Fabricarea autovehiculelor, a șasiului, a remorcilor și a pieselor

Profilurile sectorului oferă o imagine de ansamblu asupra evoluției oportunităților de piață recente și a muncii pentru unele domenii-cheie din Diferite părți ale țării.

o rută mai sigură pentru industria de automobile, șasiu, remorci și piese

  • Vânzările puternice de autovehicule din America de Nord au ajutat la menținerea scurtă Nivelurile de producție pe termen în Ontario.
  • O mai mare parte a producției și investițiilor este aleea în Mexic și Statele Unite, în special în Sudul Statelor Unite.
  • În ciuda investițiilor recente anunțate în Automotive Industria și valoarea scăzută a dolarului canadian, industria este probabil să înregistreze o creștere mai slabă în Ontar IO în perioada 2015-2017.

Ontario este motorul producției, șasiului, remorci și pieselor din autovehiculele canadiene. Provincia este sediul tuturor plantelor de editare a autoturismelor din țară și sute de părți și furnizorii de companii conexe. În anul 2014, aproape 83% din sectorul forței de muncă, al șasiului, remorcii și monedelor canadiene au fost în Ontario.1 Majoritatea lucrătorilor provinciei lucrează în sub-industrie din fabricarea pieselor. Urmăriți lucrătorii din sectorul producției vehiculelor, apoi cele mai puțin numeroase – din sectorul de fabricație a șasiului și remorcii.

În Ontario, această industrie se află în centrul mai multor autorități locale și reprezintă o roată importantă a provinciei ECONOMIE. Aceasta contribuie foarte mult la produsul intern brut (PIB) al sectorului industrial și vânzările totale de producători. Industria este, de asemenea, unul dintre principalele motoare ale comerțului transfrontalier din cauza legăturilor strânse dintre sectoarele de producție de automobile canadiene și americane. Industria autovehiculelor sprijină mii de locuri de muncă directe și indirecte, care se extind la sectoare precum transportul și comerțul cu amănuntul, unde au existat legături puternice cu industria de mulți ani.

Creșterea nivelului de ocupare a forței de muncă rămâne scăzută în industria automobilelor În Ontario

Ocuparea forței de muncă în fabricarea autovehiculelor, șasiului, remorcilor și pieselor și-au cunoscut cota echitabilă de UPS și Downs în Ontario. Încetinirea economică la începutul anilor 1990 a încetinit creșterea ocupării forței de muncă și a dus la o scădere semnificativă a nivelului de ocupare a forței de muncă. Cu toate acestea, o creștere accentuată a fost înregistrată în mijlocul deceniului. Această tendință a continuat în anii următori, iar industria a atins un nivel record de angajare în 2003. Creșterea ocupării forței de muncă a început să scadă din acel moment, iar industria a început apoi să contract. Sosirea recesiunii 2008-2009 a dat o lovitură industriei, iar condițiile de muncă s-au deteriorat. Ocuparea forței de muncă în cadrul sectorului a atins nivelul său cel mai scăzut în 2010. Acest declin puternic are repercusiuni asupra multor sectoare Ontario. Sub-industria monedelor a fost deosebit de vulnerabilă la șocurile externe. Majoritatea locurilor de muncă din această industrie au fost în întreprinderile mici mai puțin probabil să reziste furtunilor economice, ducând la un număr mare de pierderi de locuri de muncă. Pierderile au fost, de asemenea, importante în sub-industria mașinilor, uneltelor și midii, luate în considerare de unii analiști ca pilon al industriei auto datorită legăturilor sale strânse cu piesele sub-industrie2.

De la încetinire , industria a început o recuperare lentă, dar nivelurile de ocupare a forței de muncă au rămas mult mai mici decât înainte. Ocuparea forței de muncă în sub-industria pieselor, precum și în sectorul de fabricare a șasiului și remorci, sa îmbunătățit lent. De asemenea, au fost, de asemenea, unele anunțuri de angajare în instalațiile de asamblare și furnizorii de piese din provincie. Această tendință ar putea continua deoarece cererea de autovehicule comprimate stimulează nivelurile de producție susținute. În plus, o economie americană mai puternică și deprecierea dolarului canadian ar putea contribui la stimularea exporturilor și nivelurilor de investiții în Ontario, ceea ce ar putea duce la un mediu de muncă mai stabil în următorii ani.

Locuri de muncă în sectorul auto sunt printre cele mai bine plătite în sectorul de producție.Unele dintre ocupațiile principale includ:

  • supervizori în fabricarea autovehiculelor (NOC 9221)
  • controlere de autovehicule, controlere și verificatori (NOC 9482)
  • Echipamente mecanice și controlere (NOC 9486)
  • Asamblori, finisatori și controlere de produse din plastic (NOC 9495)
  • Pictori și echipamente – sector industrial (NOC 9496)
  • Mașini de prelucrare a mașinilor (CNP 9511)

Datorită implementării tehnicilor avansate de fabricație, lucrătorii care au studiat sau achiziționau din experiența în domenii precum robotica, echipamentul controlat de calculator și Software-ul de fabricație ar putea să se îndepărteze mai bine cu piața muncii.

O cotă mai mare de producție de automobile este mutat în sud

ontario este scaunul aproape tuturor producătorilor de mașini majori de mai mult de 500 angajați.3 Aceste fab-uri mari Ricanții de vehicule și piese lucrează cu sute de întreprinderi mici și mijlocii înființate peste tot în sud-vestul Ontario. Deși sectorul are un număr mare de întreprinderi mici și mijlocii, prezența unei centrale de producție mari stimulează cele mai mici instituții și servește ca punct de ancorare în unele zone. De asemenea, pierderea unui lanț mare de plante sau de asamblare poate avea repercusiuni semnificative asupra companiilor mai mici. Între 2009 și 2012, mai mulți producători de autovehicule din Ontario au mutat sau au împărtășit unele dintre activitățile lor instituțiilor din Statele Unite. 4 Același fenomen a fost observat între producătorii de piese de automobile în aceeași perioadă, în timp ce un număr mai mare de ele sa mutat Mexic sau Japonia.5

În ciuda nivelurilor ridicate de producție la continentul, producția internă N nu este la fel de puternică. În 2014, producția de autovehicule a înregistrat o creștere minimă în Canada.6 Situația este destul de diferită în Statele Unite și Mexic, unde nivelurile de producție au crescut cu 5% și, respectiv, 10,2%. .7, în plus, cota Canadei în producția de Vehiculele din America de Nord sunt în jos, în timp ce Statele Unite și Mexic ajung la New Heights.8

Diagrama 1: Producția de autovehicule din America de Nord Arată datele Tabeliggraphic 1: Producția de autovehicule din America de Nord

iagrama 1: Motorul American Nord Producția de vehicule

11 419 419

2002

12 085 014 1 575 447

2004 /td>

1 684 238

2 095 627

2008

2009

759 788

2011

2012

001 814

2 378 806

2 393 890

Număr de unități
an Statele Unite Mexic canada
2001 2001 1 857 114 2 532 363
12 277 268 12 085 014 2 629 437 2 552 862
1 552 974 2 711 536
11 946 653 2 688 436
2006 2 571 372
2007
8 678 494 2 130 530
5 684 436 1 557 208 1 487 661
2010
2 342 282 2 068 189 8 661 535 2 681 050 2 135 121 10 331 154 2 463 364 3 039 946
2014 3 365 306

Sursa: Destrociers Automotive Consultants Inc.

Canada are o scădere a investițiilor în comparație cu statele – UNIS și Mexic

Declinul investițiilor în construcția de autovehicule în ultimii ani este una dintre principalele preocupări ale industriei. În 2013, producătorii de automobile au investit mai mult de 42,3 miliarde de dolari în fabricile de Nord America de Nord, dar doar 2,3 miliarde de dolari din această sumă au fost investite în plante canadiene.9 Cheltuieli noi în activele fixe și echipamentele și echipamentele de investiții au scăzut, de asemenea, în 2013.10 Tendința generală descendentă a cheltuielilor de capital în ultimii ani este oarecum deranjantă, deoarece ar putea fi un semn al unui angajament mai scăzut pe termen lung din partea companiilor. Cu toate acestea, 2015 a fost unul dintre cei mai buni ani din investiția pentru automobile de ceva timp. Majoritatea producătorilor de automobile din provincie au anunțat investiții la sfârșitul anului 2014 sau 2015. Deși Ontario ar trebui să se ocupe întotdeauna de faptul că cele mai multe investiții se îndreaptă spre sud, aceste anunțuri sunt promițătoare pentru a ajuta la menținerea producției pe termen scurt.

Vânzările de autovehicule continuă să continue în țară

una dintre părțile industriei auto, totuși, a depășit recent celelalte: vânzări de vehicule ușoare. Multe branduri de automobile au reluat după recesiune, prezentând niveluri de vânzări înregistrate. De fapt, ponderea vânzărilor totale de producători din autovehicule, șasiu, remorci și piese a crescut între 2009 și 2012. Vânzările totale de vehicule ușoare au crescut cu 6,1% în 2014, crescând pentru a cincea an consecutiv în Canada.11 A avut loc o lovitură similară în Statele Unite și Mexic, unde vânzările de vehicule ușoare au fost de 5,8%, respectiv 6,8%. 2014.12 Vânzările ar trebui să rămână viguroase în viitor, deoarece economia se îmbunătățește.

Ocuparea forței de muncă în industria automobilelor ar putea continua să progreseze încet

Chiar și cu investițiile recente, este probabil ca ocuparea forței de muncă să nu cunoască nici o creștere semnificativă în următorii câțiva ani. În perioada 2015-2017, această industrie ar trebui să prezinte o creștere scăzută a ocupării forței de muncă în Ontario. Schimbările structurale și creșterea productivității muncii ar putea contribui, de asemenea, la moderarea creșterii ocupării forței de muncă. Toate regiunile economice ale Ontario vor experimenta, fără îndoială, o creștere destul de scăzută în această perioadă, în timp ce industria își urmărește procesul de restructurare și că societățile se adaptează la condițiile pieței.

O prezentare generală principalele centre de automobile ale Ontario

Regiunea economică din Toronto este cel mai mare centru de automobile din provincie. Regiunea are instalații de asamblare pentru cei trei producători de autovehicule din Detroit și sute de furnizori de piese, cum ar fi Grupul ABC, Martinrea International și Magna International. Scaunele sociale canadiene de la majoritatea companiilor auto sunt, de asemenea, acolo. În 2014, aproape 30% din producția globală de automobile din Ontario provin din regiunea Toronto.13 Producția a scăzut în cele trei fabrici din regiune între 2013 și 2014, cea mai mare declin care a fost observat la fabrica de motoare generale din Canada (GM) în Oshawa.14 În noiembrie 2015, producția de Chevrolet Camaro a fost transferată de la fabrica de asamblare din Oshawa către Michigan, Statele Unite. Deși stimulentele pensionate au făcut posibilă evitarea celor mai multe concedieri, există acum 1.000 de poziții mai puțin la fabrică. GM a fost, de asemenea, forțat să închidă canalul consolidat în 2016. Cu toate acestea, din cauza unei cereri mai mari pentru echinocțiul lui Chevrolet, compania a anunțat că va investi 12 milioane de dolari pentru a menține lanțul deschis cel puțin până în 2017, ceea ce ar oferi unele Răspândiți la lucrători și întreprinderi legate de industrie. Declinul producției din Oshawa afectează, de asemenea, furnizorii locali și alte fabrici care oferă hardware. În decembrie 2014, Corporația Lear a lansat 106 de lucrători din planta lui Whity. FCA Canada Inc., cunoscută anterior ca Chrysler Canada, a anunțat modernizarea lanțurilor de producție a plantelor din Brampton pentru modelele Chrysler, încărcarea Dodge și Dodge Challenger. Compania Ford Motor din Canada a făcut direct titluri, anunțând o investiție de 700 de milioane de dolari în complexul de Adunare Oakville pentru a sprijini producția de vehicule comerciale din Mondia Mondială 2015. Această investiție a condus la crearea a aproximativ 1.400 de noi locuri de muncă la complex. În plus, Ford intenționează să-și sporească cheltuielile legate de piesele automobile fabricate în Canada de 200 de milioane de dolari pe an. Unul dintre sectoarele care ar putea beneficia de industria Automotive Ontario este tranziția către o tehnologie mai avansată și la economia gazelor naturale în autovehicule. În aprilie 2015, GM a anunțat că va angaja 100 de ingineri în inginerii software și mecanici ai sistemelor de control mai mult la Centrul de Design Tehnic Oshawa.În plus, Ford va colabora cu compania Multimatică din Markham pentru a-și construi următoarea generație de supervituri GT. Deși aceste investiții vor contribui la menținerea eforturilor de fabricație în regiune, nu există nicio îndoială că eliminarea lanțului de producție din Oshawa va frânge creșterea ocupării forței de muncă pe perioada de prognoză.

Regiunea economică a Kitchener- Waterloo-Barrie este centrul de producție a autovehiculelor Honda Canada Inc. datorită celor două fabrici situate în Alliston. Această regiune are, de asemenea, un Toyota Motor Manufacturing Canada Inc. în Cambridge, precum și sediul Linamar Corporation, Furnizorul Global Piese. În 2014, aproape 30% din producția de vehicule ușoare provinciei provin din regiunea Kitchener-Waterloo-Barrie.15 Nivelul de producție a plantei HONDA a scăzut între 2013 și 2014. Honda a încetat să producă camionul Light ACURA MDX, al cărui lanț a fost mutat în Alabama în Statele Unite. Pe de altă parte, activitățile de producție ale Toyota au crescut, în același timp, datorită cererii puternice pentru modelele Corolla și Lexus.16 în iulie 2015, Toyota a anunțat că va investi 421 milioane de dolari în fabricile sale Cambridge și Woodstock pentru a lansa următoarea generație din modelele Lexus. Vestea că producătorul de mașini ar muta producția populației Corolla în Mexic în 2019 a creat un disconfort. Pe de altă parte, Toyota a dezvăluit la scurt timp după ce RAV4 ar înlocui Corolla și va investi 500 milioane de dolari pentru pregătirea fabricii Cambridge pentru a permite acestuia să servească piața în plină expansiune a vehiculelor sportive comerciale. HONDA a anunțat, de asemenea, o investiție importantă. Până la sfârșitul anului 2014, compania și-a anunțat intenția de a investi 857 milioane dolari în următorii trei ani pentru a-și moderniza plantele Alliston pentru producția modelului civic 2016. În piesele de automobile sub-industrie, Linamar va investi aproximativ 500 de milioane de dolari într-un plan pe termen lung pentru îmbunătățirea transmisiilor vehiculelor. Acest proiect ar putea crea până la 1.200 de locuri de muncă în Guelph în următorii zece ani. În altă parte în sub-industria pieselor, Howa Textile Industry Co și Valeo Canada au deschis noi facilități în Alliston pentru a oferi facilități de asamblare Honda. În 2015, companiile Toyota Boshoku Canada Inc., Resurse de precizie Canada, Hanon Systems Canada Inc. și Ontario Drive & Gear Ltd. toți au anunțat planurile de expansiune. Pe de altă parte, o companie importantă din regiune închisă. Lear Corporation și-a închis facilitățile Kitcherough la sfârșitul lunii noiembrie 2015, afectând 155 de lucrători. Îmbunătățiri în sectorul de producție Ontario și popularitatea acestor modele de mașini ar trebui să aibă ca rezultat condiții mai stabile în regiune.

Regiunea economică din Londra se află în centrul sectorului de producție. Southwestern Ontario. În Ingersoll, cea de-a treia plantă GM și în Woodstock, în Ingersoll, o instalare Toyota. Împreună, aceste fabrici au produs aproape 24% din autovehiculele din provincie în 2014.17 Producția a crescut în ambele locuri între 2013 și 2014.18 În octombrie 2015, posibilitatea ca GM să angajeze mai mult de 200 de lucrători la fabrica de automobile Cami Ingersoll în anul următor . În februarie 2015, compania și-a anunțat intenția de a investi 560 milioane de dolari în această fabrică pentru a sprijini producția de Chevrolet Equinox și câmpul GMC. Acest proiect urmează anunțul important la sfârșitul anului 2013, unde compania a investit 250 milioane de dolari pentru a transforma fabrica într-o unitate de producție versatilă care poate produce mai multe modele. La rândul său, Toyota a anunțat în iulie 2015 că va investi 421 milioane de dolari în fabricile sale Cambridge și Woodstock pentru lansarea următoarei generații de modele Lexus. În 2012, Toyota a anunțat o investiție de 400 de milioane de dolari la fabrică de lemn, ducând la crearea a 400 de locuri de muncă. Unii furnizori locali de cameră au început să câștige terenul. Companiile de finisare din metalul artizanic și Canada Tubeform of London se extind, iar lucrătorii noi ar trebui angajați. Cu toate acestea, zona din Londra a fost puternic lovită de recesiune. În St. Thomas, Ford a închis planta de asamblare lângă Talbotville și Daimler AG și-a închis instalarea de camioane grele, rezultând la concedieri mari. În următorii câțiva ani, regiunea ar putea experimenta o perioadă de stabilitate mai mare, deoarece companiile investesc în recuperare și că industria locală se află după încetinire.

Regiunea economică a lui Windsor-Sarniaa a fost una dintre regiunile cele mai afectate de recesiunea 2008-2009 datorată în principal industria sa de producție, industria mare de automobile și proximitatea sa față de Statele Unite. În 2014, aproape 16% din producția de autovehicule din Ontario provin din regiunea Windsor-Sarnia.19 Stația de asamblare ușoară a camioanelor FCA și instalația Ford Essex Motor Manufacturing sunt ambele situate în Windsor. Între 2013 și 2014, producția de la instalația FCA a crescut datorită câștigurilor din orașul Chrysler și Dodge Caravan.20 Producătorul de automobile a făcut recent una dintre cele mai importante investiții în Windsor în câțiva ani. La începutul anului 2015, compania și-a lansat planta lui Windsor la un cost de 2 miliarde de dolari. FCA a anunțat că va dezvolta următoarea generație de Minifourd pe Windsor și există zvonuri că un alt vehicul ar putea fi adăugat la lanțul de producție. Compania intenționează să angajeze cel puțin 600 de lucrători noi, una dintre cele mai importante sesiuni de angajare de ceva timp. Regiunea are, de asemenea, mulți producători de mașini, unelte și midii. Subiecte-Adjustere precum Aalbers Instrumentul și mucegaiul Inc., Cercul 5 Holdings & Management Inc. și Cavalier Instrumentul și fabricarea Ltd. Toate planurile de expansiune anunțate în 2015. Furnizorii locali de cameră au anunțat, de asemenea, o veste bună. Nemak de Canada Corporation își va actualiza linia de producție pentru a oferi Shanghai General Motors Co, Ltd., China. Compania Mayon Machining Ltd. a deschis oa doua fabrică de piese de autovehicule din Windsor, și Compania Effects Effects Ltd. își lărgește locația curentă. Cu toate acestea, la sfârșitul anului 2014, compania Ford a anunțat, din păcate, că noua sa instalație de producție a motorului mic de vehicule ar fi construită mai degrabă în Mexic decât Windsor, a cărei candidatură părea solidă. Pe termen lung, filetul de la Fabrica Windsor sunt cu siguranță un semn pozitiv, deoarece compania speră să adauge un model multidagment la linia sa de producție în următorii câțiva ani și să reia puterea.

Ontario celelalte regiuni economice ale Ontario. Nu aveți instalații de asamblare a autovehiculelor, multe dintre ele sunt cu sediul furnizorilor importanți de piese și producători de automobile. De exemplu, unii dintre cei mai mari producători din Peninsula Stratford-Bruce, Muskoka-Kawarthas și Kingston-Pembroke au legături către industria automobilelor. Hayashi Canada Inc. mărește instalația Stratford, la un cost de 12,5 milioane de dolari. Ritz Plastics Inc a anunțat că va extinde Peterborough. În cele din urmă, Halla Visteon Control Climate Canada Inc. va lansa un nou lanț de piese auto din Belleville. Toate aceste investiții vor aduce noi locuri de muncă în aceste domenii. Regiunea Hamilton-Peninsula din Niagara are, de asemenea, legături puternice cu această industrie. Într-adevăr, sunt înființate un număr mare de furnizori de piese, iar Universitatea McMaster are două dintre centrele GMOTive Genius.

Motivul critic pentru sectorul auto Ontario

În ciuda acestor investiții recente În sectorul auto, perspectivele pe termen lung nu sunt încă foarte clare. Un număr semnificativ de locuri de muncă a fost pierdut în această industrie în ultimul deceniu și mai mulți producători au închis, creând un vid în unele comunități. Ontario se confruntă întotdeauna cu o concurență puternică din Mexic și Sudul Statelor Unite când vine vorba de a obține investiții și ar putea fi dificil să se inverseze declinul continuu al producției. Deși perspectiva de fabricație este încurajatoare din cauza creșterii cererii din partea Statelor Unite, este puțin probabil să crească semnificativ pe termen scurt, în special în ceea ce privește progresele înregistrate în tehnologie.. Perioada următoare va fi decisivă pentru industria de producție a autovehiculelor, șasiului, remorcii și a monedei, în speranța de a găsi o cale mai puternică.

Notă

Autorii au avut grijă deosebită să scrie acest document prin înființarea cercetărilor pe piața muncii care au fost corecte și relevante în momentul publicării. Pe măsură ce piața muncii se schimbă în mod constant, datele furnizate s-au modificat de la publicarea acestui document.Îi încurajăm pe cititori să consulte alte surse pentru informații suplimentare despre economia locală și piața forței de muncă. Informațiile prezentate în acest document nu reflectă neapărat politicile oficiale de ocupare a forței de muncă și de dezvoltare socială din Canada. Vă rugăm să contactați echipa IMT la:
[email protected]

Notă de subsol 1

Statistici Canada, Ancheta Forței de Muncă

Notă 2

Dessocies Automotive Consultants Inc.

Notă 3

Statistici Canada, tabel CANSIM 551-0005

Notă 4

Statistici Canada, tabel Cansim 358-0288

Statistici 5

Statistici Canada, Cansim Tabelul 358-0288

Notă 6

Proiectanți Automotive Inc.

Notă 7

Dessocies Automotive Consultants Inc.

nota de subsol 8

ibid.

Notă de subsol 9

Nota de subsol 10

Dessocies Automotive Consultants Inc.

Notă de subsol 11

Destrocies Automotive Consultants Inc.

Notă 12

Ibid.

nota de subsol 13

ibid.

Notă de subsol 14

ibid.

Notă de subsol 15

Disrotes Automotive Consultants Inc.

Notă 16

ibid.

Notă de subsol 17

Ibid.

Notă 18

ibid.

Notă 19

ibid.

Nota de subsol 20

ibid.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *