Test esclusivo / Can-Am Maverick Sport DPS 1000R

Il nuovo Sport Maverick è arrivato nella rete Can-Am France per alcune settimane e il momento è così scelto per offrirti il primo test di Can-Am Sport / Tempo libero SSV. Un viaggio di cento chilometri intorno al Plateau de Valensole ci ha permesso di apprezzare la sua prestazione generale. In rotta!

dopo l’accesso alla traccia del Maverick alla gamma SSV, più orientati a escursioni, Can-Am muscolosi il suo SSV Sport-Tempo libero con una versione ben battezzata “Sport 1000R “. Questo modello di 976 cm3 vede il suo potere da 75 a 95 cavalli grazie alla diversa gestione elettronica e in linea con il suo uso intensivo. Come la stragrande maggioranza dell’offerta Québec, questo Maverick Sport DPS 1000R è approvato T1B ABS, che consente di mantenere la sua piena potenza e una velocità di picco quasi illimitata. In realtà, raggiunge 95 km / h. Ma questo generoso potere sarebbe probabilmente meno controllato senza una completa ridefinizione delle sospensioni e in particolare il passaggio della larghezza dei canali da 50 a 60 pollici; 152 cm. Questi triangoli più ampi sono anche accompagnati – e fortemente logicamente – New Fox Podium 2.0 ammortizzatori, il cui disbattero AV / AR muove 292/305 mm contro 254/267 mm sulla pista. E la differenza è lì!

comfort e versatilità

Grazie ai suoi nuovi elementi di sospensione, il Maverick Sport soppenta il sentiero “Piccolo” in termini di comfort di accreditamento. Non subiamo più gli alberi dei binari a tutti i terreni – specialmente nell’alpes-de-haute-provence dove i ciottoli crescono più velocemente dell’erba! – e le compressioni più grandi vengono inghiottite senza approvvigionamento. Se l’approvazione è aumentata, il ritmo da crociera si intensifica come e quando la nostra uscita provenzale. Solo i pneumatici MAXXIS Liberty non sono adatti a queste piste fugaci, la loro crudele mancanza di presa costringe più moderatamente per non espandere la traiettoria … d’altra parte, sono stati molto resistenti alle forature a causa della loro carcassa 6 strato e dei loro fianchi rinforzati. Avevamo già sottolineato questi punti durante il test di Maverick X RC Turbo, alla fine dei quali abbiamo preferito i pneumatici Maxxis Big Horn 2.0 della versione X RS per la loro presa superiore. Tuttavia, una scelta di pneumatici rimane indubbiamente legata al campo su cui si sposta regolarmente.

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risolutamente sportivo

Con il suo modello più generoso, il Maverick Sport DPS 1000R consente più fantasie. Le voci della curva sono meno sulla riserva nonostante un centro di gravità più alto della sua controparte del sentiero, causato da una guardia di terra da 30,5 cm contro 25,4 cm per quest’ultimo. La larghezza della corsia aggiuntiva da 25 cm è per molti, durante le due barre di stabilizzatori anteriori e posteriori contengono molto correttamente il rotolo, gli ammortizzatori della volpe che garantiscono il resto. Grazie allo sterzo assistito da TRI-modalità di precisione formidabile, questo nuovo SSV è molto gestibile nonostante il suo modello più imponente. Ben installato nel comodo sedile da Baquet, il conducente accede facilmente alla regolazione dell’inclinazione del volante, avendo così una buona presa e occhio sulla dashboard digitale di informazioni. L’altro occhio viene rivettato in pista! La posizione del pedale non richiede un commento debobligent e il pavimento incorpora un poggiapiedi per fermare la scarpa sinistra in modo da non essere tentato di passare per errore sul pedale del freno … come su qualsiasi veicolo con trasmissione automatica!

di cavalli da rivendere!

L’adozione del motore 1000R consente di recuperare circa venti cavalli in più rispetto ai Maverick Trail 1000 DPS. La trasmissione per unità, con il suo sistema di risposta immediata (QRS-T), ci ricorda i grandi progressi compiuti da Can-Am dal Turbo Maverick dalla generazione precedente.Il sistema Intelligent ITC ™ collegato all’iniezione elettronica è anche per molti nel basso tempo di risposta al pedale di accelerazione, che rende un SSV molto reattivo e più preciso nelle fasi delicate come gli incroci, dove il vecchio Turbo Maverick era brutale. Per questi passaggi più tecnici, apprezziamo anche la modalità “Eco” che mirava l’arrivo della cavalleria, a differenza della modalità “Sport” che si adatta perfettamente al controllo degli attacchi. Infine, oltre all’attrazione di mantenere la potenza completa e una velocità a basso incagliato, l’approvazione dell’ABS T1B proposta da CAN-AM garantisce un’eccellente stabilità del veicolo sulla frenata molto sostenuta. Il sistema elettronico ABS genera un controllo della trazione, che spose l’accelerazione durante gli eccessi troppo grandi; ABS Correzione costantemente delle differenze nella velocità di rotazione delle ruote.

il Sportsman approvato

The Maverick (Ex-Appellation “X3”) Essendo stato in grado di vincere qualsiasi omologazione, il Maverick Sport DPS 1000R è un’ottima alternativa per chi vuole controllare Un SSV Can-Am Sensazioni forti. Beneficiando della certificazione T1B ABS, questo modello a 2 posti è stato disponibile nei rivenditori di marchi Quebec per diverse settimane in questo unico colore nero / rosso a € 21.999. Ha trovato sulla sua strada l’eccellente Polaris RZR S 1000 EPS – il riferimento della categoria – e il suo tasso più attraente di 21.290 €, ma il cui camminatore evange gli ammortizzatori non può tenere il confronto con la volpe conservata da Can-Am. D’altra parte, i pneumatici di controllo americani sono significativamente più versatili. Resta il nuovo effetto imposto da Maverick Sport, una presentazione più qualitativa della cabina e dell’approvazione ABS più adattata al suo utilizzo. NOTA, tuttavia, che il nostro modello di prova ha avuto molti accessori da gara lienesari (paraurti AV / AR e barretta posteriore) o dal catalogo CAN-AM come rampa di luce LED, il parabrezza a metà affumicato, i piccoli specchi e “cursori rock” (Protezioni di fondo laterali).

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