O sistema de medalhões transferível é principalmente suportado por um partido político (ou uma sua asa)?

Para quem não o conhece, nos Estados Unidos, em muitas cidades, os táxis usam um sistema de licença transferível (aka “Medallion”), com uma oferta artificialmente limitada:

A maioria dos proprietários de medalhões nunca interagem com o público. Seu fluxo de caixa não vem de taxas de passageiros; Vem de taxas de aluguel que os motoristas pagam por medalhões e veículos aos quais estão anexados. Isso significa que o resultado líquido de um proprietário de medalhão é praticamente inalterado, que um motorista alugando seu medalhão dá 20 ou 200 viagens esta semana.

Isso não é tão bem quanto a indústria sempre foi estruturada. E esta não é a maneira como os táxis funcionam em Washington, um mercado de roda livre sem medalhões, onde mais de 100 empresas operam, ou em Baltimore, uma cidade com licenças de táxi limitadas, mas nenhum direito de propriedade ligado a eles.

A indústria evoluiu de duas maneiras principais na segunda metade do século XX: as empresas de táxi transformaram os impulsionadores em contratantes e cidades independentes permitiram que o aluguel de medalhões às despesas de taxistas. Hoje, os gerentes de medalhões cumprem a mesma função que os gerentes imobiliários no setor residencial de locação: um investidor sem intervenção com muitos medalhões pode contratar uma empresa de gestão para encontrar motoristas para alugá-los.

Sempre de acordo com um artigo de NYT 2019, houve um bolha de preços dos medalhões, que recentemente eclodiram, resultando em suicídios de motoristas, etc.

Os bancos e os credores privados regulamentados privados contrataram empréstimos arriscados e encorajaram o refinanciamento frequente; Os motoristas contrataram dívidas que não podiam pagar, em condições que muitas vezes não entendiam.

A combinação de dinheiro fácil, os mutuários que desejam e a atratividade de um ativo raro ajudou os preços a subir bem acima do que os medalhões eram realmente valiosos. Alguns líderes do setor alimentaram deliberadamente overpiando os medalhões para inflar os preços, viu os tempos.

A bolha do medalhão eclodiu no final de 2014. Uber e Lyft podem ter acelerado a crise, mas quase todas as centenas de veteranos da indústria pesquisados para este artigo, incluindo muitos credores, afirmam que os preços inchados e práticas de empréstimos arriscados teriam causado um colapso mesmo se – o granizo nunca tivesse sido inventado.

Na pista no mercado, os compradores de medalhão geralmente ganharam cerca de US $ 5.000 no mês e pagando cerca de US $ 4500 para seus empréstimos , de acordo com uma análise de dados da cidade e documentos de empréstimo. Muitos proprietários não poderiam fazer pagamentos apenas reabastecendo quando o valor dos medalhões aumentou, o que não foi viável, relatou certos agentes de crédito.

Os dados da cidade mostram que desde que ‘Uber entrou em Nova York em 2011, As receitas de táxis amarelas diminuíram cerca de 10% pelo táxi, uma mordida significativa para drivers de baixa renda, mas uma ligeira diminuição nos valores dos medalhões, que inicialmente aumentaram em 90%. .

Este sistema de medalhões transferíveis (com fornecimento limitado) foi suportado por um determinado partido político? Como é usado em grandes cidades, acho que foi apoiado pelos democratas, mas Baltimore ou DC também são bastiões democráticos. Existe uma festa democrata “asa” que favoreceu esse tipo de solução?

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