sistema de posição do motor 1), entre outros.

Problemas de bateria

normalmente, uma bateria defeituosa está associada a um carro que não inicia, e é frequentemente o caso. No entanto, às vezes, uma falha que falha ou tem algumas células defeituosas sempre poderá lançar o motor, mas não fornecerá a potência necessária para a bomba de combustível e a ECU começar o carro.

Há geralmente um Intervalo de alguns segundos depois de iniciar o motor, antes do alternador não suportar a entrega da maior parte da energia para o veículo. Se este for o caso, você normalmente poderá lançar o motor apenas algumas vezes antes de a bateria seca completamente. Vale a pena verificar a tensão da bateria e os terminais para garantir que tudo esteja bem antes de continuar. Também pode ser interessante desconectar o terminal negativo da bateria por 30 minutos para apagar erros que podem impedir que o motor seja iniciado.

da minha experiência, se o problema vier da bateria, é mais comum que o O carro pára de começar se detectar um problema. Os carros modernos geralmente executam uma verificação total do sistema em segundo plano depois de inserir a chave (ou desbloquear as portas). Isso inclui a verificação de sistemas elétricos e o status de tensão e bateria.

Mesmo que o carro não detecte um problema com a bateria, ele sempre pode impedir que o motor seja iniciado se não puder alimentar o ECU. Eu perdi a conta do número de vezes que um problema aleatório ocorrerá com um sistema de gerenciamento do sensor ou motor que é corrigido com uma nova bateria.

Problemas de pressão de óleo

Se a pressão do óleo estiver muito baixa ou não acumular bastante rapidamente, pode causar o corte de um motor a alguns segundos após ele começar.

Se um código de erro de baixa pressão de óleo como P0522 é salvo, isso pode indicar um problema de pressão de óleo no motor. Há muitas razões pelas quais a pressão do óleo é muito baixa. A maioria dos motores queimará uma pequena quantidade de óleo e às vezes terá que fazer um impulsionador. Não se esqueça de remontar com segurança a tampa de enchimento de óleo após o preenchimento e pressionar o calibre totalmente após verificar o nível de óleo, pois esses dois elementos podem acionar um código de erro de pressão de óleo.

Outras causas da baixa pressão do óleo do motor incluem um cinto solto ou corrente. Um cinto de tempo afrouxado resultará em uma queda na compressão no motor e isso resultará em uma queda na pressão do óleo do motor. Também pode haver um problema com os circuitos de pressão do sensor ou óleo e isso pode transmitir um fora do intervalo para o ecus.

O sensor de pressão do óleo é fácil. Para substituir uma vez localizado. Muitas vezes está localizado no térreo na parte de trás do motor entre o alojamento do óleo e o filtro de óleo, mas pode variar dependendo do veículo.

Problemas de circulação de ar

Para funcionar, o seu motor precisa da quantidade certa de ar e da quantidade certa de combustível. Às vezes, o problema com um motor que não começa é obrigado à falta de ar no coletor de admissão.

É sempre uma boa ideia verificar o filtro de ar e verifique se ele não está bloqueado ou muito sujo para deixar o ar passar. Remova o filtro de ar e verifique se o alojamento do filtro de ar e os tubos de manifold da entrada não são obstruídos por folhas ou outros detritos. Tente iniciar o motor com o filtro de ar para ver se ele corrige o problema.

Às vezes, o problema pode ser causado por um sensor de fluxo de ar defeituoso ou sujo. Este sensor é responsável por seguir a quantidade de ar que entra no coletor de admissão. Se estiver com defeito, a ECU terá mais dificuldade em ajustar o fornecimento de combustível para corresponder às condições atuais do motor.

Um sensor de fluxo de massa defeituoso, por vezes, gera os códigos de erro P0100, P0101, P0102, P0103.

Um meio simples de testar o medidor de fluxo de massa do ar é desconectar seu conector elétrico. Isso resultará em culpa do ECU para menos leitura padrão econômica que é armazenada em sua memória. Se o carro começar agora, mas funciona um pouco ruim, o sensor de fluxo de ar é provavelmente sujo ou defeituoso.

Problemas com sensores de gerenciamento do motor

Todos os motores modernos são preenchidos com sensores de gerenciamento de motor que ligam as informações ao ECU em tempo real. Pode ser uma coisa boa e ruim. Por um lado, pode ser muito mais fácil diagnosticar um problema se você tiver um leitor de diagnóstico e sabe o que está procurando.

Por outro lado, um sensor defeituoso pode criar de falsas leituras e Deixá-lo preso na beira da estrada.

Os sensores mais comuns que impedirão que seu carro seja iniciado incluir o sensor de árvore de cames, o sensor do virabrequim, o ar do sensor de fluxo D (MAF), a pressão absoluta Sensor do coletor (mapa) e o sensor de posição do acelerador.

O sensor de posição da árvore de cames é responsável por enviar um sinal para o ecu sempre que a válvula de entrada do cilindro é aberta. Esta informação é usada em conjunto com o sinal do sensor de posição do virabrequim (CKP) para saber quando as outras válvulas de admissão do cilindro são abertas. Um mau sensor de árvore de cames não será capaz de detectar com precisão a posição do eixo de cames, que pode causar uma falha de ignição se o motor estiver em execução ou isso pode impedir que o motor seja iniciado.

Os códigos de erro p0340 e p0335 geralmente são acionados quando há problemas com sensores de cames e virabrequim.

como discutido anteriormente. O sensor de fluxo de ar é responsável por monitorar o ar que entra no coletor de admissão. O sensor de pressão absoluta do coletor (mapa) também monitora o ar no coletor de admissão, medindo a pressão do ar em tempo real. ECU usa leituras do sensor de mapa e MAF para ajustar a taxa de energia de combustível. Se uma dessas leituras ou ambos estiverem fora de alcance, o motor funcionará rico. Isso geralmente causará um tempo ou a falha. Isso também pode causar uma inundação do motor quando tenta iniciar.

Se o sensor do mapa falhar, a luz de controle do motor geralmente acenderá e o código de erro P0106 será registrado no ECU.

custo de reparar um motor que vira, mas não inicia

é impossível criptografar exatamente quanto custaria reparar um motor Isso não começa, assumindo que o starter funciona corretamente.

Existem muitos problemas possíveis que podem precisar ser resolvidos. Isso pode ser tão simples quanto um novo filtro de combustível ou um filtro de ar, custando entre 50 € e 100 € para substituir.

Os problemas elétricos podem ser caros para resolver. Você pode precisar fazer uma verificação de diagnóstico por um profissional e isso pode custar 80 € a 150 € por hora. Os sensores de substituição são bons o suficiente para comprar se você pretende alterá-los, por exemplo, um novo sensor de rendimento de ar pode custar apenas 30 €.

Uma nova bateria custará entre 70 € e 200 €, dependendo Sobre o tamanho necessário e os custos de mão-de-obra, se necessário (certas baterias devem ser codificadas no ECU do veículo).

Se o problema for mais sério, como um problema com a compactação de cinto ou cilindro (ruim Junta de cabeça de cilindro), isso pode custar 100 € ou 1000 € para resolver o problema.

o carro começa às vezes e outras vezes, vira, mas não começa?

A razão pela qual um veículo começa normalmente, mas começa intermitentemente, é quase o mesmo que nunca começa.

O problema pode ser um bloqueio parcial do fornecimento de combustível, um sensor defeituoso , um filtro parcialmente bloqueado, uma bateria quase desgastada, velas de ignição suja e injetores de combustível bloqueados. É menos provável que seja um problema com o cinto de tempo (ou corrente) e compressão do motor, porque esses problemas geralmente dão o mesmo resultado todas as vezes.

carro manivelas, mas não começarão depois de sentar?

a causa usual de um carro que não inicia (ou não reiniciar) após permanecer sentado por algumas horas é a falta de pressão de combustível. Isso se deve ao vazamento em algum lugar no sistema de combustível. O sistema de combustível dos modernos carros de injeção de combustível está sob pressão e até mesmo um vazamento do tamanho de um orifício de pino em uma linha de combustível pode soltar a pressão em poucas horas. Também pode ser causado por injetores de combustível defeituosos cujas articulações pereceram, ou injetores fugindo de combustível na câmara de combustão quando o motor é interrompido. Isso pode ser um problema difícil para resolver, porque pode ser difícil isolar a fonte do vazamento, especialmente se é pequeno. Um testador de pressão de combustível pode ser usado para verificar a pressão do sistema.

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