Motorul rulează, dar nu începe: Iată ce să faceți

Nu este nimic mai rău decât un motor de mașină care nu pornește. Puteți auzi starterul de pornire, dar pur și simplu nu va întoarce viața.

un motor care „începe” nu are de obicei o problemă cu starterul. Motorul rulează, dar nu va începe să se întoarcă după oprirea opririi volanului.

motivele pentru care un motor se întoarce, dar nu începe să înțeleagă: o problemă cu alimentarea cu combustibilul sistemului, o problemă cu motorul Sincronizarea, o problemă cu unul sau mai mulți senzori de motor sau o problemă cu comprimarea motorului.

Dacă motorul mașinii dvs. nu pornește, uneori poate arăta ca o problemă intimidantă în care ceva ar putea merge prost. De obicei, nu este atât de gravă, și dacă efectuați câteva verificări simple, veți ajunge rapid la baza problemei.

Cum să diagnosticați un motor care se transformă, dar nu pornește

motor rulează, dar mașina nu pornește

Run O verificare de diagnosticare utilizând un cititor de cod

pentru a începe, am început întotdeauna prin conectarea unui cititor de diagnosticare pentru a vedea dacă există coduri de eroare stocate în ECU. Dacă indicatorul luminos al motorului de comandă este pornit, înseamnă, de obicei, că a fost stocat un cod de eroare. Acest lucru poate ajuta într-adevăr să găsească rapid sursa problemei și adesea fără mâini de murdărie!

Unele coduri de eroare comune care pot apărea includ:

  1. P0340 Disfuncție a circuitului senzorului de poziție a arborelui cu came
  2. P0010 „A” Circuit de acționare a poziției arborelui cu came (Bank 1)
  3. P0345 Disfuncție a circuitului senzorului de poziție a arborelui cu came (Bank 2)
  4. Codul de detectare ale defecțiunilor aleatoare P0300
  5. P0174 Sistem prea sărac (banca 2)
  6. P0171 Sistem prea sărac (banca 1)
  7. P0190 Combustibil Disfuncția circuitului rampei de alimentare a rampei de alimentare cu combustibil
  8. Eficiența intervalului / circuitului Senzorului de presiune al rampei de alimentare P0191
  9. Seria P0600 Condiții de comunicare defecțiune
  10. P0335 Disfuncție a arborelui cotit Circuitul senzorului de poziție „A”

în funcție de Afișat coduri de eroare, este posibil să fie necesar să eliminați unele părți de la motor sau senzori pentru a înțelege ce se întâmplă.

Verificați bateria.

a Bateria care nu este 100% poate împiedica, uneori, o mașină să înceapă. Folosind un multimetru, verificați dacă tensiunea bateriei nu a scăzut sub 13 volți. Folosesc un tester de încărcare a bateriei Foxwell când încerc să determin dacă există o problemă cu sistemul de pornire.

Acest tip de contor vă va spune amperi de pornire la rece atunci când contactul este pus și va fi, de asemenea vă spun dacă bateria este corectă sau nu. Unele aplicații de diagnosticare auto, cum ar fi aplicația carly, vor indica, de asemenea, tensiunea bateriei și toate codurile de eroare salvate atunci când încercați să porniți motorul.

Verificați siguranțele la grătar

Nu este neobișnuit ca un salt de siguranțe, în special în mașinile mai vechi. De obicei, o siguranță la grătar este un semn al unei probleme cu o componentă a motorului. De exemplu, o fuziune de pompă de combustibil defect va împiedica pornirea unei mașini. Consultați manualul vehiculului dvs. pentru locația casetei de siguranțe și pentru o cartelă de schemă de siguranțe.

Cum se depanează un motor care se transformă, dar nu pornește nu

Dacă nimic care precedă nu conduceți la problemă, va trebui să vă îmbogățiți mâinile și să începeți să inspectați și să testați vizual componentele motorului.

Există numeroase motive pentru care un motor auto refuză să înceapă, și uneori este o combinație de motive.

Pentru a merge la partea de jos a problemei, va trebui să studiezi motivele pentru care motorul funcționează, dar nu pornește.

i De obicei, găsiți că este mai bine să începeți cu toate codurile de eroare prezente în ECU și să le utilizați pentru a rafina cauza problemei. Dacă nu există coduri de eroare, va trebui să lucrați la fiecare sistem de motor unul câte unul, verificând că funcționează și nu este cauza problemei.

J „iubește să înceapă cu sistemul de alimentare cu combustibil , apoi du-te la lumanari de aprindere / lumânări de preîncălzire (nu uitați releul plăcuței de preîncălzire), apoi pe setarea motorului.

Diagnosticul problemei poate dura ceva timp, deci este important să vă luați timpul și să fiți metodici în abordarea dvs. Restul acestui articol acoperă cele 7 motive principale pentru care un motor se întoarce, dar nu începe, cu explicații despre modul de diagnosticare a fiecărui motiv.

decât este un motor se întoarce, dar nu face Nu începeți?

Probabil ați auzit că, dacă o mașină se întoarce, dar nu începe, există o problemă de scânteie, combustibil sau comprimare. Din păcate, din păcate, de obicei nu este la fel de simplu ca asta!

Nu este pentru că o bujie produce scânteie că nu este problema. Cele mai multe motoare se vor activa chiar dacă lumânările de aprindere nu reușesc sau dacă comprimarea a scăzut în interiorul motorului. Apoi aveți motoare diesel care nu utilizează nici măcar un dop de aprindere. Deci, mai degrabă decât să ofere un ghid specific pentru a repara motorul dvs. care nu pornește (ceea ce este imposibil și imposibil și nu foarte util), iată câteva din motivele actuale O mașină se întoarce, dar nu începe în schimb.

lipsa combustibilului

O alimentare constantă de combustibil la presiunea corectă este necesară pentru a vă menține motorul merge. Sistemul de alimentare cu combustibil este destul de complicat, cu o mulțime de părți, fiecare dintre acestea ar putea fi problema. Dacă problema provine din sistemul de alimentare cu combustibil, veți avea cu siguranță un cod de eroare stocat în ECU.

Motoarele moderne de injecție a combustibilului vor avea o presiune redusă de combustibil și acest lucru va fi stocat ca un cod de eroare, cum ar fi P0087 Presiunea de combustibil / presiunea sistemului prea scăzută.

Acest cod poate fi declanșat dacă există o restricție în cazul combustibilului, un filtru de combustibil blocat, o pompă de combustibil scăzută sau defectă sau combustibil murdar.

Dacă pompa de combustibil este de vină, va fi înregistrată un cod suplimentar, cum ar fi P0230 sau P2635. O restricție sau blocaj în liniile de combustibil sau filtrul de combustibil va necesita, de obicei, o inspecție manuală. Dacă cunoașteți istoricul întreținerii autovehiculului, acest lucru poate ajuta la diagnosticarea dacă nu este filtrul de combustibil.

Injectoarele defect sau blocat de combustibil pot fi, de asemenea, motivul pentru care motorul dvs. nu are combustibil. Injectorii de combustibil pot bloca și eșua mecanic sau electric. Codurile de eroare comune ale injectoarelor de combustibil includ P0261, P0266 și P0253. Trebuie remarcat faptul că un injector defect nu poate împiedica pornirea unui motor. Uneori motorul începe, dar se rotește foarte încet și se poate opri.

lumânări de aprindere rău

Nu este suficient pentru a verifica dacă o bujie generează a scânteie pentru motoarele de injecție moderne. Calitatea scântei și calibrarea trebuie să fie extrem de curată și precisă, astfel încât motorul să pornească și funcționează corect.

Dacă bănuiesc o problemă cu lumânările, încep întotdeauna cu un diagnostic. O bujie proastă generează adesea un cod de eroare eșuat de aprindere. Codurile comune includ P0300 și P0301 până la P0304.

Dacă vedeți unul dintre aceste coduri, puteți continua și elimina fiecare lumânări una câte una pentru a vedea dacă acestea cauzează problema.

Un dop de aprindere rău poate fi uneori identificat prin depuneri excesive de carbon la capătul său, o suprafață arsă sau corodată, poate simți combustibilul (sau să fie acoperit cu combustibil) sau poate fi acoperit. din ulei.

Dacă priza de aprindere nu pare a fi purtată, dar există coduri de avort spontan, este de obicei în valoare de schimbarea lumanarilor, deoarece problema poate fi cu bujia spumante sau poate fi o problemă internă cu lumânarea.

Probleme de sincronizare ale motorului

Un alt motiv foarte frecvent pentru care un motor nu pornește este dacă există o problemă cu sincronizarea motorului. Aceasta este, de obicei, o problemă mai frecventă cu motoarele echipate cu o centură de distribuție (spre deosebire de un lanț de distribuție).

Dacă centura a alunecat sau a sărit dintr-un dinte, aceasta va provoca o problemă cu calibrarea Supape și pistoane. Uneori, acest lucru va duce, de obicei, la o scădere a comprimării (presiune în cilindru) și acest lucru poate împiedica rotirea motorului.

Dacă centura este complet spartă, motorul nu va începe cu siguranță. Un motor fără interferență cu o curea de distribuție rupt se va roti și nu va porni.Un motor de interferență (unde pistoanele și supapele ocupă același spațiu în cilindru) nu vor porni nici. În funcție de poziția arborelui cotit și a arborelui cu came, puteți suferi deteriorarea internă a motorului.

pe cele mai moderne mașini, nu este ușor să verificați starea centurii de distribuție. De obicei, este ascuns în spatele multor capace din plastic pentru propria protecție. Dacă ați urmat liniile directoare ale producătorului și că cureaua de distribuție a fost modificată, este puțin probabil ca problema să vină de la centura de distribuție.

Dacă auziți un zgomot ridicat sau un sunet de atingere. Când motorul Încearcă să se întoarcă, acest lucru poate indica o centură de distribuție alunecoasă, care este slăbită și lovită capacele din plastic. În acest caz, nu continuați să încercați să porniți motorul deoarece ați putea cauza deteriorări scumpe în cazul în care centura se fixează.

Dacă mașina dvs. este echipată cu un lanț de distribuție, un tensionator sau un tensionator. Distribuția ruptă Ghidul lanțului ar putea arunca în sus un dinte și ar scădea setarea motorului. Este imposibil să verificați cu ușurință lanțul de distribuție, dar un șir liber va provoca o mulțime de zgomot de motor și, de obicei, va genera, în general, codul de eroare P0008 (banca de performanță a sistemului de poziție a motorului 1), printre altele.

Probleme de baterie

De obicei, o baterie defectă este asociată cu o mașină care nu pornește și este adesea cazul. Cu toate acestea, uneori un eșec care nu reușește sau are unele celule defecte, va fi întotdeauna capabil să lanseze motorul, dar nu va furniza puterea necesară pentru pompa de combustibil și ECU pentru a porni mașina.

Există, de obicei, un Interval de câteva secunde după pornirea motorului, înainte ca alternatorul să nu accepte livrarea majorității puterii către vehicul. Dacă este cazul, veți putea, de obicei, să lansați motorul de câteva ori înainte ca acumulatorul să se usuce complet. Merită verificarea tensiunii bateriei și a terminalelor pentru a vă asigura că totul este bine înainte de a continua. Poate fi interesant să deconectați terminalul negativ al bateriei timp de 30 de minute pentru a șterge erorile care ar putea împiedica pornirea motorului.

Din experiența mea, dacă problema vine de la baterie, este mai frecventă decât Mașina se oprește dacă detectează o problemă. Autovehiculele moderne efectuează de obicei o verificare completă a sistemului în fundal după ce ați introdus cheia (sau deblocați ușile). Aceasta include verificarea sistemelor electrice și a stării de tensiune și a bateriei.

Chiar dacă mașina nu detectează o problemă cu acumulatorul, acesta poate împiedica pornirea motorului dacă nu poate alimenta ECU. Am pierdut contul de câte ori o problemă aleatorie va apărea cu un sistem de management al senzorului sau al motorului care este corectat cu o baterie nouă.

Probleme de presiune a uleiului

Dacă presiunea uleiului este prea mică sau nu se acumulează destul de repede, poate provoca tăierea unui motor la câteva secunde după ce începe.

Dacă un cod de eroare scăzut de presiune a uleiului Cum ar fi P0522 este salvat, acest lucru poate indica o problemă de presiune a uleiului în motor. Există multe motive pentru care presiunea uleiului este prea mică. Cele mai multe motoare vor arde o cantitate mică de ulei și uneori vor trebui să facă un rapel. Nu uitați să reasamblați în siguranță capacul de umplere a uleiului după umplerea și apăsarea completă a ecartamentului după verificarea nivelului uleiului deoarece aceste două elemente pot declanșa un cod de eroare de presiune a uleiului.

Alte cauze ale presiunii uleiului scăzut de motor includ a curea sau lanțul liber. O curea de distribuție de relaxare va duce la o scădere a comprimării în motor și acest lucru va duce la o scădere a presiunii uleiului de motor. Poate fi, de asemenea, o problemă cu circuitele de presiune a senzorului sau a motorului și acest lucru ar putea transmite o varietate în afara ECU.

Senzorul / comutatorul de presiune al uleiului este ușor. Pentru a înlocui o dată localizată. Acesta este adesea situat la parter în partea din spate a motorului dintre carcasa de ulei și filtrul de ulei, dar poate varia în funcție de vehicul.

Probleme de circulație a aerului

Pentru a lucra, motorul dvs. are nevoie de cantitatea potrivită de aer și cu cantitatea potrivită de combustibil. Uneori problema cu un motor care nu începe este legată de lipsa de aer în galeria de admisie.

Este întotdeauna o idee bună să verificați filtrul de aer și să vă asigurați că nu este blocat sau prea murdar pentru a lăsa aerul. Scoateți filtrul de aer și verificați dacă carcasa filtrului de aer și conductele galeriei de admisie nu sunt obstrucționate prin foi sau alte resturi. Încercați să porniți motorul cu filtrul de aer pentru a vedea dacă corectează problema.

Uneori problema poate fi cauzată de un senzor de defect defect sau murdar. Acest senzor este responsabil pentru a urmări cantitatea de aer care intră în galeria de admisie. Dacă este defect, ECU va avea mai multe dificultăți de ajustare a alimentării cu combustibil pentru a se potrivi cu condițiile motorului curent.

Un senzor de defect de masă generează uneori codurile de eroare P0100, P0101, P0102, P0103.

Un mijloc simplu de testare a debitului de masă al aerului este de a deconecta conectorul său electric. Acest lucru va duce la defecțiunea ECU la citirea implicită mai puțin economică care este stocată în memoria sa. Dacă mașina începe acum, dar funcționează puțin rău, senzorul de debit de aer este probabil murdar sau defect.

Probleme cu senzorii de management al motorului

Toate motoarele moderne sunt umplute cu senzori de management al motorului care leagă informațiile către ECU în timp real. Poate fi un lucru bun și rău. Pe de o parte, poate fi mult mai ușor să diagnosticați o problemă dacă aveți un cititor de diagnosticare și știți ce căutați.

Pe de altă parte, un senzor defect poate crea de la citiri false și Lăsați-vă blocat pe marginea drumului.

Cei mai frecvenți senzori care vor împiedica pornirea mașinii să includă senzorul arborelui cu came, senzorul arborelui cotit, senzorul de debit D de masă (MAF), presiunea absolută Senzorul colectorului (hărți) și senzorul de poziție a accelerației.

Senzorul de poziție a arborelui cu came este responsabil pentru trimiterea unui semnal către ECU ori de câte ori se deschide supapa de admisie a cilindrului. Aceste informații sunt apoi utilizate împreună cu semnalul senzorului de poziție a arborelui cotit (CKP) pentru a ști când ceilalți supape de admisie a cilindrilor sunt deschise. Un senzor arborelui cu came rău nu va putea detecta cu precizie poziția arborelui cu came, care poate provoca o defecțiune de aprindere dacă motorul funcționează sau acest lucru poate împiedica pornirea motorului.

codurile de eroare P0340 și P0335 sunt de obicei declanșate atunci când există probleme cu arborele cu came și senzorii arborelui cotit.

așa cum sa discutat mai devreme. Senzorul de debit de aer este responsabil pentru monitorizarea aerului care intră în galeria de admisie. Senzorul de presiune absolut al colectorului (hartă) monitorizează, de asemenea, aerul din galeria de admisie prin măsurarea presiunii aerului în timp real. ECU utilizează citiri de senzori de hartă și MAF pentru a ajusta viteza de alimentare cu combustibil. Dacă una dintre aceste citiri sau ambele nu sunt la îndemână, motorul va funcționa bogat. Acest lucru va determina, în general, un calendar sau o eroare. Acest lucru poate provoca, de asemenea, o inundație a motorului atunci când încearcă să înceapă.

Dacă senzorul de hartă nu reușește, lumina de control al motorului se aprinde adesea și codul de eroare P0106 va fi înregistrat în ECU.

costul repararii unui motor care se transformă, dar nu pornește

Este imposibil să criptați exact cât de mult ar costa repararea unui motor Asta nu pornește, presupunând că starterul funcționează corect.

Există prea multe probleme posibile care ar putea fi necesare pentru a fi rezolvate. Acest lucru ar putea fi la fel de simplu ca un nou filtru de combustibil sau un filtru de aer, costând între 50 € și 100 € pentru a înlocui.

Problemele electrice pot fi costisitoare pentru a rezolva. Este posibil să fie necesar să faceți o verificare de diagnosticare de către un profesionist și acest lucru poate costa 80 € la 150 € pe oră. Senzorii de înlocuire sunt suficient de buni pentru a cumpăra dacă intenționați să le schimbați singur, de exemplu, un nou senzor de transfer de aer poate costa până la 30 €.

O baterie nouă va costa între 70 € și 200 €, în funcție de 200 € privind dimensiunea necesară și costurile forței de muncă, dacă este necesar (anumite baterii trebuie să fie codificate pe ECU-ul vehiculului).

Dacă problema este mai gravă, ca o problemă cu centura de distribuție sau compresia cilindrului (rău Garnitura capului cilindrului), aceasta ar putea costa 100 € sau 1000 € pentru a rezolva problema.

Întrebări conexe

mașina Începe uneori și alte ori, se transformă, dar nu începe?

motivul pentru care un vehicul începe în mod normal, dar începe intermitent, este aproape același ca și dacă nu începe niciodată.

Problema ar putea fi o blocaj parțial a alimentării cu combustibil, un senzor defect , un filtru blocat parțial, o baterie aproape uzată, lumânări murdare și a blocat injectoarele de combustibil. Este mai puțin probabil ca aceasta să fie o problemă cu centura de distribuție (sau lanțul) și comprimarea motorului, deoarece aceste probleme dau, în general, același rezultat de fiecare dată.

masina Cranks, dar nu va începe după ședință?

Cauza obișnuită a unei mașini care nu pornește (sau nu reporniți) după ședința rămasă pentru câteva ore este lipsa presiunii combustibilului. Acest lucru se datorează scurgerilor undeva în sistemul de combustibil. Sistemul de combustibil al autoturismelor moderne de injecție a combustibilului este sub presiune și chiar o scurgere a dimensiunii unei gaure a pinului într-o linie de combustibil poate scădea presiunea în câteva ore. De asemenea, poate fi cauzată de injectoarele de combustibil defecte ale căror articulații au pierit sau injectoare care au fugit de combustibil în camera de combustie atunci când motorul este oprit. Aceasta poate fi o problemă dificilă de rezolvat deoarece poate fi dificil să se izoleze sursa scurgerii, mai ales dacă este mică. Un tester de presiune combustibil poate fi utilizat pentru a verifica presiunea sistemului.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *