Matos biciclete, biciclete rutiere și ciclism Teste

Prezentare

Pentru acest test, Cannondale mi-a oferit versiunea high-end, Dura-Ace Dura-Ace Systenix Hi-Mod Di2, facturarea nu mai mică de 10499 €.

cu ea Transmisie și roți de înaltă calitate În ceea ce privește ambițiile sale de performanță (64 mm înălțime), am cântărit această bicicletă la 7,6 kg în dimensiunea 54. Acest lucru poate părea „grele” pentru unele, dar este o bicicletă Aero, care este echipată cu un senzor de putere , roți de anvelope foarte mari și frâne de disc.

La prima vedere, acest SystemsIX se ascunde. Nu jocul lui, mai ales în această culoare amestecând Matte și Brilliant Black care îl face să pară mai mult decât oricând la un plan stealth american.

Sistemele sunt construite pe o bază de șase părți, cadrul, furculița, furculița, TIG E Șaua, cuierul, tulpina și în cele din urmă roțile. Toate acestea sunt, desigur, construite din carbon, Ballistec Hi-Mod Carbon pentru a fi mai precis, cel mai avansat material de la Cannondale.

Toate aceste componente lucrează împreună ca sistem. Designul frânei de disc eliberează sistemele de stres ale sistemului, permițând inginerilor să ajungă la un nivel de integrare între cadru, furculița și roțile și reducând frecarea la un nivel nu a fost atins niciodată. Cadrul și furculițele au un profil aerodinamic pe fiecare dintre secțiunile lor, trunchiate la diferite grade, pentru a evita locașul Aero în unghiurile de atacuri importante și, astfel, maximizează câștigul aerodinamic.

Bazele sunt relativ scurte, cu 405 mm, iar sejururile vin pe tubul de șa destul de scăzut, ca pe un număr de biciclete de acest nivel, care ar trebui să mărește un dinamism frumos. Un tub de șa care vine să se căsătorească din nou roata din spate, pentru a limita turbulența Aero în acest loc.

Tipul cadru Situat la baza tubului de direcție, redirecționați fluxul de aer, făcându-l în spatele teacii furcii, pentru ao scurge în final spre partea din spate a bicicletei. Astfel, debitul de aer al furcii nu va curge în urma tubului de direcție și nu va crea turbulențe aerodinamice deasupra teeului furcii.

ca orice bicicletă Aero de acest lucru. Respect, beneficiază de la Systenix Integrarea cablului. Nimic nu depășește cuierul, soclul de direcție sau restul cadrului.

conductele trece sub spânzurare și sunt invizibile printr-o cache de plastic care vine să facă linia mai fluidă între distanțiere și tulpină. Distanțierele sunt în două părți și pot fi adăugate sau îndepărtate fără a fi nevoie să dezasambleze conductele și furtunurile.

Tubul diagonal nu este la fel de masiv ca și pe modelele concurente și adoptă o formă de coadă Kamm.

partea inferioară este rotunjită în timp ce partea în care sticla este fixată este perfect plat, care are ca scop să genereze mai puțină turbulență. Suportul de sticlă poate fi plasat puțin mai mic, pentru a fi și mai mult Aero, datorită unui al treilea șurub, dar acest lucru previne posibilitatea de a instala un suport pentru sticle la tubul de șa.

în partea de sus Din această diagonală ucide, există locația casetei de joncțiune. În cazul unei transmisii mecanice, are loc o memorie cache specifică.

strângerea tijei de șa se face prin partea inferioară a părții triunghiulare care se află între tubul șa și tubul orizontal. O tijă de șa profilată, cu profil de 60 mm și o lățime cuprinsă între 20 mm până la partea din față 15 mm în spate.

Singura limită a acestei intermediul acestei integrări, direcția este limitată în amplitudinea sa.. Nu va fi jenant în timp ce se rostogolește în mod normal, dar va fi necesar să se acorde atenție atunci când o întoarcere de exemplu. Raza de rotire este foarte mărită.

  • iv id = ”
  • iv id =” 2b8bd24a5 ”
  • iv]
  • Equipement

    Hormis Le Pédalier Maison, CE ESTEME ECHIPAMENTE ECHIPAMENTE DE SHIMANO, LE DURA-ACE DI2 cu discuri Hydraul ques. Un grup este jetic și conștient de toată supa. Rapid, exacte și perfect fiabil La nod este recuperat, precum și concurența, cocoșați cu atenție, plasărea voluminusului.

    discuri, Fait Le Chicx d’A 160mm prin partea din față și 140mm.

    Curiozitate presează CE Vélo RO Dimensiune 54, Manivelles Ne font que 170mm de mult. ONU CHOIX uimitor, Moi Qui utilizează dimensiunea Cette a profilurilor Cadre Mais AVEC de 172,5 mm. Le Pédalier Cannondale Hollowgram SISL2 EST Combustibili ai puterii Power2Max a Power2Max, precum și pentru a activa parcul de 490 €. CE Pédalier provine cu atenție cu Adec Le Pédian du Vélo, 52/36. Pentru Permetul Permetrului Fiului Passer Passer of Cols, La Casette este de 11-30.

      iv I
  • iv id =” 1Faba54bc „
  • iv id =”
  • Le Cintre Cannondale Cuțit Systembar Est Lui Dans ATYPIC DIMENSIUNI, PUIQUATE NE Mesajul que 41cm de mare extremitate SES, axe axe de 37,5 cm axe. Partea Haute este profilată, 50mm de 17mm de la fațada frontală și la 15 mm din partea din zonă.

    Malgrad fiu aspect monobloc, il salvați practica unui sistem cu o parte parțială Cintre reglabilă aproximativ 8 ° D’Tant. Le Cintre vine cu Vissé Click Go Potence.

    • pe Aurait Pu cromar ca Cannonde Aurait a fost cea mai mare liga de dans a MAIS, de asemenea. În cazul în care profilul de profil de impresie de 64 mm și ne laisse pas indiferent, c’est de față (sau desus) que on contast ca strategie de marcă a strategiilor de tuse, cu atenție așa cum a fost evidențiat (32mm o remorcă de freinage) asedudura Pneus relativ aripioare de 23mm, mais, munte, Monte Sur Ces Jantes Avec o dată mai mare la 21mm, este „transforma” 26mm.

      dar de la manevra, Offrir A Pneu Plus și AIRODINAMIXIE.

      A 1642g în jurul paire de roți (20 de raze ale frontului și 24 à l’Arrière) și destul de cinstit dacă este vorba despre contul de haute.

      ONU FOIS N’EST PAS Coutum, pe a fi de succes de vrais pneus haut de ritm în performanța performanței și viteza Vittoria Rubino Pro de 23 mm de secțiune. Meme S’ils sunt o tonuri en-piese Corsa, viteza CES Rubino a fost optimizată pentru a introduce rulmentul minim rezistent. ILS sunt enumerate până la 190g bucată.

      Terminalele selectând, odată ce dimensiunile Prologo Dimensiunile pe care S’Sest AU Ultimate au reiterat în mod regulat cu atât mai repede de 3H30.

    • Faceți clic pe ruta

      malgré les nombreusinei locului POTENCE, LA POZIȚIE PRESS SYSTIMEDSIX INTER 54 EST Foarte agresiv (Sortte de Vindem de la 74.5cm ) Delta / Cintre cu atenție importantă. Există o poziție foarte orientată pentru cea mai înaltă posibilă.

      Sensibilitate encore armată de CEFTRATIVE (axe axă de axă de 37,5 cm). Premierii COUS de pedale nu încântau, iar hrana pentru biciclete și Chaque Watt Consummate transformă viteza mare.Un sentiment, fără îndoială, întărit de zgomotul generat de aceste roți, al căror profil înalt de 64 mm generează o mulțime de rezonanță atunci când cineva stă pe pedale.

      O bicicletă axată pe performanță, dar care distilează totul în mod similar, toate proporțiile păstrat, un mic confort. Desigur, suntem la o mie de biciclete de anduranță de ligi, dar luând în considerare destinația, a roților sale foarte înalte și a anvelopelor sale de numai 23 mm (chiar dacă măsoară 26 mm), m-am așteptat să abrupte semnificativ.

      Dacă trebuia să facem analogia cu automobilul, această bicicletă nu este confortabilă ca o rolă de rolă, dar nu este la fel de abruptă ca un Porsche GT2 Rs. Ar fi mai degrabă pe un model de tip BMW M3 sau Audi RS6, un obiect foarte puternic, dar nu numai dedicat bitumurilor perfect netede.

      Deci, desigur, pe acoperiri proaste, are un pic, dar rămâne în mare parte suportabilă chiar mai mult de 4 ore de bicicletă. Dar nu intenționați să mergeți pe pavele de nord cu această bicicletă, ar fi o pedeapsă. Nici un zgomot parazitar de furtun sau altul nu este de note.

      pe vas, la viteză mare, această bicicletă este un adevărat tratament. Past de 30 km / h, este în elementul său și cu atât mai mult luăm viteza, cu atât simțim mai mult că acest sistemIX este eficient și capabil să mențină un ritm foarte bun. Este perfect stabil, atâta timp cât nu trebuie să faceți o explozie laterală a vântului. Deoarece în acest caz, fără surprindere, roțile de 64 mm oferă prea multă suprafață, astfel încât să nu fiți puțin agitați.

      Dacă vântul este pe de altă parte, adversarii dvs. vor avea preocuparea de a fi A făcut atât de mult această bicicletă să fie eficientă în aceste condiții. Profilul roților acționează ca o pânză.

      Bicicleta este hiper rigid, de fapt putem face remarci în cusături Fără a simți nici o flexie, fie pe spate, fie chiar pe față. Totul rămâne perfect online.

      Pârtiile mici pot fi, de asemenea, puternice să nu piardă viteza și să se bucure de inerția bicicletei. Cannondale anunță că Systemix rămâne cea mai rapidă pantă de până la 6%. Greu de spus și totul va depinde în special de lungimea pantei, precum și de prospețimea ciclistului. Totul este de a rămâne cel puțin 18/20 km / h minim pentru a evita rigiditatea acestei biciclete.

      Rețineți că rigiditatea extremă a cadrului face numai în dansator, pe pante la mai mult 9% și umed Drum, Patina din spate a anvelopei destul de repede la cea mai mică imperfecțiune. Nu este periculos dacă știți, păstrați o mică greutate în partea din spate pentru a menține abilitățile motorii bune.

      pe cea mai lungă și Pantele mai puternice ca procent, acest sistem marchează în mod necesar pasul, mai ales datorită inerției roților sale, dar și din cauza greutății sale de aproape 8 kg, odată echipată cu pedale, o pungă de șa și contra. Acolo, va fi de până la tren și alegeți o brațată pentru a vă întoarce picioarele la un preț bun. Nu vă faceți griji dacă tovarășii voștri se încadrează, probabil că veți ajunge, probabil, cu coborârea sau cu un capăt plat după aceea.

      În coborâre, conducerea acestei biciclete necesită o mică degete dacă vântul este de joc, dar altfel este pe șine și are ușor viteza. Am văzut-o de mai multe ori cu tovarășii. Past de 40 km / h, în roata deschisă, Systexul oferă un avantaj clar și ia viteza mai repede decât concurenții săi.

      Înregistrarea în curbele rapide întreabă ceea ce vine într-un pic înăuntru, fără îndoială din cauza Profilul roților care tind să limiteze ușurința pentru a înclina bicicleta.

      Am fost dezamăgit de frânare! O alergare foarte lungă a pârghiilor, o lipsă crudă de mușcături, fire mari în ploaie la frânare, pe scurt, într-adevăr nu deasupra. Un sentiment în opusul a ceea ce am putut simți în Tenerife, pe orificiul abrupt și tehnic unde am fost încântat.

      Probleme pentru a pune pe cont de disc și trombocite la cursa de sfârșit, deoarece bicicleta are deja împușcat în teste de presă. Am reușit să testez cu un disc din față și cu tampoane Swissstop (discuri Catalyst și Pachete de exotermă ecologice), mai mult zgomot și un câștig de putere curat și mușcători. Cum ar fi ceea ce, frânarea discului necesită o întreținere sporită și o anumită degete pentru a fi perfectă.

      Punct bun pentru cockpit, Aero, dar nu extrem, el știe cum să fie confortabil în partea superioară. Dar, pe acest tip de bicicletă, este clar în partea inferioară a acesteia că va fi folosită cel mai mult pentru că încurajează să călătorească repede. Desigur, îl putem folosi pentru a se rostogoli mai liniștit, dar este la un ritm ridicat pe care îl atrage toată chintesența.

    • iv id = ”
    • Evaluare

      Această versiune „extremă”, vândută 10499 €, nu este, departe de acolo, o bicicletă versatilă. În principal datorită roților sale de 64 mm, care, dacă sunt formidabile, chiar și-au bucurat de 40 km / h, vor depăși ardorul dvs. peste pante la 6%. Pentru a face o bicicletă mai mare peste tot, va dura pentru roți curat, de 35 mm, de exemplu, de exemplu.

      Dar restul bicicletei rămâne același orientat spre performanțe pure ridicate la viteză mare, cu ea Foarte scăzut și îngust. Se excelează pe plat, sau ușor de hilly și va încânta călăreții puternici care vor găsi acolo un cadru care nu se va deforma niciodată.

      d.

      Lasă un răspuns

      Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *