Istoricul siguranței rutiere


de la post-război la 1970

accidentalitatea rutieră explodează după război cu expansiunea parcului auto, însă rețelele rutiere sunt șoferi necorespunzătoare și insuficient instruiți. Apoi, circuitul de colectare a datelor de accident, fiabil în 1954, reprezintă 7166 de persoane ucise la 3 zile (au murit la fața locului sau în termen de 3 zile de la accident). Siguranța rutieră nu este încă considerată o problemă de politică publică, dar din 1960 este lansată tratamentul Blackheads. Între anii 1960 și 1970, mortalitatea crește cu + 56%, traficul este înmulțit cu 2.3, iar numărul de persoane ucise cu miliarde km a traversat de la 111 la 81.

din 1970 până în 1980

Politica privind siguranța rutieră este organizată treptat cu crearea Comitetului interdepartamental de siguranță rutieră, cu numirea unui delegat interministerial. În 1972, vârful mortalității este atins fie 16 545 dintre morți sunt înregistrate în 6 zile, ceea ce echivalează cu mai mult de 18.000 de zile de 30 de zile. Această situație este denunțată în 1973 de cei 16.000 de locuitori ai Mazametului, alungită pe teren. Această conștientizare colectivă permite guvernului să impună viteze maxime autorizate (VMA), portul centurii de siguranță din față și casca pentru motocicliștii din toate rețelele. În acest deceniu, mortalitatea a scăzut cu 30% pentru trafic înmulțit cu 1.6. Numărul de persoane ucise de miliard km a călătorit de la 81 la 43.

din 1980 până la 1990

scăderea mortalității încetinește. Politica locală privind siguranța rutieră este implementată cu planuri departamentale de siguranță rutieră și Programul de Reagir (reacționează prin investigații grave de accidente și inițiative de abordare a acestuia) ca urmare a accidentului Beaune. Cine a făcut 53 de morți, inclusiv 44 de copii, inclusiv 44 de copii, inclusiv 44 de copii. Pragul de alcool este apoi coborât de la 1,2 la 0,8 g / l alcool în sânge. Vehiculele sunt echipate cu sisteme anti-blocare. Construcția de răscruce de giratoriu reduce semnificativ numărul de accidente fatale. Neregulat, mortalitatea scade în cele din urmă cu 20%, în timp ce traficul este înmulțit cu 1.4. Numărul de persoane ucise cu miliarde de km au călătorit de la 43 la 27.

din 1990 până la 2000

în 1989 este publicat Cartea albă a siguranței rutiere. El urmărește principalele orientări ale politicilor viitoare și identifică necesitatea de a îmbunătăți controlul / sancțiunea. În 1990, VMA este de 50 km / h în aglomerări, pragul de alcool din sânge a scăzut la 0,5 g / l, iar licența punctelor este introdusă. Cea mai mare parte a rețelei de autostrăzi se termină. Vehiculele sunt echipate cu airbag-uri. Continuumul educațional este pus în aplicare, este apoi o chestiune de predare a siguranței rutiere pe baza principiului că cunoștințele și abilitățile trebuie dobândite de la o vârstă fragedă și progrese în mod continuu, în funcție de abilitățile și nevoile fiecărei vârste. În ciuda acestor măsuri, mortalitatea scade doar cu 20%. În același timp, traficul general a crescut cu 20%. Numărul de persoane ucise cu 1 miliard de km traversed a fost de 16 în 2000.

din 2000 până în 2010

În iulie 2002, siguranța rutieră este una dintre prioritatea axelor pentru președintele Republica. Măsurătorile sunt puse în aplicare pentru a optimiza siguranța rutieră, sunt instalate primele radare de control fix de viteză fixă. Permisul de probă este introdus în 2004. O depășire a ratei legale a alcoolului duce acum la o retragere de 6 puncte. Există mai puține de 5000 de decese în 2006 și o reducere de 51% a mortalității în decadă. Mai mult de 30000 de vieți au fost cruțate în această perioadă, trei sferturi din care prin scăderea vitezelor practicate și 11% prin îmbunătățirea siguranței flotei. Numărul de decese pe miliard km a călătorit stabilit în 2010 la 7.1. Traficul a progresat doar 7% din 2000.

din 2010 până în 2018

în această perioadă Siguranța rutieră rămâne o politică prioritară. Într-adevăr, obiectivul stabilit de Uniunea Europeană este împărțirea prin două mortalități rutiere între 2010 și 2020. În același timp, Franța speră, de asemenea, reducerea numărului de persoane ucise pe șosea și astfel numără mai puțin de 2000 de persoane ucise în 2020. 2014 și 2015 sunt ani de creștere, stabilirea unui plan ministerial de urgență este esențială, 26 de măsuri au fost stabilite în ianuarie 2015, urmate de un plan de acțiune stabilit în Comitetul interdepartamental privind siguranța rutieră (IRB)În octombrie 2015, sunt instalate 55 de măsuri noi în cadrul de reglementare și legislativ, Franța își stabilizează astfel mortalitatea rutieră în 2016, în timp ce traficul rutier este în creștere. Comitetul Național de Siguranța Rutieră (CNSR), reintrodus în ianuarie 2017, își continuă activitatea în patru comisii noi, iar IRB anunță 18 noi măsuri la 9 ianuarie 2018. Între 2010 și 2018 mortalitatea rutieră a scăzut cu 18,6% pentru a ajunge la un nivel record de 3248 uciși Metropolitan Franța sau 5.4 ucise de miliarde de kilometri au călătorit.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *