Perto do primeiro acidente de Miami de uma inúmeras aeronaves gigantescas

o tri reactor da empresa americana (que opera doze dispositivos deste tipo) veio de Nova York e caiu pouco antes da meia-noite (hora local) nos pântanos Do Parque Nacional de Everglades, a cerca de vinte quilômetros a noroeste de Miami. Um porta-voz dos serviços de aviação civil indicou que as condições meteorológicas eram boas no momento do acidente, e essa visibilidade foi de dezesseis quilômetros. As autoridades negaram que a engrenagem de pouso da aeronave foi bloqueada; O piloto não havia relatado anomalias na torre de controle. Os primeiros testemunhos dos sobreviventes excluem a hipótese de uma explosão.

O dispositivo invadiu várias peças e a maioria dos sessenta e oito sobreviventes estava na parte traseira do plano, que só foi danificada. A organização de emergência foi dificultada pela presença de pântanos: hidro-cachos, barcaças de fundo planas e uma dúzia de helicópteros evacuaram os feridos, que foram direcionados para quatro hospitais de Miami. O diretor do Hospital Palmetto desta cidade afirmou que quase metade dos sobreviventes permitidos em seu estabelecimento estavam em estado grave, sofrendo de múltiplas queimaduras e fraturas.

o concorrente do Airbus.

O tesoureiro L-1011 Tristar, construído pela empresa americana Lockheed, é equipado com reatores britânicos RB-211 fabricados pela Rolls-Royce. Foi em abril de 1972, Sui A linha Miami-New York, que esta aeronave fez seu primeiro voo comercial. Avião médio de correio (de 2.000 a 4.000 quilômetros), pode transportar, de acordo com as diferentes versões propostas às empresas, duzentos e cinquenta a trezentos passageiros a uma velocidade de cruzeiro de 965 quilômetros por hora. Uma versão intercontinental que pode fazer fases de 10.000 quilômetros será encomendada em 1973. A Tristar atentou até agora um grande sucesso comercial, uma vez que cento e oitenta e quatro ordens agrícolas já foram registradas, o que representa mais de 15 bilhões de francos de volume de negócios para Lockheed. O Tristar se beneficiou da chegada tardia do mercado mundial de seu principal concorrente, o Airbus A-300 Europeu. Este último, construído em Toulouse em cooperação entre a França e a República Federal da Alemanha, com participação privada de uma sociedade britânica, tornou um começo difícil de carreira. O primeiro voo de Airbus ocorreu em Toulouse em 28 de outubro e seu comissionamento só intervirá em março de 1974. Treze aeronaves foram ordenadas pela Air France, Iberia, Sterling Airways (empresa dinamarquesa) e pela Lufthansa. – (A.F.P., Reuter, U.P.I., A.P.)

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