Storia della sicurezza stradale


Dal post-guerra al 1970

la strada acciadiaria esplode dopo la guerra con l’espansione del parco automobilistico, tuttavia le reti stradali sono Driver non idonei e insufficientemente addestrati. È quindi che il circuito di raccolta dei dati degli incidenti, affidabile nel 1954, rappresentano 7166 persone uccise a 3 giorni (morti sul posto o entro 3 giorni dall’incidente). La sicurezza stradale non è ancora considerata un problema di politica pubblica ma dal 1960 viene lanciato il trattamento dei punti neri. Tra il 1960 e il 1970, la mortalità aumenta del + 56%, il traffico è moltiplicato per 2,3 e il numero di persone uccise da miliardi km attraversato da 111 a 81.

Dal 1970 al 1980

La politica di sicurezza stradale è gradualmente organizzata con la creazione del comitato di sicurezza stradale interdipartimentale, con la nomina di un delegato interministeriale. Nel 1972, il picco della mortalità viene raggiunto o 16 545 dei morti sono registrati su 6 giorni che equivalgono a più di 18.000 morti 30 giorni. Questa situazione viene denunciata nel 1973 dai 16.000 abitanti di Mazamet allungati sul terreno. Questa consapevolezza collettiva consente al governo di imporre velocità massime autorizzate (VMA), il porto della cintura di sicurezza nella parte anteriore e del casco per i motociclisti su tutte le reti. Durante questo decennio, la mortalità è scesa del 30% per il traffico moltiplicato per 1,6. Il numero di persone uccise da miliardi di km viaggi da 81 a 43.

Dal 1980 al 1990

il calo della mortalità rallenta. La politica locale della sicurezza stradale è implementata con piani di sicurezza stradale dipartimentali e il programma Reagir (reagire attraverso gravi indagini sugli infortuni e iniziative per affrontarlo) a causa dell’incidente del Beaune. Chi ha fatto 53 morti compresi 44 bambini. La soglia dell’alcool viene quindi abbassata da 1,2 a 0,8 g / l alcool nel sangue. I veicoli sono dotati di sistemi antibloccaggio. La costruzione di crocevia girevole riduce significativamente il numero di incidenti fatali. Irregolarmente, la mortalità infine diminuisce del 20%, mentre il traffico è moltiplicato per 1,4. Il numero di persone uccise da miliardi di km viaggi da 43 a 27.

Dal 1990 a 2000

nel 1989 è pubblicato il Libro bianco della sicurezza stradale. Traccia i principali orientamenti delle politiche future e identifica la necessità di migliorare il controllo / sanzione. Nel 1990, la VMA è di 50 km / h in agglomerazione, la soglia dell’alcool del sangue ha abbassato a 0,5 G / L e la licenza Punti viene introdotta. La maggior parte della rete autostradale termina. I veicoli sono dotati di airbag. Il continuum educativo è messo in atto, è quindi una questione di insegnamento della sicurezza stradale basata sul principio che le conoscenze e le competenze devono essere acquisite da una tenera età e progresso su base continuativa, a seconda delle abilità e delle esigenze di ciascuna età. Nonostante queste misure, la mortalità diminuisce solo del 20%. Allo stesso tempo, il traffico complessivo è aumentato del 20%. Il numero di persone uccise di 1 miliardo di km attraversato ammontava a 16 nel 2000.

Dal 2000 al 2010

Nel luglio 2002, la sicurezza stradale è una delle quattro assi prioritarie per il presidente di la Repubblica. Le misurazioni sono messe in atto per ottimizzare la sicurezza stradale, i primi radar di controllo della velocità fissa sono installati. Il permesso di prova viene introdotto nel 2004. Un superamento del tasso legale di alcol ora porta ad un ritiro di 6 punti. Ci sono meno di 5000 morti nel 2006 e una riduzione del 51% della mortalità nel decennio. Più di 30000 vite sono state risparmiate durante questo periodo, il cui tre quarti attraverso la caduta di velocità praticata e l’11% attraverso il miglioramento della sicurezza della flotta. Il numero di decessi per miliardi km viaggiato nel 2010 alle 7.1. Il traffico ha progredito solo il 7% dal 2000.

dal 2010 al 2018

Durante questo periodo la sicurezza stradale rimane una politica prioritaria. In effetti, l’obiettivo stabilito dall’Unione europea è di dividere con due mortalità stradale tra il 2010 e il 2020. Allo stesso tempo, la Francia spera anche di ridurre il numero di persone uccise sulla strada e quindi contare meno di 2000 persone uccise nel 2020. 2014 E il 2015 sono anni di aumento, l’istituzione di un piano di emergenza ministeriale è pertanto essenziale, 26 misure sono state istituite a gennaio 2015 seguite da un piano d’azione deciso nel comitato di sicurezza stradale interdipartimentale (IRB)Nell’ottobre 2015, 55 nuove misure sono installate sul quadro normativo e legislativo, la Francia stabilizza quindi la sua mortalità stradale nel 2016 mentre il suo traffico stradale sta aumentando. Il comitato nazionale di sicurezza stradale (CNSR) reinsediato nel gennaio 2017 continua il suo lavoro in quattro nuove commissioni e l’IRB annuncia 18 nuove misure il 9 gennaio 2018. Tra il 2010 e il 2018 la mortalità stradale è diminuita del 18,6% per raggiungere un livello record di 3248 killed Metropolitan Francia o 5.4 uccisi da miliardi di chilometri percorsa.

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